Reprise du message précédent :

De mémoire ça cliquette

Par contre je sais pas à quoi ça ressemble à l'oreille les cliquettements

 
Sans ouvrir le moteur  

clic-clic-clic-clic-clic-clic-clic-clic-clic-clic-clic-clic-clic-clic-clic-clic    

Tu veux faire le jas comme les PROFESSIONNELS c'est ça ?

Si c'est sur ton tracer à 100k il mérite bien une vraie mesure

 
T'en fais où ? t'organise une Voants ? (Voileux débutants) ? je suis tombé dedans dernièrement, c'est bon j'organise tous mes congés autour de ça

Oui mais fort ou pas ? Ça s'amplifie avec le régime ? Ça s'entend seulement froid ? Etc.  

 
En fait, j'aimerais plutôt savoir comment reconnaitre que le jas a été fait.  
 
Je vais demandé un photo en milieu d'opération au mecano

 
définis "à la rue"
 
je l'ai corrigé légèrement sur deux motos, strom 1000 et cbr600, aucune diff perçue
 
corrigé sur la xjr avec BEAUCOUP de rattrapage à faire (un cylindre à 0 jeu sur les deux ex), ça a fortement réduit le cliquetis. c'est vraiment un cliquètement doux et aigu façon horlogerie, pas un claquement de porc façon chaine de distri

ah et sur la xjr l'embrayage est cuit un bon toc dans les tours, et le moteur part tout seul

Tu peux lui demander ce qu'il a mesuré aussi

 
sinon viens on le fait chez moi

Bah je me dis que le crossplane a vraiment un truc en plus, sinon j ai essaye s1000r 2017 j' avais bien aimé, tuono v4 essai très court mais c était plus caractériel

Pour la dispo en occase la c est 8,5-9 en pleine saison, sans doute sous les 8 en hiver c est raisonnable je trouve

MC axial faut voir en vrai, c est probablement suffisant sur route ouverte, après au pire des cas un pr19 ça coûte pas grand chose

Envoi les caractéristiques de la bécane ainsi que des photos et le prix

............

Sinon Christian Sarron est très sympa, on a un peu parler broderie moto, manger une entrecôte et fait un selfi  
#instamymife  

22222km et conso record sur 3kkm  

 
Non 1100 evo  
 
Il avait fait ouvrir le moteur car sale bruit au début , RAS
 
Le bas moteur a lâché vers les 27kkm

T'es sur et certain que c'était une 1100 ?

Oui

on m'a dit:
- difficulté à démarrer
-moteur qui tourne carré
- perf habituelles dégradées

Seule certitude: mesurer toi même.
Sur ton moteur (bi en ligne) j'imagine que c'est assez facile d'accès.
Après 100k km il est temps de regarder, dtf. Ne fût-ce que mesurer le jeu!

 
Putain je ne savais pas pour Personne :’(
 
Dur :’(
 
C’était une 1100.

 
That's was she said !

 
Ben c'était bien de la merde
Aucun diagnostic et elle a fini par péter, merci les ritals

Un petit 20 balles en plus pour les gants, ça serait pas déconnant. Un petit 40€ sur les pompes aussi.
 
Puis un petit 100 - 150€ de dorsale
 
edit : un petit bonjour du bord de l'eau
 

 
La balade de 300 bornes se transforme en "petite balade de 900km"

Il est parti chercher du pain il a fini en Bretagne

Permis A reçu.    
Devoir passer ses vacances à rédiger un m3m0ir3 devant son pc.  

Have fun

 
C'était pas si compliqué alors

 
 
Si elle a été complètement démonté et elle est passé en atelier pendant 1 mois et demi .
 
Verdict , RAS  
Il avait eu d’ailleurs une multistrada en prêt (1200)

Quel était le problème avec le bas moteur ? Ça m'intéresse

"parti pour une boucle de 300 bornes, et fini à la plage" et parti pour une boucle de 918km

 
Limite je suis chaud

la verif ça se fait par contre si ya changement à faire ça implique de commander des pastilles

Ça se ponce sinon les pastilles

 
   
 
tu me diras c'est ptet ça sur la xjr la pastille que j'avais sans le marquage d'origine, mais avec un vieux "193" gravé à la zob alors que c'était pas du tout son épaisseur réelle

Oui oui ça se fait...

 
on peut peut les rectifier par contre

 
au prix de la pastille ça fait vraiment clodo quand même, et c'est moi qui le dit

cet angle d'enculé

https://twitter.com/GKTFO/status/1157652409637883904
 
Les chats, c'est des cons et des connards

Test de la BMW F800GT aujourd’hui. 2x30mins parcqu’a mon retour le commercial avait un RDV en avance.
 
Mes seules références sont mon XMax125 et la SV650 de la moto école donc bon ça vaut ce que ça vaut.
 


 
Pas mal de choses agréables par rapport à la SV :
    * Les gaz sont beaucoup plus progressif. Sur la SV tout se joue sur 3 degrés. Ça donne l’impression d’avoir une bête de pouissaanze mais c’est pas confortable. Là, la sauce vient progressivement mais ça peut envoyer si on le cherche.
    * Toutes les accélérations/décélérations sont plus confortables. Sur la SV on se fait tabasser pour pas grand chose.
    * Les suspensions sont beaucoup plus confortables. Super agréable et rassurant.
    * L’ensemble donne quelque chose de très stable en virage. On sent que la moto cherche pas à te piéger.
    * ça protège un peu moins le torse que le XMax mais pas mal les jambes. Un bon compromis qui permet de pas se retrouver à 150 sans le vouloir.
    * Le frein arrière est mieux placé que sur la SV. Moins à l’horizontale.
    * Ca consomme rien. La moyenne sur la moto d’essai était à 4,4L/100. Autant dire que les 4L sont accessibles.
 
Les côtés moins positifs :
    * Pas encore à l’aise à basse vitesse mais c’est une question d’habitude.  
    * Ça chauffe les jambes ça mère !
    * Le frein arrière n’a presque pas d’effet.
    * Pas ressenti de grande différence entre les différents modes de suspension et d’injection.
 
 
Bref une moto qui est bien pour faire de la moto .
A part le prix et la présence de carénages ça m’a semblé être une moto très facile, sympa pour les noob.
Le concessionnaire m’a confirmé l’arrivée prochaine d’une nouvelle version. Elle devrait avoir le même moteur et le même écran que la 750GS. Ça fait un rabais de 1000€ à partir du 1aout sur le neuf. Je m’attendais à plus.
J’ai vu une occasion très sympa ce matin. Il y a des chances que je parte là dessus.