Ou alors un système de capteurs sur chaque roue couplé à une électrovanne sur le circuit de freinage, pilotée par un circuit électronique. Comme ça, on pourrait freiner à toc sur les deux roues et laisser l’électronique gérer    
 
J’espère qu’on pourra avoir bientôt un tel dispositif sur les motos, je pense que ça pourrait grandement améliorer la sécurité du freinage

Freinage couplé sinon, ça existe déjà sur certaines motos/scooters.
 
Mais bon, si je fais de la moto c'est pas forcément pour que tout soit automatisé non plus.

Je reprends la circulation pour mon permis ça se désengorge doucement

Le frein arr qui fait freiner l'avant c'est une de mes pires sensations à moto

 
Franchement en situation d'urgence c'est super dur de gérer la puissance du frein arrière, et ca fout la moto en crabe, j'y vois pas grand intéret
Alors que l'avant ya moyen de charger comme un gros goret sur route sèche

Ouais ça doit être sale

Franchement en situation d'urgence c'est super dur de gérer la puissance du frein arrière, et ca fout la moto en crabe, j'y vois pas grand intéret
Alors que l'avant ya moyen de charger comme un gros goret sur route sèche

Attention, à cette notion de 70/30 (ou 80/20), les tailles des disques entre les freins avant et arrière sont différentes et ils n'ont pas la même finalité, l'arrière étant au plus un ralentisseur et l'avant est là pour encaisser le plus de l'effort de freinage. On lit aussi que si on utilisait 100% des capacités de freinage de la moto, on aurait une répartition à 80/20 ou 70/30%.  
Dans les faits, sur un freinage anticipé et contrôlé où tu combines l'action des deux freins tu dois à peine approcher cette répartition, d'où le smiley de Pression.

C'est un coup à prendre, mais ça n'envoie pas du tout la même force à l'arrière qu'à l'avant.  
En conduite dynamique ça peut en effet décontenancer.

Thx    
 
Faudrait un afficheur de pression de freinage sur le tableau de bord ou un truc électronique qui gère la répartition

Mieux vaut se ralentir avec le genou directement en fait

J'ai du rater un débat
C'est quoi le pb d'avoir l'arrière qui glisse un peu sur un freinage d'urgence? Perso sur un freinage d'urgence je préfère avoir l'arrière bloqué qu'en roue libre, ça rajoute toujours un peu de frein (même si le mieux reste de freiner sans bloquer). Si ça crabe trop tu relâches un peu et voilà. Et ça empêche pas de goretiser sur le frein avant.

Si tu utilises vraiment 100% des capacités de freinage de la moto, t'es à la limite du stoppie, ta roue arrière n'a quasi aucun grip et ton frein arrière ne sert plus à rien, donc t'es à 100% sur l'avant. Tu as utilisé un peu de frein arrière en début de freinage pour asseoir et après tu l'as relâché.
Dans la pratique, en cas de freinage d'urgence ya 2 choses qui changent:
1. Tu vas pas t'amuser à asseoir la moto avant de prendre l'avant, c'est contre productif.
2. Tu vas rarement jusqu'au stoppie donc t'as toujours un peu de poids sur l'arrière

Bien le bonjour mesdemoiselles    
 
On m'a demandé de venir scéance tenante sur ce topic, m'y voici donc. En bon hfrien j'ai lu la 1st page et ça demande une présentation succincte, que voici:
 
Je suis un Kéké en voiture et je sais pas conduire, et je compte maximiser mes chances de me sortir en achetant un vieux mono J'ai pas encore le permis, on est en train de me motiver à la faire, askip conduire sans permis c'est mal, toussa. J'avoue que les bleus qui te réchauffent le dos avec leurs sirènes quand t'es en cross c'est toujours une belle source de transpiration
 
Ah et je suis pas contre des adresses d'auto école pas cher en île de France, j'ai eu le 125 en filant un billet mais j'imagine que je vais devoir passer des cours et un diplôme pour le A, alors autant avoir une bonne auto-école pour mettre toutes les chances de mon côté

Même débat que sur piste, ça doit surement avoir un intérêt mais c'est +1% de perf pour +100% de risque de chute sur une maladresse (et ca fait dépenser des € de concentration sur un truc alors qu'il faut juste mettre du frein avant et regarder devant)
Les rares fois ou j'ai essayé de gérer du frein arrière en urgence c'est parti en petite glissade à cause de la crispation, là ou le frein avant tu peux être crispé, y'a de la marge avant de bloquer.

Bonjour Kronick, hello le topic,

je me suis également décidé à passer le permis A2, en Ile de France (il en faut bien), où tu t'es inscrit finalement ? Content de ton choix ?
Je suis plutôt sur Paris et côté nord, y a Zebra qui me fait de l'oeil, j'ai un peu hésité avec le stage accéléré mais finalement après lecture des différents avis sur le forum, je préfère partir sur un permis classique.*
Si d'autres ont une moto école à me conseiller ?

Merci

Ou alors un système de capteurs sur chaque roue couplé à une électrovanne sur le circuit de freinage, pilotée par un circuit électronique. Comme ça, on pourrait freiner à toc sur les deux roues et laisser l’électronique gérer    
 
J’espère qu’on pourra avoir bientôt un tel dispositif sur les motos, je pense que ça pourrait grandement améliorer la sécurité du freinage

Sur la R1 c'est déjà le cas    

Ah, le démarreur du CB colle.
 
J'ai réglé le problème avec des techniques issues de la NASA
 
https://media.giphy.com/media/yoK6zV0abS8Ug/giphy.gif
 
mais c'est un peu comme quand t'as le prépuce qui colle, c'est pas parce que tu te laves une fois que ça va pas revenir.
 
Du coup je fais quoi? Démontage du démarreur et nettoyage des charbons? Je change tout? Je brûle la moto?

Circoncis ton démarreur.

Pour moi un freinage d'urgence c'est complètement différent de la piste. Sur piste tu sais d'avance où tu vas freiner, tu as du frein moteur qui ralentit déjà l'arrière. Sur route tu sais pas si le grip est super bon, t'as pas les mêmes pneus et ils sont pas à la même température, donc tu vas ptet pas aller chercher la limite sur un freinage d'urgence.
Donc il te reste un peu de poids et donc de grip sur l'arrière et ce serait dommage de pas l'utiliser. Si rajouter un peu de frein arrière peut me faire gagner 2 ou 3m sur ma distance de freinage quitte à craber un peu ben perso je les prends, ça peut faire la diff entre finir dans un pare-chocs et s'arrêter avant.

J'ai passé le mien chez zebra, dans l'ensemble j'ai trouvé ça bien.
 
Par contre j'ai pas regretté d'avoir pris la formule classique, vu la tronche fatiguée de ceux en accéléré au bout de 4j    
Et en discutant, dans beaucoup de cas ça se passe pas comme prévu et ça dépasse largement la semaine (et le budget) initialement prévu.

Vous avez le réflexe d'utiliser le frein arrière vous ? J'ai toujours freiné que de l'avant. Je sais que c'est une connerie, sale habitude que j'avais avant

.......
Les sportives doivent avoir les accéléromètres pour ça, faudrait demander à Guillaume sur son tank à turbine ou Jokeur sur sa pistarde s'ils ont ça. La répartition entre le freinage existe déjà, mais seulement sur certaines Honda et BMW R/RT.
Et comme de toutes manières les disques n'ont pas la même taille, la répartition sera toujours en faveur des disques avant (sauf certains customs connus pour l'indigence de leur équipement sur le chapitre de la partie cycle et qui ont en effet un frein arrière aussi efficace que l'avant )

Mieux vaut se ralentir avec le genou directement en fait

 
Pour aller un peu plus loin, sur certains customs on est clairement à du 50/50. Si tu freines pas des deux freins tu as du mal à t'arrêter.
Ca freine quand même bien, mais comparé aux sportives (par exemple) ça freine moins bien  
 

 
comme en caisse, un gros appel de porc pour freiner avec le côté des pneus. ça préserve les plaquettes
 
https://i.pinimg.com/originals/ba/e [...] a203dc.jpg

Bien le bonjour mesdemoiselles    
 
On m'a demandé de venir scéance tenante sur ce topic, m'y voici donc. En bon hfrien j'ai lu la 1st page et ça demande une présentation succincte, que voici:
 
Je suis un Kéké en voiture et je sais pas conduire, et je compte maximiser mes chances de me sortir en achetant un vieux mono J'ai pas encore le permis, on est en train de me motiver à la faire, askip conduire sans permis c'est mal, toussa. J'avoue que les bleus qui te réchauffent le dos avec leurs sirènes quand t'es en cross c'est toujours une belle source de transpiration
 
Ah et je suis pas contre des adresses d'auto école pas cher en île de France, j'ai eu le 125 en filant un billet mais j'imagine que je vais devoir passer des cours et un diplôme pour le A, alors autant avoir une bonne auto-école pour mettre toutes les chances de mon côté

Je suis pas convaincu
Entre garder juste assez de contact pour garder la roue arrière dans l'axe (sans frein), et mettre 10% de frein arrière qui finit en crabe et dissipe pratiquement rien en puissance, j'ai choisi mon camp    
En plus quand t'es en crabe t'ose plus vraiment tenir le frein avant pleine puissance

Moi je suis convaincu
ça m'est déjà arrivé plusieurs fois, en mode freinage d'urgence réflexe je prends tout : frein avant, frein arrière, embrayage. (Embrayage pour éviter les a-coups parasites quand t'arrives à bas régime). Quand ça commence à glisser derrière je relâche un peu, ça m'empêche pas de garder l'avant pleine puissance.
Bref tout ça pour dire que je trouve pas ça spécialement dangereux d'avoir l'arrière qui se balade sur un freinage d'urgence, après chacun se débrouille avec sa technique et ses moyens face au stress devant l'urgence