Reprise du message précédent :
petit défaut encore, la gestion des gaz quand on est bas dans les tours. c'est pas hyper subtil, faut jouer de l'embrayage sinon c'est assez on/off. il existe un boitier pour améliorer le truc, m'enfin on peut aussi s'h'abituer, et prendre la meule comme elle est.
 
la CB500X doit être super pour apprendre, mais on est quand même dans un autre registre. la tiger 800 a un moteur beaucoup plus fun, mais a priori c'est quand même pas aussi fiable/rock solid.
 
y'a qu'à voir les cotes des F800GS, les prix baissent très peu. Je pourrais revendre la mienne le prix que je l'ai payée.
 
un défaut qui arrive parfois vers 50k km, c'est le stator à remplacer. 200 balles et c'est réglé.
 
autre éventuel défaut si tu l'emmènes vraiment dans du TT très hardcore avec des gros jumps, la vis qui attache l'amorto arrière. mais bon, si on veut vraiment s'éclater comme ça, mieux faut une petite enduro 250...

 
 
Et sinon, avoir un poignet droit?  
L'antipatinage, c'est un truc marketing àlakon pour faire grimper le prix des motos

Pour la 800GS j'ai commencé là dessus comme première meule. C'est équilibrée et pas piégeuse comme moto.

Je me tâte à changer de dorsale.  
Certains ont la Dainese Manis D1 ?

Nomis je crois bien.

Je ne me rappelle plus, tu utilises une combinaison 1 pièce sur piste ?
Si oui, quand tu enfiles la partie haute de la combinaison, est-ce que la dorsale "remontait" dans le dos ?  
 
C'est pour l'instant le cas avec ma Tryonic quand j'enfile la combi.

Vidange de la CG à la 300v, gain minimal constaté +2 cv  

La lightning strike est reservable sur le site. Qui va la prendre?
http://www.lerepairedesmotards.com [...] totype.php

Bienvenue cher compatriote

Tu feras gaffe, il me semble que sur les 1e générations l'ABS était en option.

En même temps, tu peux faire autant de pauses cafés que tu veux ou faire une pause sur le côté de la piste. Y a pas d'exam.  

Dites l'assurance pour un bleubite A2 en Ninja 300 ça va être cher, mais pourquoi plus cher que le même mec en z300 ? C'est juste un putain de carénage pour faire comme les grands, si je mets un aileron sur la zx je vais pas raquer plus cher.... monde de merde  

sportive

Carénages qui coûtent cher à remplacer

Gros weekend méca les enfants  

Zx6R : Petit réglage sur le passage du faisceau de phare, à mon retour de chez Seb desmo Moto j'avais plus de feux et hier matin pas non plus, en fait le truc se débranchait quand je braquais à droite  
Restant : Vidange, changement pneu avant, purge de freins

Fly 50 2T : Gros nettoyage, viré la jupe moche, retordage de leviers à la breaker bar, et conduite en ville ( ), le bordel est propre et marche bien !
Restant : Changement d'alternateur (ce soir!)

Street Triple R : Remontage du neiman ENFIN après grosse galère sur les vis... Remontage bulle, purge de freins parce que la moto a passé une semaine avec le guidon posé à l'envers sur le phare, test routier      
En fait ça pousse ladinde comme moteur, surtout en sortant du Fly  
Trop pressé de rouler avec sur une semaine en moant@ et JMDays  
Restant à faire : rieng !

Piaggio X8 : C'est la que ca se complique  
Qu'est-ce qui fait qu'un scoot a le moteur qui bloque en PMH suite à un arrêt prolongé ?
Mon père a tout vérifié 3 fois, la bougie est nickel, toute la transmi marche, le moteur bloque toujours au PMH en le faisant tourner à la main

Bon on dépose le moteur et on déculasse en s'attendant à trouver un bout de soupape  
Culasse : Les soupapes sont nickel, mais vraiment. On trouve un bout de métal de la taille d'une tête de vis. Morceau assez plat avec une forme assez arrondie, un peu défoncé : Bout de pouce for scale

Siège de soupape ? On vire 2 soupapes (avec une technique suédoise: https://www.youtube.com/watch?v=U_s1isH4FyM ) pour checker, rien...
C'est l'illumination, le morceau vient de plus haut ?? Il est passé par l'admission !

Du coup on se rend compte que c'est vla réparable, que le moteur va surement marcher, merde il va falloir remonter  
On a pas l'outil pour remettre les soupapes parce que en gros il faut appuyer comme un boeuf sur la soupape en même temps que tu remets DANS LE MEME AXE les demi-lunes le long de la tige
La remise de soupapes la plus suédoise de l'histoire #plombier  

Un vieux raccord de plomberie, une tube en alu de pile le bon diamètre pour pousser les demi-lunes, et un mec très costaud  

Bon allez je file à mon alternateur pour plus d'aventures  

Logique

D’ailleurs le prix des daytona    
 
En parlant de ça justement, j’ai jamais compris le running gag, « plus vite qu’une daytona » « tu bouffe même les daytona hihi » etc sur pistand. C’est que c’est de la merde ?

Tes carénages sont cher

Carénage = plus de plastique cassé a rembourser

au contraire, c'est le seul 600 qui marche fort comme un mille  

'lo
 
Les futals cuirs piste Dainese (Delta 3) c'est souvent en promo ?
J'ai 1 mois pour en trouver un, meilleur tarif actuel : 313€ (400€ catalogue), je get ou je wait   ?

La putain dsa race.

L'emplacement de merde du filtre à huile sur le moteur de la speed triple. En clair il est coincé entre le carter et la ligne d'échappement, du coup impossible d'y foutre un coup de clé à filtre  

Me voilà donc parti à démonter le sabot moteur, les plaques pare-chaleur le long du bord droit de la ligne d'échappement. Une fois cette oeuvre achevée, je m'attaque à tenter d'accéder au filtre entre le bas moteur et la ligne d'échappement, la putain dsa race, c'est la zermi  

J'attaque donc le filtre dans la technique la plus manganne et la plus dégueulasse qui soit : tournevis + marteau pour débloquer la filtre. Sachant que le mécano de concession avait déjà serré la vis de vidange comme un putain de golmon, je m'attends à tout avec ce filtre... et effectivement, il ne m'a pas déçu

J'ai du perforé cette grosse merde à 4 reprise, choppé l'ovale à la multiprise, le bordel était tellement merdeux qu'il se déformait sous mes gros coups de pince  

Finalement j'ai réussi à extraire le bordel, je vous dit pas le nettoyage du bas moteur qui s'en est suivi vu que l'huile avait sauté partout

Une vidange, 2 putain d'heures. Heureusement pour la prochaine, ça sera plus simple vu que la tête du filtre comporte une empreinte pour y mettre une clé et que j'ai pas serré comme un gros débile  

Ingénieurs Triumph, je vous encule  

Ah, et pour les petits malins qui vont me sortir tout un tas d'outils super bien : j'en ai testé 4 différents, et vu que le filtre est plus petit que la taille habituelle, certaines pinces ne fonctionnaient même pas et n'arrivaient pas à enserrer cette petite merde

Je cherche des bracelets réglables en hauteur, y'a une marque qui fait référence?

 
PPtuning est bien je crois

Chez LSL peut-être ?

Les pantalons en général c'est pas souvent en promo

Quel diamètre ? J'ai ceux que j'avais acheté pour le Tuono et jamais monté finalement

 
Je le suis mis à la moto exprès pour porter ce genre de fut, avec un cuir kawa et des putains de bottes de pistard paye ta crise de la quarantaine.

370 bornes avec la selle d'origine.
j'ai pas eu mal aux jambes.
mais j'ai le cul en miettes  
 
déchicané sava c'est pas la guerre sinon.
 
j'ai fait tombé la moto pour sa première fois, comme une merde je l'ai délicatement déposée sur la chaussée suite à une feinte de la béquille
relevé comme un prince.
juste le rétro qui s'est replié    
 
 

 
 

Cuissard vélo : t'auras plus mal au cul mais tu auras l'impression de porter une couche pleine.

haha
merci pour l'idée !

 
 
Sympa le coin, c'est où ? ?

la neige au Bleymard en Lozère.
l'autre chépu, entre 30 et 48
 
d'ailleurs bordel Le Bleymard - Villefort, c'est juste parfait la route.
le tracé, le paysage, le revêtement, un perfect  

 
 
Vu le matos qu'il y a dessus si elle sort à ce tarif c'est beau...

Pour se construire un poignet, l'antipatinage, c'est juste de la merde. D'où l'interet de prendre des petites cylindrées, puis une moyenne et APPRENDRE  

C’est écrit : pas de fourche ohlins sur la version de base

Et surtout : a part sur les grosses louches de gaz (sans conséquence sur une A2), ça rattrape rien (ça ne fait que couper l'allumage). Ça ne préviendra pas des glissades de roue avant, ou des grosses plaques de gravier. Pour ça, c'est la lecture de la route, et ça s'apprend.
Le traction control, c'est une béquille supplémentaire (comme l'ABS). C'est bien, ça peut te sauver la vie, mais ça ne préviendra qu'un petit pourcentage de bûche.

C'est ce que je disais plus tôt, c'est complètement débile.
La Ninja est tentante, c'est une super machine quand on veut upgrader graduellement. Mais j'ai fait le calcul, et finalement j'ai pris autre chose    
Moto qui tient une cote élevée + assurance 2x trop chère

Je comprends mieux pourquoi le voyant réserve ne s'allumait pas

Bon, vu que y'a toujours le court circuit / circuit ouvert sur le faisceau (en rapport avec la jauge essence qui m'allume le voyant moteur,) on a switché les ampoules
A la base je voulais juste en acheter une nouvelle mais vla le format de merde qui coûte une blinde ... 14v3w ... J'avais trouvé une 12v3W au inter près de chez moi ... 3x trop grosse

Sinon on a testé un truc pour refaire tenir les carénages un peu bien vu que toutes les fixations sont mortes  

On a refait toutes les pattes avec du lissclip pour placo ... Finalement ça marchait assez mal, ça laissait aucune marge pour ajuster ensuite vu que le trou était baisé une fois la vis passée une première fois ..
Donc on a tout refait avec du mdf  
Petit test routier sur route mal revêtue et les fameuses plaques d'égouts dans les patelins, R.A.S, ça bouge pas  

/merguezdetoutebeauté

J'ai pas de photo mais dans le genre merguez j'avais fini par caler le phare de feu le Gpz avec des bouts de cagettes, le temps que la mousse expansive prenne en masse....

 
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