Reprise du message précédent :
Masque obligatoire pour les pilotes de deux roues motorisées à Paris et petite couronne visiblement
 
 

ca dépend du casque.
ceux  qui ont un casque bol/été, je veux bien (encore que), mais en casque intégral, c'est juste stupide..
pour ma part j'en ai toujours un sur moi, au cas ou, mais j'en mettrai pas sous le casque  

edit: pis bon, ca doit bien valoir un masque ffp2, un integral. alors en fermant la visiere, on est tranquille

J'ai essayé avec un masque en tissu, au final, le haut du merdier roule, et me fait deux rouleaux douloureux de chaque coté de la tête
 
Vais coller le masque devant les grilles de ventilation du casque (je sais, je suis pas sur Paris, mais les trucs à la con, ça a tendance à se propager plus vite que le virus lui même )

Pareil je ne mettrai pas sous le casque. Ça sert à rien le masque y va partir en lambeau dès que je vais mettre le casque.

Faut acheter des Jet et accélérer doucement. Dura lex sed lex

Pas obliger d'en mettre dans ma ville de départ je vais pas m'arrêter sur l'aire de repos de l'a14 pour mettre un masque

Oui enfin si je me vautre, c'est pas un masque en papier qui va m'empêcher de passer par la casque reconstruction faciale avec un jet. Je suis motard débutant moi, pas à l'abri d'une chute par inexpérience

Une cagoule, ça compte comme un masque? Un cache col? Et si mon masque tombe quand je retire mon casque lors d'un contrôle?  

Mais quelle bande d'abrutis... Jamais ils réfléchissent

 
Le truc sera couvert de bestioles au bout de 200 m    

J'ai essayé, j'y arrive pas
Ca glisse à l'enfilage du casque

Je vois pas comment ca peut valoir un ffp2, y'a aucune filtration sur un casque

si j'éternue dans mon casque, y'a rien qui sort pourtant..
(apres ptêt certains casques ont une grille de ventilation juste devant ?)

 
Pour avoir essayé hier, je mets le casque le masque se barre, puisque les mousses appuient bien sur les joues...
J’espère qu’ils seront tolérants sur ce point.

Ca m'étonnerait qu'un filtre habitacle de voiture soit FFP2  

Tu as dans doute le droit de rouler en décapotable ou toutes vitres ouvertes.

Bonjour à tous !

Voilà j'ai décidé de prendre un 125, choix réfléchi depuis quelques mois. Pour deux raisons. Mon frère a récemment acheté un DR750, et j'aimerai faire un peu de chemin avec lui. Et ce sera aussi mon transport pour le boulot, galérant à me garer depuis un changement de boulot. 

Pourquoi un 125? Car je n'ai jamais réellement conduit une moto et je voudrai essayer avant de me lancer, plus tard éventuellement, dans le permis A2. 

Je suis complétement tourné vers un trail du coup, et comme je l'ai vu, il n'y a pas forcément beaucoup de choix en 125. Dans un budget de 1500-3000. D'après ce que j'ai pu voir : 

- DR125 SE
- TW125
- Dune X 
- Derbi Terra / Mulhacen

Voilà ce que j'ai pu regarder. Je ne pense pas avoir fait le tour, donc je vous laisse aussi me suggérer des modèles éventuels. 
Je fais 1m82 et 64kg. 
3-4 fois par an aller se balader au bord de mer avec Madame  

Par rapport à ceux la j'ai quelques questions.  

DR1125 SE et TW125 : Les deux plus "anciens". Niveau trail je pense que c'est super intéressant. Néanmoins j'ai un peu peur niveau route pour le boulot, je dois tout de même prendre une voie rapide, je ne pense pas que ce soit le meilleur compromis ? (vitesse max 95km/h?)

Dune X : Je ne connais pas le groupe KSR, est ce fiable ?

Derbi Terra / Mulhacen : Un peu la même question. Sont ils néanmoins plus "polyvalent" que le TW et DR ? 

Je mets hors jeu la varadero, je n'aime pas le look et pour le chemin je ne pense pas que ce soit le meilleur choix. Elle aurait cependant été la meilleure routière je pense  

Voilà donc ma recherche.. Pas simple je pense, j'espère que je trouverai un bon compromis parmi vos réponses ! 

Merci à vous !

En recyclage tu t'en fou
Et y'en à qui le sont oui

Dr125se sans hésiter.

J'ai des masques tissu dont les élastiques passent derrière la tête. Si je fous la cagoule ou un buff par dessus, ça ne devrait pas bouger quand je mets le casque  

Test.
 
Moi les miens se prennent sur les oreilles et ça part direct en couille.

Ta cagoule compte déjà comme étant un masque, non?

C'est une mesure idiote quand même c'est pris a la va vite dans la panique.

Demain personne aura de masque sous le casque ..

C'est surtout impossible à contrôler à la volée avec un casque intégral.

Je vais poser deux questions bêtes parce que je suis une bille, d'abord le contexte.

Contexte

Plus de cligno avant gauche ce matin (l'ampoule avait 3 semaines), je la change par une neuve au boulot un peu en catastrophe... toujours pas de lumière. Le cligno arrière fonctionne bien et en "mode rapide".
Je vais bien sûr tester avec une autre ampoule avant d'accuser le cligno en lui-même.
Autant que je sache j'ai mis la bonne ampoule hein, pas la première fois que je fais

1° Si le cligno arrière fonctionne en mode "erreur", puis-je partir du principe que c'est l'ampoule problème ? (il me semble que c'est le même circuit pour chaque côté)
2° Est ce que je peux arriver à savoir si y a du jus sur la "connectique" de l'ampoule au multimètre ? (ça clignote quoi, est ce que l'appareil peut faire le relevé)

Questions très très connes et novices ras des pâquerettes sur les termes de la part d'un mec compétent en IT mais pas en électronique, je peux reformuler au besoin.

Ce serait cool d'arriver à fixer le truc moi-même mais si c'est la merde go le garage j'ai un pneu avant à changer de toute façon...

Merci

PS : j'ajoute au contexte la collision faisan/moto il y a quelques jours qui était localisée pas loin, putain de volat*le de ses morts

Euh oui, tu peux savoir au multimètre si tu as du jus jusqu'à la connectique.
 
C'est bien toi qui a un CB500 aussi ? Si oui, ouvre le phare, j'ai eu le même plan, c'est juste la cosse qui peut avoir sauté
 
Et au pire, c'est plus facile de savoir si tu as du jus qui arrive à la cosse

Un CB500F de 2013, pas exactement le même délire.

Ouai j'avais pensé aussi à un potentiel faux contact (le coup de la cosse un classique askip), merci au sujet du multimètre.
Je vais interchanger les ampoules ce week end pour voir puis... en fonction faudra que je fasse ça dans la pénombre du sous sol, joie.

Le clignotement "erreur" c'est que le courant ne passe plus dans l'autre circuit. En général c'est le filament cramé, mais ça peut aussi être un fil cassé dans ton faisceau (peu courant, nais pas improbable vu ta collision).

Tu peux utiliser ton multimètre en mode ohmmètre sur les 2 bornes de l'ampoule (éteinte). Si 0Ω infini, le filament est cassé, si >0Ω, le filament est bon et ça vient d'autre part

Ok donc soit l'ampoule soit les fils (le faisceaux), ou la cosse. Si encore le cligno ne fonctionnait plus juste après le bisou faisan ok, mais plusieurs jours après wtf. Je ferai le retex anyway.

Pour le test de lampe, en le disant ça parait méga évident mais je n'y aurai jamais pensé.  

Non, elle se cale sur le menton, donc tout le visage est découvert.

Je me suis planté, c'est un résistance infinie pour un fil cassé, pas de 0

Par contre c'est utilisable aussi pour tous les fils ou circuits. Sinon tu peux aussi utiliser (si t'en as un) le mode "continuité" qui bip se le circuit est fermé

 
Pas étonnant sur un vieux moteur à air + carbu, ce n'est pas conçu pour faiblement consommer.

J'avais auto corrigé dans mon esprit en lisant, dés que tu as parlé de résistance ça a fait tilt.

Je crois qu'il y a ce mode, j'ai pas touché un multimètre depuis mon IUT de Chimie ça va rappeler des souvenirs Un collègue électricien va me faire une petite révision.

Sinon tu peux aussi tester ton ampoule à la suédoise en la branchant aux bornes de la batterie

Suédoise ? Pas Russe plutôt ?

Non non, suédoise

Le but c'est de savoir si elle marche, pas si elle marchait, nuance
 
edit : évidemment j'ai mis "ampoule" "suede" j'ai fini sur IKEA, allez il est temps de faire dodo  

La batterie c'est du 12V, ça ne va pas griller ton ampoule

ctrl+z plz

Ok c'est un tour de cou alors.