Reprise du message précédent :
ah oui prorpe
 
entre le cadre fendue de la street et la roue du tuono, je commencerais à me méfier avant d'acheter une épave moto à Cosmo

oui, j'ai déjà lu cette page, mais il me reste des questions

Merci.
Ce qui me "tracasse", c'est que si le CBS simple (pas le dual) est bien "freinage arrière = ca freine un peu sur l'avant", si je suis dans un giratoire par exemple, guidon "pas vraiment droit", on m'a dit que c’était mieux de ne pas toucher au frein avant. Du coup, c'est géré comment ? Une répartition av/ar faible sur l'avant qui fait que ca risque rien ?

 
T'as vérifié que le joint n'est pas resté "collé" sur l'autre partie ? C'était mon cas perso, j'ai dû le décoller à la pince ou je ne sais plus quoi.

 
T'es chasseur ?

 
Désolé, je suis fatigué
 
C'est à cause du pauvre cerf

C'est beau une bielle

 
 
Je suis allé tester la Shiver 900 Samedi après midi.
 
CR    
 
Voici la description technique de la bête:
 
- Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes
- Alésage x Course 92 x 67,4 mm
 -Cylindrée 896,1 cm3
- Puissance 70 kW (95,2 ch) à 8750 tr/min
- Couple 90 Nm à 6500 tr/min
- Cadre / Chassis Treillis mixte acier et aluminium
- Suspension avant fourche hydraulique inversée diam. 41 mm, débattement 130mm
- Suspension arrière mono-amortisseur hydraulique (détente et précharge), débattement 130mm
- Frein avant 2 disques flottants pétales, diamètre 320 mm
- Frein arrière 1 disque pétale, diamètre 240 mm
- Poids 218 TPF kg
- Hauteur de selle 810 mm
- Essence 15 litres
 
Prix 8399 €
 
On fait les papiers, on signe un chèque de 1000€, et le vendeur m'amène à la bête.  
La shiver que j'essaye est équipée de jantes rouges à 350€ du plus bel effet et de deux gros Akra chicanés. La moto est en FULL.
 
Le vendeur me dit qu'elle est en mode sport, Traction Control sur 1 (le plus bas), et qu'il ma laissé l'ABS (heureusement pour la suite)    
 
Premier contact visuel, c'est bien fini pour une moto à 8800€ clé en main, mais pas autant qu'une ducati, comme on pourrait le lire dans les milieux autorisés.
Le réservoir est en plastique, le cache autour de la clés aussi, qui bouge un peu quand on lui mets des doigts (CTS).
Il y à également du plastique qui cache le cadre de la boucle arrière.
Globalement niveau finition ça va, je m'attendait à un poil mieux après avoir lu dans la presse moto que la finition était "excellente", pour moi elle est bonne voir au dessus de certaines marques mais pas au niveau d'une Ducat
 
Bref, on tourne la clé, et la  . La sonorité du Twin à 90° est envoutante, les popovich aide bien à cela.
Le son est bien rauque, mais un poil fort  pour mes congénères à deux (trois) jambes qui m'entourent.  
J'enfourche la moto et la, je m’aperçois tout de suite que le guidon est assez proche du pilote, donc nous avons la une position plutôt saine et reposante. Le buste est juste un peu penché. Le dosseret de la selle est aussi un poil trop proche du réservoir ce que je n'aime pas trop. Car Perso j'aime bien être assez reculé pour que les genoux serrent juste le réservoir.
 
Passons maintenant à la partie ou on roule    
Les premiers mètres sont déroutant (l'impression de tourner la poignée dans le vide) à cause de la poignée Ride By wire, la commande hydraulique d’embrayage est un poil ferme, ça pourrait être plus mou (CMB)
 
On enclenche la première, et bordel, ça watt fort dès 2000tours.  
Mais bon je suis en première c'est normal, j'essaye de passer la deux, et la ma botte coince entre le sélecteur et le cale pied    
Je me casse la cheville et passe la deux, et tourne la poignée, et la bordel, 9A WATT 9A MERE
 
QUEL MOTEUR   ! C'est le putain de point fort ce cette moto. ça reprend en bas dès 2000tours et à la remise des gaz ça ne martèle pas le fondement.
J'ai pourtant exactement la même puissance sur le mixeur mais la j'ai la banane instantanément .
C'est très coupleux en bas, la remise des gaz est bien dosable, et les reprises sont franchement velues !
Je préférerai passer les vitesses vers les 9000 ou il n'y à pas vraiment de sens à aller au delà puisque le moteur donne déjà tout.
Attention par contre, la dose de fun que procure le moteur fait rouler très vite, très très vite en ville ou j’atteins les 90 bien plus vite qu'avec la fazer (je n'ai pas pour habitude de rouler à cette allure en ville). Si bien que surpris par autant de fougue, le feu rouge arrive trop vite, me voila donc obligé, de faire un freinage d'urgence    
 
La, deuxième point fort, le freinage avant, une grosse attaque de batard qui n'est clairement pas fait pour un débutant.
La puissance est la, ça freine    
Heureusement que l'ABS est la, j'étais arrivé au bout du grip du bitume souillé par les litres de gasoils, la moto ne freine pas plus car l'ABS rentre en action. Mais ça freine fort ! Donc, l'ABS, je walid sur la Shiver.
En revanche, le frein arrière est une déception, j'ai bien plus de feeling sur ma FZ6. Sur la Shiver la commande de frein arrière est dur,  ça ralentit juste la moto, et ensuite l'ABS se déclenche    
 
Je vais chercher ma dulcinée chez moi en passant par des routes au bitume défoncés la ou avec la FZ6 j'ai du mal à tenir sur la moto.
Et bien Que nenni avec la Shiver qui est très bien suspendue, qui ne bouge pas d'un poil sur l'angle et qui est très rassurante.
 
En revanche j'ai eu l'impression que la moto s'inclinait en 3 temps, une première phase naturelle, s'en suit d'une légère résistance à aller plus loin (corrigée grâce aux cales pieds), et ensuite la moto "tombe". La moto était chaussée en Pirelli angel GT ou ST.
Après en avoir notifié le vendeur, il m'a avoué que l'avant perdait de la pression à cause de la valve mal posée, donc il manquait 0,4 bars au moment de l'essai  .
 
Même avec petit manque de pression j'ai trouvé l'avant de la moto plus vif que ma FZ6, et globalement la moto se prête très bien au changement très vif d'angle, pratique pour éviter un trottoir qu'on avait pas vue  
 
Madame à appréciée la place arrière et les poignées équipées d'origine. En revanche il ne faut pas être trop gros car les poignées se montrent désagréable car les cuisses reposeraient sur ces dernières qui sont un peu saillante. Par contre Madame ne veut pas que je que m’achetè cette moto car elle trouve que j'ai roulé en mode turbo-connard  . Niveau fatigue elle préfère la FZ6 qui est naturellement plus douce (moins besoin de se cramponner)  
 
Elle à aimé les accélérations, moins les (gros) freinages ou elle arrivait dans mon dos mais pas trop grâce à la selle qui grip bien  .
En revanche la moto dégage une grosse chaleur qui remonte du cylindre arrière vers le pilote.
Je me suis arrêté qu'une seule fois en ville sur le chemin du retour j'avais les valseuses au bain marie
 
Niveau habitabilité, la selle est franchement confortable, par contre il n'y à absolument rien qui passe sous la selle (faut voir le merdier en dessous avec un relais, le faisceau ect), sauf peut-être un mini bloc-disque.
 
Voila j’espère avoir fait honneur au parti avec ce CR    
 
Pour les TLDR:
 
Les +++ :
 
- Le moteur  
- Le freinage avant
- La partie cycle  
 
Les ++ :
 
- Les aides à la conduite (TC,ABS)
- La selle confortable pour les deux
- Ecran TFT
 
Les +- :
 
- La position trop relaxe par rapport au potentiel de débilité
- La consommation à 7L au 100 qui autorise 200km  (voir avant) avant réserve  
- Le sélecteur trop près du cale pied
- La navigation dans les menus via le/les boutons ?(mais j'ai pas trop cherché à fouiller)
- Le frein arrière
 
Les -- :
 
- CHAUFFE LES COUILLES PUTAIN    
- Pas de place sous la selle
 
Voila, j'ai trouvé ma prochaine, me reste plus qu'a mettre de coté 8000€  

 
un oeil expert peut distinguer la mauvaise qualité de l'acier italien  

Moteur Rotax, acier autrichien, j'achète pas n'importe quoi

 
Super moto, j'ai eu les premières 750 et c'était un vrai régal pour les roadtrip ou en daily, la moto est plutôt homogène avec une position assez cool qui ne fatigue pas et le bicylindre permet de se faire plaisir facilement. De plus c'est une moto relativement fiable (pour une italienne ) qui dispose de finitions sympa (guidon & cadre alu, écran tft, durites avia, disques radiaux etc...).
 
Faudrait que j'essaye une 900 tient    

Avec du gaz pour mécaniquer  

Toujours tester le freinage en premier sur une nouvelle meule
9A ca watt selon la tension appliquée
ton impression de tomber viens surement du profil des pneus qui n'ont pas une usure homogène, ça arrive sur les meules d'essai ou les gens ont peur et accélèrent qu'en ligne droite

 
C'était bien le cas du côté échappement, je l'ai un peu abimé en le récupérant d'ailleurs. Par contre côté collecteur rien de chez rien   . La moto était full origine je suppose que y'a qu'un joint du coup, je sais pas

je suis pas sûr, t'as eu l'air complètement dépassé par la moto

Ouais sauf que la roue libre du tuono c'est un gros classique, j'ai jamais eu de souci (pas le moindre démarrage raté avec un craquement de ce coté) mais je croise bien fort les doigts

+1, car ptain avoir besoin de l'ABS après 12min avec la moto, si ton concess savait ça    
 
Elle a une bonne gueule la shiver, j'avais hésité à prendre une 750 après le permis, mais comme première moo c'était pas noobance compliance

 
c'était la blague    
 

Sur la mienne (Deauville 700, donc CBS):
 - frein arrière : actionne les deux pistons à l'arrière, et le piston central gauche à l'avant
 - frein avant : actionne les 2 pistons restants à l'avant gauche, et les 3 pistons avant droit

Aucun risque.
 
Même sur la mienne qui est pas mal bornée, j'ai l'étrier arrière qui a perdu de l'efficacité donc je sens un peu plus le freinage avant qu'au début où je l'avais (on sent la fourche plonger un peu, alors qu'avant la moto gardait complètement son assiette en actionnant uniquement l'arrière), mais la prise de frein arrière en virage produit un effet beaucoup moins marqué qu'une prise de frein avant (j'ai changé les plaquettes hier, j'espère retrouver une bonne attaque à l'arrière).

Désolé

J'ai plutôt pas eu de craquement par contre le démarreur tournait dans le vide, et ça a fait craquement deux fois avant que ça soit mort complet

Ah au fait, j'ai l'écrou de fixation de l'étrier arrière qui était bien grippé et/ou serré à mort par le bouclard lors du dernier changement de pneu.
 
Donc pour le débloqué j'ai utilisé un tube sur le cliquet 1/4" Facom (inb4 jamais forcer avec un cliquet), et le carré a pété net
 
Ça passe vis-à-vis de la garantie à vie Facom, ou y'a une tonne de clauses d'exclusions qui font que je doive repasser à la caisse ?
 
 
fun fact : j'ai refait la même chose avec mon cliquet 3/8" premier prix en aéro-chinoisium, aucun problème pour débloquer.
 
 
 
edit : ah ben j'ai trouvé, ils fournissent gratuitement un kit de réparation. Pas mal le SAV chez Facom    
https://www.youtube.com/watch?v=ybWznVYzURw

jamais eu non plus de tournage dans le vide

Entre 1/4 e 3/8 c'est normal que tu passe plus de force sur le plus gros.
Essaie toujours pour la garantie, mais leur dit pas que t'as passé un tube

https://www.adventurebikerider.com/ [...] y-provide/
HOW MUCH PROTECTION DOES YOUR HELMET REALLY PROVIDE?
 
Le casque offre une protection contre l'abrasion et les perforations, mais rien contre la décélérations soudaines qui blessent le cerval, puisque le casque est complètement solidaire du crâne.
On attend encore les casques avec une épaisse couche de gel au lieu du polystyrène, qui absorberait une partie de l'impact

Pour ceux qui font du rallye / voudraient en faire, je viens de partager un moment avec un top10 qui m'a confié quelques secrets pour faire des chronos et être classé :
 
- Faire au moins 10 reconnaissances de chaque spéciale
- Désactiver l'ABS pour les spéciales
- LE point ESSENTIEL (s'il n'y en a qu'un à retenir, de ce que j'ai compris, c'est bien celui-là) : SOUDER COMME UN PORC
 

Merci

 
ah ouais on est vraiment dans l'esprit rally là  

C'est autorisé.

 
Non elle est parfaite et c'est un bon upgrade. Je n'avais que 30 minutes en même temps, j'ai pas eu trop le temps de faire connaissance avec la moto donc forcément j'ai roulé un peu plus fort que d'habitude. La moto à fait exactement ce que je voulais qu'elle fasse  

 
 
J'ai déjà fait bien pire sur du 1/4 facom. C'est pas normal et ce sera certainement remplacé. Au pire il doit se démonter et tu dois pouvoir remplacer la pièce sans mal.

 
Mouais, je savais qu'elle avait l'ABS alors j'ai profité de l'instant. J'aurais pas essoré autant si il était désactivé.
Je voulais voir ce que le freinage et l'ABS donnait sur la shiver et c'est du tout bon.
 
ça aide de faire les session A2 -> A avec des meules qui ont l'ABS, ça permet de freiner comme jamais et de se rendre compte que franchement c'est une très bonne avancée technologique pour le monde 2 roues.
 
Avec l'ABS plus besoin de réfléchir en ligne droite, tu serres tout et ça tranquille  . En revanche c'est pas parce que y'a l'ABS qui faut avoir une position de merde ou faire n'importe quoi en virage par exemple    

C'est pas l'Anti-Bûche System ?

Vous etes passé par où si ce n'est pas trop indiscret  ?

Sympa ce kit.
Yapuka trouver un kit de manche de rechange et tu as un cliquet tout neuf payé 3x le prix en magasin  

 
Arriver trop vite sur un freinage, au point qu'il en devienne caractérisé d'urgence ? Je ne fais que te citer.
 
Aucune animosité dans ma remarque au dessus, c'est juste que ton ressenti, tel que tu le retransmets dans ton CR, m'inquiète.
Ce côté grisant, que tu apprécies, plus les capacités de la moto que tu as l'air d'apprécier, il ne faudrait pas que ça t'amène à des situations dangereuses, à savoir "Rouler au dessus de ses pompes" ou "plu vit que ton ange gardi1" pour rester dans les habituels motards.

et du coup tu prends le Cornering ABS, et tu peux plus tomber en virage, problem solved  

T'es dur, si y'avait pas eu d'ABS il aurait juste crâmé le feu

 
Le but à chaque fois c'est d'avoir un guidon plus large ?
 
La suzuki Gn, c'était avant de passer ton permis ? Tu en gardes quel souvenir ? Moi j'aimais bien sa bouille mais je me prends compte que je la conduisais plus comme une mobylette qu'une moto mais elle m'a beaucoup plu.

Ride fast die free  
 
V