Reprise du message précédent :
Je fais pas les RB avec le site de tom tom directement. J'importe mes GPX mais après ça se synchronise facile

Ouais. Ça implique que tu connectes ton TomTom à internet avec le partage de connexion depuis ton téléphone jusqu'à ce qu'il se charge sur l'appareil.

 
Je peux pas la monter avec la ligne arrow  

J'ai fait mes 5 ou 10 dernières balades comme ça. Les potes qui ont pas de TomTom, si tu leurs partage le lien, peuvent ouvrir l'iti dans l'appli MyDrive.

Si tu branche le gps au pc avec MyDrive de lancé, il synchro les itinéraires aussi

Ouai faut emmener un pc en RT quoi

Quel rt

J'ai pas l'impression que ce soit pris d'une caméra de video-surveillance. Plus du genre à la volé ..
Bon après, c'est que 22€. Même si je suis pas sûr de la véracité de ladite infraction.

et un moo ?

 
 
Merci de l'info je viens de le commander

Nous on avait Mcsime qui nous faisait les RB le soir, pendant qu'on picolait devant la tv, c'était bonnard.
Il nous mettait même le rb dans les gps avec le bluetooth

j'ai regardé deux trois de ses vidéos, c'est vraiment bien
https://www.youtube.com/watch?v=4zAplxUyWm0

Etape 2 : Apfelstrudel
Etape 5 Back dans les bacs
...

C’est pas faux

J’avais posté ce lien sur le topic IDF : http://www.leparisien.fr/info-pari [...] 010357.php
 
Mais ça ne colle pas avec les 22€  

 
Le zenbook ultraplat de ma copine a été d'un bon secours pendant mon RT en Corse et bien moins encombrant que mon vieux Lenovo 11" dont l'épaisseur de l'écran vaut celle de son portable tout entier
Faut juste pas oublier les adaptateurs USB c > USB-A parce que le tomtom n'aime pas les hubs avec tous les ports dessus.

 
Je les ai perdus avec l'échange de mon unité

Véhicule de type fonctionnel, nouveau neiman, nouveau saut de vent, freins purgés, swag !

 
Mes 3 véhicules de type fonctionnels du moment    

Street triple R : Putain je suis à la bourre faut que je prenne la moto
ZX6r : Putain si je bourre pas dans les entrées/sorties d'autoroutes je suis viré!
Fly 50 2T : BRO JAI PAS LE TEMPS POUR LES FEUX ROUGES    
 
C'est trop bien quand tout marche  

Le siège roulant lidl

[TESTIAIRE]   J'ai testé une R1200RT air
 
Comme à chaque fois que je me fais prêter une moto à mon garage, je me fais refiler une 1100 RT alias la große vache bleue de 150k kms avec une boîte qui racle mais qui roule encore bien pour son âge et son état (surtout avec un train de pneus neuf). Depuis peu, ils ont ajouté une troisième moto plus récente, une RT 1200 de 115k comme avait pu avoir Anbreizh (si tu nous lis ). Vu qu'on m'a confié les clés, je me suis pris une petite soixantaine de kilomètres pour voir ce que ça valait, un flat plus récent (et un peu moins secoué).  
 
A bord :  
Quand on a touché aux "anciennes" BMW, on ne s'étonne plus des commodos particuliers (clignotants séparés en trois boutons) et on est vite chez soi. Dans les fonctions classiques, la commande pour la bulle électrique, les poignées chauffantes à deux puissances, l'ordinateur de bord et un régulateur de vitesse (que j'ai pas compris comment il fonctionnait vraiment, pas eu le temps). Tableau de bord classique chez BM avec deux compteurs et une fenêtre LCD, on est dans un domaine bien connu. En termes d'équipement, c'est le minimum par rapport à ce que certains modèles peuvent avoir (radio / lecteur CD dans le vide poches).  
Les commandes d'embrayage et de frein sont fermes, mais le feeling n'est pas ce qu'il me paraît le plus précis. Avec le freinage couplé, on sait que ça va freiner (et ça freine fort), mais on n'ira pas sentir ça sur le bout des doigts.  
La selle conducteur est un véritable pouf, à côté de laquelle celle de ma fhuissant est une planche, forcément. Pour l'arrière c'est pareil. Les rétros intégrés dans le carénage, c'est du grand classique aussi (et il ne vibrent pas, contrairement aux miens)
 
Contact :  
Démarrer un gros flat fait toujours bizarre, on a l'impression que la moto va jamais pouvoir partir tellement le truc donne l'impression de peiner. Je le ferai caler à une ou deux reprises n'étant pas habitué au point de patinage qui arrive très tôt.  
Le sélecteur galère un peu à trouver la première à froid et il faut faire avancer un peu la moto pour que ça prenne. 'Fin bon, on parle pas d'une moto neuve non plus.
Sonorité classique pour un flat (en gros ça sonne toujours mieux que mon bi en ligne ). Bon, après m'avoir expliqué de bien penser à la béquille parce que le contacteur est shunté, faisons de bouger la baleine grise sur route.  
 
Sur route :  
Je passerai sur les classiques remarques sur le boxer, son centre de gravité bas qui fait que "c'est un vélo passé les 10 kmh", faut avouer que tu peux jouer très vite du point de patinage au feu rouge pour rester bien droit sans forcer ni trembler. La moto se balance tranquillement dans les virages (les quelques virages libres que j'ai pu prendre sans poulpe @ 50 devant parce que ça tourne), on redonne une petite dose de gras, de toutes manières le flat n'est pas un moteur qui est fait pour prendre des tours (no shit). Le freinage couplé et assisté freine vraiment bien, j'ai pu tester sur quelques situations surprises, le tout s'écrase en restant bien droit, certainement bien aidé par la suspension telelever.
On est sur un flat à air, donc avant les nouvelles générations censées distiller un peu plus de sensations. Ici, le moteur est là pour déplacer tout le bordel qui lui est installé dessus, sans faire trop de chichis et de grosses vibrations (rien que ça, ça change de ma moto ).  
Au final, l'expérience aidant, cette 12RT, j'aurais presque pu dire que je la possédais depuis 3 ans en enchaînant des RT alors que ça faisait 50 kms que je la conduisais. Les quelques fois où j'ai eu le champ libre pour ouvrir un peu plus les gaz histoire de sentir si ça tractait, j'ai pas eu non plus l'impression de me faire tirer sur les bras, mais l'aiguille de vitesse arrive vite dans les endroits où l'amende et le nombre de points retirés commencent à piquer. Évidemment, cela est dû à la bulle et la protection qui fausse l'impression de vitesse, surtout quand on roule avec des naked. J'ai laissé la bulle en position basse. Déployée à fond, sa limite est à hauteur de mes yeux et le flux d'air saute bien le casque (au mieux on a le droit à des sifflements). Point marrant, c'est à ce moment que je découvre que la ventilation du dessus fonctionne (parce que c'est la seule où l'air rentre).  
A manœuvrer à l'arrêt, on retrouve forcément les kilos, on fera attention à ne pas s'arrêter en dévers et à sortir les jambes vers l'extérieur plutôt que de la déplier vers l'avant (on se retrouve bloqué par les carénages). Dommage par contre d'avoir viré la poignée qui facilite la mise sur la béquille centrale présente sur les anciennes versions, c'était plutôt pratique.  
 
J'ai beau le dire à chaque fois "je suis pas prêt pour le flat", ben au fur et à mesure je me dis que c'est le genre de motos qui correspond à ma philosophie de conduite, static-style, à enrouler sur du gras peinard.  
Bon j'irai pas prendre une RT parce que c'est gros et lourd, mais je ne dirais peut-être plus autant non à une R1200R avant le passage au liquide (pourquoi pas la version Classic).
 
Tl;dr Captain Static a testé un flat de plus
 
Bonus : oui, j'arrive à garer la moto entre deux bagnoles, faut pas plus, ça se joue à 3 cm en tout pour passer :  
 

 
Pousse le un peu le flat , tu verras qu’il est aussi plaisant , bon ça coupe court mais ça renvoie bien.
 
Et si je devais reprendre un flat .
C’est une 90ieme anniversaire .

Je crois qu'il gagne bien bien bien plus que moi

A choisir, je préfère expédier sur une journée.
T'es pas obligé de te donner à fond.

 
C'est juste qu'il l'étale un peu plus

sc project déchicané d'hier, même pas test.
on va partir de la résidence en poussant    
normalement grand soleil pour la journée.
 
https://www.google.com/maps/dir/Mon [...] 127204!3e0
 
puis retour sur Montpel

Abusé
Va t'embêter à contester pour 22€ en plus, avec un peu de chance ça finira en majoré et tu l'auras dans le Q
 

Bah oui  ça permet de voir si tu as perdu, et auquel cas, de faire une piqure de rappel.
Mais au fait jffk, où est ce que tu travails deja?  
 

Ce n'est pas ce que j'ai écrit    
Mais oui entièrement d'accord avec toi...
Pour moi, je crains que je fasse que de la circu maintenant.  
En même temps les monos de ma ME sont des amis avec lesquels je roules assez souvent. Faire un débrif avec eux arrive fréquemment    
Maintenant pour les autres candidats, ce n'est pas mon problème    
 

Sauf que ça devrait faire partie d'un tout. Debrieffer avec un mono qui a X années d'XP et une formation top niveau, c'est pas la même chose que d'échanger avec un autre noob qui a pu être confronté aux même difficultés que toi, ou à des difficultés auxquels tu pourrais faire face peu après la passerelle.

Impossible que ça arrive ça, tous les mecs sont trop fort tout ça tout ça.

 
se retaper le lent pendant des heures  

Bonjour,
 
Je suis un jeune motard belge de 31 ans. J’ai obtenu le permis À fin 2018 . J’ai appris sur une MT 07.
 Il est temps de choisir la première meule.
Je tiens à avoir l’ABS.
Niveau choix, je compte partir sur une F800gs d’occasion.
C’est moant compatible ?
Par ailleurs, un anti patinage c’est vraiment utile ?
 
Merci

Non non. J'ai pas ses moyens c'est sûr..

C'est compatible, l'anti patinage ça ne sert à rien à moins d'avoir une bécane qui a tendance à patiner (donc pas une f800, plutôt des moto pas moant)

1ère meule, Z1000SX ?  

Pourquoi une F800gs ? Tu en as déjà essayé une ? Je peux t'en parler en long en large !

J'avions pas vu les redfaces  

 
Réponse rapide et concise.  
Parfait

 
Ba f800gs car j’aimerais emprunter des routes en mauvais état, et surtout essayer des petits chemins.
 
Par ailleurs, j’aimerais pouvoir en faire en daily.  
Vu le temps moyen en Belgique, je préfère éviter les roadsters.  
Et enfin, il semble facile de l’équiper de bagages.
 
 
Enfin en concurrente directe, je vois la cbx500 (mais j’aime moins niveau design), la Tiger 800 (mais probablement pas moant compliant).
 
Ah et j’ai pu rapidement en essayer une, c’est haut !  
Je fais 1.80m

 
Pour un débutant, l'antipatinage c'est toujours utile dans les zones glissantes (graviers par exemple), sans être indispensable

 
Alors :  
 
tout d'abord, la F800GS est effectivement un super compromis pour qui veut faire de la route mais également pouvoir en sortir.
c'est très fiable (en tout cas jusqu'aux nouvelles générations qui ont désormais un moteur made in china et sur lesquelles on a moins de recul) et très bien fini. sur la mienne et depuis que je l'ai, il n'y a vraiment RIEN qui a bougé, rien à régler, pas une vis foireuse, pas un cable a graisser, et pourtant je la maltraite comme un connard.
 
Le moteur est particulièrement chiant. par exemple il est surement moins fun que celui de la MT07 avec laquelle tu as appris. je roulais sur une versys 650 avant (65 chevaux), ben on a vraiment l'impression de perdre en puissance en passant sur les 80CV de la F800GS. en même temps, ça peut être un avantage, dans le sens où ce n'est pas trop pousse-au-crime. enfin, il faut relativiser, on est quand même très très vite à 140, même si la limitation est à 50km/h...
 
ce n'est pas la meilleure moto d'autoroute, ça vibre un peu, m'enfin j'ai déjà enchainé des kilomètres sans problème, c'est absolument survivable.
 
en ville c'est super gai à conduire, ça se pilote un peu comme une supermotard. par contre le guidon est bien large, se faufiler peut parfois être un peu moins aisé qu'avec la moyenne des motos qui ont 10cm de moins au guidon.
 
je ne sais pas combien tu mesures, mais c'est quand même un peu haut. pour ma part j'utilise la selle basse pour mes 176cm. (reçue quand je l'ai achetée)

en offroad c'est l'éclate. pour son poids (c'est pas une petite enduro de 150kg...) elle est hyper agile, les suspensions font bien leur taf, la position est idéale, et tu peux faire 250 bornes de offroad sur la journée elle demande que ça.

petit défaut encore, la gestion des gaz quand on est bas dans les tours. c'est pas hyper subtil, faut jouer de l'embrayage sinon c'est assez on/off. il existe un boitier pour améliorer le truc, m'enfin on peut aussi s'h'abituer, et prendre la meule comme elle est.
 
la CB500X doit être super pour apprendre, mais on est quand même dans un autre registre. la tiger 800 a un moteur beaucoup plus fun, mais a priori c'est quand même pas aussi fiable/rock solid.
 
y'a qu'à voir les cotes des F800GS, les prix baissent très peu. Je pourrais revendre la mienne le prix que je l'ai payée.
 
un défaut qui arrive parfois vers 50k km, c'est le stator à remplacer. 200 balles et c'est réglé.
 
autre éventuel défaut si tu l'emmènes vraiment dans du TT très hardcore avec des gros jumps, la vis qui attache l'amorto arrière. mais bon, si on veut vraiment s'éclater comme ça, mieux faut une petite enduro 250...