Reprise du message précédent :

Pas toutes.  

Si tu veux faire un tour de bécane à l'occaze, hesite pas

Google, si tu veux connaitre les horaires d'ouverture de Dafy et autres Speedway

 
+1, et ça évite de faire des conneries (de type gros coup de gaz sans avoir débrayé )

 
C'est parce que j'ai vu un live facebook de Gros Connard qui l'esspliquait, c'est pour ça

Faudrait déjà connaitre les limites de l'homologation

Pourquoi pas. En plus je pense que la moto ça va être pour moi l'occasion de découvrir le département alors que j'y suis depuis 12 ans

Bah ouais, je sais

Si c'est comme sur le 900, c'est du bullshit pour pas dépasser le PTAC ridicule de la moto, en effet tu as droit a seulement 179kg de plus que le poids de la moto tous pleins fait sur la plupart des Yam récentes,  du coup avec les supports + valises + TC tu dois bien ajouter 25 kg, soit autour de 60- 65 kg une fois le tout chargé en supposant que tu respectes les 10 Kg par valises et pour le TC... Rajoutes a ça ton poids équipé, soit selon tes mensurations entre 70 et 100Kg minimum, a moins que ton passager fasse entre 20 et 40 Kg Yamaha déconseille valises + TC  en même temps...  

Mais dans l'absolu c'est possible, j'ai bien le TC Yam sur ma 900 GT équipée d'origine des valises ...

 
C'est tellement dégueulasse un top case, même si sur un trail ça limite la casse, que nop je préfère encore me trimballer mon casque.
Tin de moto jap conçu selon le standard des motards du coin, à petites tob têtes, impossible d'utiliser le coffre à casque
 
 

 
Ouai voila on est d'accord, merci

je valide

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Bonjour
 

Cordialement

Non, sur la 700, les barres du support TC passent devant les supports valises. Bref, c'est physique, d'origine ça passe pas.

Lol

Un top-case alu sur un trail c'est plus joli que pas de top-case  

Il faut faire des petits trous au tournevis sur le flanc du pot

Marteau-burin c'est plus efficace pour enlever la partie en crabon

Mais pourquoi ferais-tu ça ?

Bongeoure, non je ne sais pas.

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Tu es désopilant  

C'est con, c'est le cas sur les pots de certaines Ducati. Tu va devoir changer de moto

C'est un vrai problème
 
Couder l'échappement va être compliqué, par contre enlever quelques bougies et mettre du sucre dans ton réservoir devrait rapidement régler le problème

 
acheter une H2R
 
yolo  

 
Tiens bas ça m'est arrivé la semaine dernière en partant du taff. Je claque des coups de gaz à chaque rétrogradation pour tenter d'aider la boite de vitesse de T-34 qu'ils ont collé dans la FZ6. Bref, j'ai mis un coup de gaz en grand, en première, sans que ma main gauche ne bouge  .
 
J'ai pas compris, je me suis retrouvé les deux mains décollées du guidon . Heureusement que j'ai pour habitude de bien serrer la moto entre les jambes sinon c'était un beau fail. C'était un beau brain fart  

Bonjour
C'est pas dredi.
Merci

Posséder un klaxon non homologué route est puni d’une contravention de troisième classe : il vous en coûtera 68 €.

Au pire...  
edit : c'est le forfaitaire

Tu pouètes, t'es sourd

Compliqué à cacher sous les carénages

 
160dB chinois c'est comme les 15000W RMS des années 80

Pour faire du bruit, chopez des klaxon de BM RT 1150, ça fait un bruit de bagnole et ça surprend toujours

 
Sur un pot court et une ligne libre, c'est super facile (malheureusement).

Non

Une bonne triumph 955 avec un échappement sans les chicanes, t'es à 110 dans le respay sans forcer.

Et un Tuono d'origine est homologué à 107dB

Pour ceux qui on parlait des MV Agusta.
 
J'aime les lignes de ces dernières. Y a rien a dire les ritales savent faire des belles motos mais si c'est pour l'avoir la moitié du temps au garage ...
 
Ce qui fait peur c'est le prix neuf des motos pour les retrouvées a des prix bradés sur Leboncoin. Y a des brutales dragster pour rien du tout quand on sait le prix que ça vaut neuf. Ça veut en dire long sur la fiabilité quoi.
 
Bon après si c'est que quand on fait de la piste que ça pose soucis ou qu'on lui met tout le temps dans la tronche je pourrais la garder looooongtemps sans soucis
 
Franchement je regarde tout et n'importe quoi car je veux me reprendre une moto mais je sais même pas si ça vaut le coup de définir un budget haut (8000 max environ) ou si je me prends une guez. Je sais pas vers quoi partir.

 
Je sais pas si ca sert à grand chose de te guider du coup
Quand tu regardes la fiabilité c'est par modèle et par millésime, si tu sais déjà pas ce que tu veux c'est compliqué

C'est moi ou le pot d'origine parait vraiment fat ?

J'ai pas l'impression qu'on entende beaucoup parler de problèmes avec les moteurs des B800/F3. On glose beaucoup sur les détails de finition au niveau de l'électricité (et au prix où c'est vendu ça fait bobo).  
On craint aussi le réseau assez réduit de concessionnaires, mais c'est pas pire que pour Benelli par exemple. En parlant de ça, dans la catégorie des motos à la fiab louche, on a toujours bad_ qui doit avoir sa TNT (si tu nous lis, fais nous un report sur la santé de ta brêle ).

 
Je vais vous raconter mon histoire avec la Brutale 800 de chez MV.
Fin 2012 je commande une Brutale 800 pour remplacer une Aprilia Dorsoduro 1200 à l'autonomie trop faible.J'etais parti pour une Streetfighter 848 mais la présentation de la MV m'a fais changé d'avis.
Je prend livraison de la moto en janvier 2013.
La moto est tres belle , je découvre une machine d'une légèreté impressionnante et super facile a conduire.Le rodage n'est pas trop contraignant mais très rapidement je rencontre un problème pour démarrer.Plus les jours passent plus la moto met de temps à démarrer.A la révision des 1000 kms on me dit qu'une mise a jours va regler le problème.
Bref je continue a rouler et découvre une moto qui marche plutôt bien pour une 800,avec un châssis parfait,un freinage excellent,un confort moyen mais suffisant pour un usage quotidien mais ce beau tableau reste gaché par ce souci de démarrage et début Mai 2013 je fais déposer la moto au concessionnaire par le dépanneur car la moto ne démarre plus. Elle a environ 4000kms.
Je la récupère après 3 semaines d'immobilisation avec une roue libre neuve ( avec le temps ce problème fut récurrent sur beaucoup de modèles).
Bref je profites du mois de Juin pour apprivoiser la bête.C'est la première moto qui m'a autant impressionné par sa réactivité.J'avais l'impression que parfois la moto fesait des choses avant meme que j'y pense.A l'attaque il faut être attentif mais en général ça passe tout seul.
Mais tout ça s'arrête première semaine de Juillet 2013 ou la moto ne veut de nouveau plus démarrer.Elle a 6000 kms. Retour au concessionnaire.Le problème n'est plus la roue libre donc le garage se rapproche d'MV car ne trouve pas le soucis.Les semaines passent et le garage me prête une Brutale 675.Mi Aout les ventilos de la 675 lâchent donc je récupère une 675 neuve que je rode en attendant des nouvelles de ma 800.
Finalement après avoir montrer des signes d'impatience et après arrangement financier je récupère une Brutale 800 neuve mi Septembre 2013.
Nouveau rodage,révision des 1000 kms 200 euros , elle démarre bien,les semaines passent et la moto marche parfaitement,je reprend du plaisir.
Puis un jour la moto cale au rétrogradage.Je n'y prête pas trop attention mais quelques jours après rebelotte.Tient nouveau problème? La moto a environ 4000 kms et comme je fais 90 kms par jours je me rend vite compte que c'est bel et bien un nouveau probleme qui arrive environ tous les 200 kms.Un jour la moto cala 4 fois en 20 kms et donc je dépose la moto chez le concessionnaire début avril 2014.3 semaines d'immobilisation ou rien n'est fais mais comme j'ai besoin de ma moto je la récupère et laisse le garage chercher une solution.
Courant mai je dépose la moto pour la révision des 6000 kms (300 euros) et de nouveau immobilisation 3 semaines avec un changement de rampe d'injection après avoir un peu batailler.Plus de souci pendant 2000 kms mais vers les 8000 kms ça recommence .Apres quelques mises a jours qui n'ont servi a rien je dépose la moto en juillet 2014 pour la révision des 12 000 kms (700 euros) et le garage en profites pour changer le faisceau électrique de la moto.
Le faisceau ayant mis plusieurs jours a arriver chez le concessionnaire je me suis retrouver de nouveau sans moto quelques semaines mais comme je suis parti en vacances ça ne m'a pas trop handicapé.
Bref de retour de vacances je récupère la moto.Ca fonctionne de nouveau très bien pendant 2000 kms environs ou j'ai d'ailleurs pris vraiment mon pied mais de nouveau les calages sont revenu.
L'histoire fini en octobre 2014 quand le garage m'a fais un chèque pour me racheter la moto (qui a 18 000 kms) a un prix disons correct sinon c'était procédure avec un avocat.Mv Agusta a meme aidé mon garage a racheté la moto car ils ne savent pas du tout d'ou vient le problème.
Bref Mv ajusta c'est fini pour moi.
C'est dommage car la Brutale 800 est parfaite pour un roadster sportif .
Cette semaine je vais recuperer une Ducati 821 .
 
   
 
Monsieur,  
je viens par la présente vous signaler les nombreux problèmes que je rencontre avec ma moto MV Agusta Rivale depuis son achat au mois d'avril 2014..  
 
 
Grisé par l'achat, je ne fais pas imédiatement les vérifications d'usage et ce n'est qu'arrivé chez moi que je constate qu'un des cligno ne marche par et que l'autre fonctionne quand il veut.
-Mi juillet, c'est à dire trois mois après l'achat, celle ci commence à avoir petit à petit du mal à démarrer. Et ceci jusqu'au jour où elle finira par ne plus démarrer du tout, m'obligeant par la même occasion à annuler plusieurs de mes rendez vous pour gérer la panne. J'arriverai finalement à la démarrer en début d'après midi après un x-ieme essai. Je prends donc la direction de la concession pour l'amener en réparation. Celle ci sera gardée une semaine pour changement de roue libre. N'ayant pas de moyen de transport sur le moment, on me prêtera une CB500 antédiluvienne...
concernant les clignos, on me propose d'en changer un mais pas le second vu « qu'il marche la plutart du temps »...
-Mi octobre, c'est à dire deux mois après la première réparation, la Rivale recommence à avoir à nouveau des problèmes pour démarrer. Je décide alors de limiter certains de mes déplacements pour éviter de tomber en panne loin de chez moi. Cette situation est fort agaçante lorsqu'on achète un véhicule neuf et qu'il a des problèmes pour la deuxième fois alors qu'il n'a que 2500 km. Ces soucis de démarrage vont s'accentuer jusqu'au 12-11-14, date à laquelle je décide de prendre contact avec la concession. On m'explique que le problème ne vient pas de la roue libre (dont les symptômes sont similaires à une panne de batterie), vu qu'elle a déjà été changée, mais sont certainement dûs à une « faiblesse de la batterie d'origine » et on m'assure que le changement de celle ci pour une au lithium résoudra tous mes soucis. Je fais donc l'aller retour pour acheter la dite batterie pour 110 euros. Je l'installe le soir même.
-Le lendemain...... Je finis par tomber en panne entre deux clients avec cette fameuse batterie miracle
Le samedi après avoir pas mal bataillé, la moto finit par démarrer. Je l'emmène donc une fois de plus à la concession pour réparation. Il s'agit d'une casse de la roue libre pour la deuxième fois. Ce coup ci, aucun véhicule de prêt à disposition; je devrai me débrouiller à rentrer chez moi par mes propres moyens..... Le véhicule sera immobilisé trois semaines.
-Début mars, en arrivant dans un rond point, je rétrograde et la moto cale lors du passage de la cinquième à la quatrième. La roue arrière se bloque, la moto dérape mais en débrayant je la rattrape et finis par m'arrêter tant bien que mal au milieu de la deuxième voie du rond point. À cet instant je devais être livide; en effet, je n'ose imaginer ce qu'il aurait pu se passer si il y avait eu des voitures dans le rond point. Je pense que je ne serais pas là aujourd'hui à écrire cette lettre....  
Là aussi le problème ne fait que se répéter de plus en plus, à tel point que je décide de ne plus utiliser le véhicule, car beaucoup trop dangereux. Je le prends donc une ultime fois, en me méfiant pour l'emmener une fois de plus chez le concessionnaire pour réparation.
Là bas, leur première question est sans appel: « avez vous bien mis le bon carburant dans le véhicule? ». à ce moment là, ma réflexion est de me dire qu'on me prend pour un c... imbécile...
Alors c'est sûr que j'aurais pu y mettre du gasoil pour économiser un peu sur le prix du carburant, mais c'est pas mon style... Le carburant était le bon, ouf!!!
Je passe donc l'après midi en ville, le temps pour l'atelier de vérifier ce qui peut clocher.
En fin d'après midi, je contacte l'atelier pour avoir des nouvelles et on m'annonce que les paramètres d'injection ont été modifiés et que lorsque le technicien est allé l'essayer « elle n'a calé qu'une seule fois mais la situation va finir par rentrer dans l'ordre ».... Tiens? Je connais pour la deuxième fois de la journée ce sentiment fort désagréable d'avoir l'impression de me faire prendre pour un c..... imbécile... Il est en effet notoire qu'un moteur qui ne marche pas finit par s'arranger tout seul quand on roule........
Je décide donc de la laisser à la concession, jusqu'à ce que le problème s'arrange; de lui même ou pas.
Là aussi, je rentre chez moi par mes propres moyens, n'ayant pas de véhicule de prêt mis à ma disposition.
La réparation prendra deux semaines.
-Je récupère le véhicule début avril. Il marchera parfaitement pendant une semaine; à la suite de quoi il recommencera a avoir des problèmes de démarrage.
Mi avril donc, et après avoir été une fois de plus obligé d'annuler certains de mes clients pour gérer la panne, je la ramène une fois de plus chez moi en poussant... C'est agaçant à force.....
Une fois encore, après x essais le lendemain, elle finit par démarrer et je l'emmène donc à la concession où la réparation durera ce coup ci, six semaines...  
Ce coup ci, je pensais que quelque chose de plus que le changement simple de la roue libre en cause serait fait vu que c'est la troisième fois qu'elle casse. Mais il n'en a rien été.  
 
 
Si je fais le récapitulatif:
-J'ai perdu neuf demies journées sur l'année à faire des allers-retours à la concession qui se trouve à 60 bornes pour gérer les pannes.
-Je n'ai eu aucun véhicule de prêt à par la première fois où on m'a confié une CB 500 surnommée « la grand mère »...
-J'ai dû, à plusieurs reprises, mobiliser certaines personnes de mon entourage pour m'emmener ou me ramener de la concession. Ou bien je suis rentré en train, puis tram, puis bus, pour finir mon périple à pied....
-J'ai dû annuler pas mal de mes clients pour gérer les différentes pannes, ce qui a occasionné pour moi une perte de chiffre d'affaire, et une perte de crédibilité sur ma personne par la même occasion.
-Habitant à une soixantaine de kilomètres de la concession j'ai donc fait environs 600 km sur les 4500 totaux de la moto uniquement pour l'emmener en réparation, ce qui représente un peu moins de 15% de mes déplacements avec le véhicule.  
-Pour aller, et revenir, à la concession, j'ai payé: l'essence, l'autoroute, le train, le bus, le tram, l'essence et l'autoroute aux personnes qui voulaient bien m'emmener... Sans qu'aucune contrepartie ou solution ne me soit proposée.
-Sur un an, mon véhicule a été immobilisé douze semaines. À savoir trois mois...
-Sur les deux derniers mois (avril-mai), période propice aux balades en moto, je n'ai eu mon véhicule que deux semaines. Je suis donc passé à coté, entre autre, de deux weekends organisés de longue date avec des copains motards...
 
 
 
 
En résumé, la dernière réparation effectuée étant la même que les fois précédentes, il est évident que MV agusta n'a pas les capacités de régler les problèmes de ce vehicule de manière définitive et pérenne. En effet, si la pièce a déjà cassé trois fois, il n'y a aucune raisons pour que celle ci ne casse pas une quatrième... etc...
J'ai donc logiquement contacté la concession pour leur demander de me trouver une solution de reprise vu que le véhicule ne répond pas à mes attentes ni en terme en terme de sécurité, ni en terme de fiabilité.
En effet, si j'avais su dans quelle galère je me lançais, je n'aurai jamais acheté une Rivale et je me serais orienté vers une autre marque.
 
 
C'est donc lors de ma conversation avec le concessionnaire que j'ai eu vraiment l'impression qu'on me prenait, disons le clairement, pour un con...
En effet, il me propose trois options:
-la mettre en dépôt/vente, ce qui me prive de véhicule jusqu'à ce qu'elle soit vendue et bradée; prenant une marge sur la vente au passage, bien entendu...
-soit de la vendre à un particulier pour en tirer un meilleur prix; en prenant le risque de me retrouver au tribunal pour vice caché.  
-soit, et c'est l'option que je « préfère », de me la reprendre 8000 euros..... à savoir 5000 euros de moins que le prix d'achat. Mais je ne vous apprends rien, vous connaissez ce prix auquel il faut rajouter les rétros pour 400 euros, un cache carter à 150 euros et la fameuse batterie à 100 euros.  
Alors, être obligé de perdre 5600 euros sur un véhicule de 4600 km toujours en panne en le vendant la première année... Je ne saurais pas comment vous exprimer ma pensée sans être grossier...
 
 
En fin de discussion, n'ayant évidemment pas pu trouver un terrain d'entente avec lui, le concessionnaire m'a suggéré de vous écrire un courrier. Ce que je fais aujourd'hui.