Reprise du message précédent :

 
Les groupes de stage accélérés sont normalement séparés, il peut arriver que certains se retrouvent intégrés dans certaines sessions mais c'est plutôt des exceptions.
 
2/3h c'est difficile à avoir chez eux je crois, 4h ça ne m'a pas choqué, ça te fait des bonnes steps de progression même si c'est assez exigeant.
 
Dans mon cas, je l'ai eu en 1 mois et demi, à raison de ~2 sessions/semaine en moyenne.
Pour toute la phase plateau, tu peux prendre des demi-journées en semaine ou le samedi, et pour la conduite dans mon souvenir c'était plus souvent le samedi.
 
Flexibles oui, mais c'est pas mal de caler les leçons assez à l'avance (1 à 2 semaines), certains créneaux sont assez demandés.
 
Ce qui est super bien avec eux, c'est qu'ils ont une grosse puissance de feu au niveau dates d'examen, si tu tombes bien ça peut être ultra-court : j'ai eu ma dernière leçon de conduite un samedi, examen le lundi. (pareil pour le plateau, dernière leçon le samedi, examen le mardi)
Ça fait une grosse différence avec certains retours que j'ai eu de personnes dans de petites écoles, qui te font galérer des semaines pour une date.
 
Seul truc limite que j'ai trouvé, c'est pour la phase conduite, où j'ai trouvé ça vraiment trop léger : tu payes 1/2j pour te retrouver à 3 élèves dans la voiture et 1 sur la moto et en rotation.
Au final tu ne conduis que 2x 30min à chaque session, le reste tu regardes depuis la voiture.
Si t'as déjà le permis B et que t'es pas trop mauvais, ça passe sans trop de souci pour avoir l'exam, mais dans d'autres cas c'est vraiment bof.
 
Ça contraste vraiment avec la phase plateau qui est super intensive et où tu passes beaucoup de temps sur la moto. (chacun sa moto, là)

ca permet surtout de rappeler que Monsieur possède un R1  

Pareil sur la 1190 a priori. Les Honda en CBS, c'est vraiment couplé dans les deux sens (et c'est sa mère chiant et long a purger, un autre argument contre le Varadero 1000 ).

Sur le CB je plante le tambour arrière qui freine pas, du coup pas de question de merde à se poser sur quoi faire.
 
DILWIZIT

 
Ca dépend
 

 
   
 
Et Rossi a freiné à 4 doigts pendant des années

2 doigts sur route pour être toujours prêt et ne pas tout bloquer en cas d'urgence (réflexe de tout serrer), du coup sur mon gant j'ai 2 doigts décolorés par le soleil
 
4 doigts sur piste pour avoir la bonne position sur l'accelerateur et mieux le doser
 
pour les femmes c'est variable

La vérité sort toujours du correcteur auto  

 
Blague mise à part et pour participer au débat entre Oko et pressure, je trouve qu'un système qui freine de l'arrière en cas de gros freinage à l'avant ce n'est pas forcément idiot (même si sur piste pour une sportive ça se discute ).
 
Personnellement, en interfile je roule avec les deux doigts sur le frein de manière à les prendre immédiatement en cas d'urgence. Mais j'ai remarqué que - en situation d'urgence justement - je me concentre complètement sur le frein avant et je ne touche pas à l'arrière.
 
Avec la Zéro, lors de ma rencontre inopinée ( ) avec la Porsche qui m'avait refusé la priorité, je pense que j'aurais peut-être pu éviter l'accident en freinant aussi de l'arrière (c'était sous la pluie et j'étais loin du stoppie avec l'ABS qui régulait méchamment l'avant).

Ca dépend du RT.
 

Je pensais que c'était le cas, mais j'ai une plaquette avant dont la matière s'est décollée au dernier démontage
Heureusement c'était à l'occasion du changement, j'avais déjà les nouvelles.
 

Pareil.  
Je sais pas si j'ai de gros doigts ou des gros leviers, mais pas moyen de laisser des doigts entre la poignée et le levier

 
Pareil. J'ai le pied sur le frein et les doigts à portée du frein avant en interfile.

Team 4 doigts ici

Ce sondage étant bien plié, on peut faire un sondage nombre de doigts ?  

encore tout seul sur mon vote

T'as voté 6 avoue

Je freine avec deux doigts : majeur et annulaire

C'est pareil dans mon cas.

Faut préciser la situation de freinage. Quand tu sais que tu as besoin de freiner et que le temps n'est pas un soucis je pense le faire avec deux doigts aussi.
En urgence et avec des réflexes un peu rapide je pense qu'écraser le frein avec 4 doigts n'est pas inévitable et surtout plus instinctif non ?
Après je fais pas gaffe.

Le plus important si on freine à deux doigts est de ne pas être gêné par les deux autres (si jamais la course est un peu longue, ça peut arriver)

 
C'est typiquement ce qui m'empêche psychologiquement de le faire sur l'embrayage : alors que sur le frein je sais que sur la mienne jamais je n'arriverai en bout de course, c'est pas le cas sur l'embrayage.
(même si j'imagine bien que c'est débrayé avant d'atteindre la fin de course)

 
Merci beaucoup pour ces détails.
 
Effectivement, pour la conduite, c'est vraiment moyen... Toutes les moto école font ça ou c'est particulier à Zebra ?

Je sais que dans certaines, tu as 2 motos par voiture accompagnatrice, donc ça double déjà le temps de conduite, après je n'en sais pas plus.
 
Ah oui et chez Zebra, contrairement aux petites écoles, tu ne fais pas les liaisons vers le lieu de plateau en moto, tu es directement là-bas (par tes propres moyens ou par la navette).
Donc autant les liaisons ça me paraît pas super safe pour les débuts (conduire sur route sans aucune technique ou XP), j'imagine que ça te donne des bornes dans les pattes petit à petit.
Là c'est pas le cas.
 
Comme je disais, c'est le seul point que je trouve limite, tout le reste était bien, si c'était à refaire j'irais quand même là-bas.
(dans une logique purement de chiffre, vu les taux de réussite à la conduite après obtention du plateau, j'imagine qu'ils se disent que ça passe)
 
Ah et je parlais de la navette, c'est aussi un gros point qui m'avait décidé d'aller chez eux : la navette gratuite qui partait de pas loin de chez moi dans Paris.
Ultra pratique pour pas se faire chier en transports pour aller là-bas le matin.
 
Par contre en semaine, pas de navette le midi (uniquement matin et soir), donc retour sur Paris en RER.
Le samedi par contre tu as bien une navette de retour le midi, vu que pas de cours l'aprem.

J'ai jamais entendu ça et je savais pas que zebra le faisait non plus, c'est abusé

Ouais clairement, vu le prix de la 1/2j c'est abusé

Chez eux, la passerelle A2 -> A a l'air cool, avec une bonne variété de meules (MT-07, MT-09, XSR900, Niken, Tracer 700 et/ou 900) pour la sortie, de ce que j'ai pu voir.

Bof. J’ai eu le mien en accéléré chez eux pile dans la semaine et permis en poche en 10j, du premier jour plateau a la reception du papier.  

 
Bah gg
 
Mais sur ce genre de truc on est loin d'être tous égaux, donc ça peut vite être compliqué si tu stagnes sur un truc de merde, vu comme le timing est serré.

On va pas refaire le débat : oui c'est possible et certains y arrivent mais faut un minimum de forme physique et de capacité de concentration. Bref, c'est possible mais pas automatique et pas pour tout le monde.
#teamniblancninoirmatters

T’es suisse?

Celle là est pas mal.
400€ l'essai, remboursement si l'achat est finalisé    
 https://www.leboncoin.fr/motos/1592914961.htm
Si ça fonctionne, c'est un bon moyen de financer sa prochaine moto  

Le mec te colle un 54cv et viens te dire que c'est compatible A2
 
Encore un qui a rien pigé

23Kkm 10Ke la ou tu trouves 10Kkm 7Ke, un poil cher
 
https://www.autoscout24.fr/offres/- [...] e1cdb0d0fb

 
brammo faut avoir confiance c'est completement mort, donc si t'as une panne sur un composant majeur, t'es dans la merde

 
ça peut être la puissance max vs puissance nominale. la zero SR fait 69ch et est A2

La plaquette dont je parlais l'autre jour: Carbone Lorraine A3+. Montées fin 2017, il y a 23.000 km.
 

Sympa

Y'a marqué quoi sur la CG ?
 

 
Ca fait pas rêver

t'as pas contacté le SAV ?

 
ouch c'est inquiétant