Reprise du message précédent :

C'est tellement vrai...
 
Je me suis surpris il y a quelques semaines à me demander si j'allais pas vendre mon speed tellement je ne roule plus ici   2/3 balades de 150/200 bornes depusi le début de l'année, un weekend 4j en auvergne annulé pour cause de temps de merdasse, JMDay peux pas y aller.. bref blasance totale.
 
'fin, heureusement que mon chef adoré a décidé que je devais sûrement retourner dans le sud (soit 1 an sur Toulon, soit mobilité vers Marseille) où je pourrai rerouler à nouveau !  
'fin (bis) sauf qu'il a décidé ça y a 10j et que je devais à priori commencer ce matin    1 semaine de délai pour déménager, je lui ai dis que c'était un poil court    
 

Coucou !
 
Il faudra voir la cote à ce moment mais à mon avis ça tournera entre 7000 et 8000 euros avec 40k km (prévisionnel) et un peu d'équipement, sans être exhaustif :
- Valises latérales KTM
- Platine alu + top case 52L Kappa (à moins que je le garde ...)
- Béquille centrale KTM
- Crash-bars KTM
- Sabot alu KTM
- Prise USB ( )
 
Peut-être j'en oublie.

Moto ou voiture, ce n'est pas le même délire/sensation, c'est des trucs différents  
 
Après oui la voiture coûte naturellement plus cher que la moto, prends plus de place etc

guez au référentiel guillaume, t'es gentil

Tu as oublié les valves coudés et les bouchons KTM READY TO RACE

 
Mouais, donc pas dans mon budget
 
Merci comeme pour les détails lapinou

Non, remplacé par un neuf par KTM !

Connaisseur !

Avec plaisir.

 
J'ai revendu le guidon d'origine c'était trop naze je préfère de loin celui là  
Pour ce qui est tordu dans la fourche / train avant il faudra vérifier le guidon mais je pense pas que ce soit lui, les pontets c'est probable vu que ce sont des merdes aftermarket de chez Dafy que j'ai pu monter un peu de biais, pour le reste j'ai pas regardé en détail (tubes / tés...) mais bon moi j'arrive à souder avec sans que ca ne me perturbe trop, à mon avis tu fais ta mijaurée sur ce coup là    
 

 
Elle fait ca très bien ouais
 

Si tu as pas d'enfants ça se fait large non ?

 
C'est exactement ça, en moto tu as souvent des événements extérieurs à ta propre volonté qui entrent en ligne de compte : enterrer un ami, avoir eu suffisamment peur, avoir eu mal...

 
Je déconseille fortement de tripoter un carbu si on ne "connaît pas".
Si juste un KN ça ne changera rien.
 

ah non c'est vraiment pas droit et j'ai eu des fourches pas droites
sur la smc c'était pas droit mais c'était pas visible/sensible, je m'en suis aperçu pas tout de suite
hier j'ai regardé vite fait mais j'avais la fleme du coup j'ai laissé en vrac
 
et surtout, j'ai plus de béquille avec des patins pour soulever les motos sans diabolos  
ca va être chouette pour changer le pneu arrière

 
C'est vrai que c'est chiant ces BO pas prévus pour les diabolos

les poulets
Mon avatar est en vente : https://www.leboncoin.fr/motos/1439395314.htm/
Si vous avez des questions -> MP
J'ai déjà pas mal de réponses, mais si quelqu'un d'ici la veut, y a moyen d'être pistonné  

Maca, ô Master of guidons    
Teach me: c'est quoi la marche à suivre pour remplacer un guidon tordu par un aftermarket à vil prix? Tu prends quelles cotes?  
On a remarqué que celui de la f650 était salement plié

 
C'est extrêmement complexe et personnel de choisir un guidon, si c'est juste pour remplacer un tordu par un presque pareil pas tordu c'est pas très compliqué
Quand tu veux modifier la position de conduite il faut regarder si t'as du mou ou pas du tout au niveau des cables / durites si tu veux mettre un guidon plus large ou plus haut, il faut également mesurer pour voir si ca va passer si t'as une bulle / tete de fourche, regarder également que ca ne touche pas le réservoir
De mon coté je l'avais acheté pour le Strom 1000, j'avais effectivement commencé par prendre des mesures pour choisir un guidon mais au final j'ai trouvé un truc sur LBC, j'ai regardé visuellement à peu près si ca passait et c'est tout

 
pupute2

ah la bonne vieille technique du pifomètre  

 
Le guidon d'origine du Strom n'est pas très large, très cintré et assez haut, là je passais sur un guidon large, assez plat et bas, mais j'avais aussi les surpontet d'adaptation pour passer de 22 à 28mm qui rajoutaient une bonne hauteur, donc pas facile d'estimer le rendu final
 
Je suis passé de ca  
 

 
à ca  
 

les guidons "droit", ca passe bien sur les Supermotard ou autre machine sur laquelle t'es proche du guidon
sur le hornet c'est chiant parce que le guidon est trop loin, j'aime pas (pourtant que je suis pas un nain)

 
Je dis pas que c'est mieux, je préfère tout simplement, j'ai jamais aimé les guidons d'origine trop étroits (CB500 , SV , Hornet , Bandit ....)

Et du coup le meme combo pontets/guidon sur le Hornet  
 

Ben j'ai fais :  

• Février 2017 Nice->RP ouest 78
• Sept 17, séparation, squat chez un pote dans le 95
• Oct 17, déménagement RP est 77
• Mai/juin 18 possible retour dans le sud    

Et entre temps, je me suis trouvé une petite que j'ai fait venir chez moi y a 1 mois    
 
Alors oui, c'est possible, mais c'est chiant    
 
Après tout, ça ne fera que mon 21ème déménagement !
 

Petite balade casim hier en Bretagne, c'était bien sympa.
500 km env. 9h de roulage avec les liaisons....
C'est dur de vieillir....j'étais rincé hier soir.  
En tout cas il y a du progrès dans les virages, c'est plus fluide et plus rapide...pour moi! Sur hfr vous vous ferez chier sur ce genre de parcours... mais bon il faut bien commencer.

 
En revanche, changer le guidon augmente le flux d'air dans la gueule dans ton cas. A savoir avant de faire le changement    

Je serai toi je mettrai si elle est en full ou non dans l'annonce et ABS dans le titre
 
après si t'as déjà des contacts ça va se vendre

 
Bon, bien reçu et monté le bypass decata fresco pour la Duke 690.
Ca remplace le gros, moche et lourd catalyseur qui faisait tache sous la moto. Petit gain de poids appréciable sur une moto aussi légère.
 
Niveau bruit je suis en pot d'origine et c'est très bien, en full stock on a franchement l'impression d'être sur une 125 tellement on entend rien, là c'est pile ce qu'il faut pour entendre sa moto, elle ronronne bien à l'accel et ça pétarade un peu en décélération, c'est farpait et faut être sur la moto pour en profiter    
 
On est très loin d'une ligne débile krakra à 1000 boules "ses pour ke lé voiturr m'entende arrivé ".
 
Niveau perf ça rend en effet la moto plus souple à bas régime rendant la moto vraiment top en ville. Je la trouve juste un peu moins on/off. J'ai trouvé qu'un seul joint d'échappement entre le cata et le pot, entre le collecteur et le cata il n'y avait rien, je suppose que c'est normal vu qu'elle était full origine mais sur le site de fresco ils précisent bien de récupérer LES joints à remonter sur le bypass. Je sais pas trop quoi en penser et je ne trouve pas le fameux joint sur le net
 
J'en ai profité pour acheter un support de plaque moins ignoble que le parasol d'origine, en restant dans la plaque légale et tout le tintouin, je pars pas dans des délires tuning    
 
 
 
PS : Par contre, quelqu'un saurait me dire comment réduire les cones de sortie du bypass ci dessus ? Ils sont un peu plus large que le collecteur/pot du coup les colliers de serrage tirent la gueule ? Sachant que j'ai pas de meuleuse

Bonjour les débutants
Je pose ma question de noob : un système "CBS" (chez honda ), ça se comporte comment ? J'ai du mal à trouver des infos précises.
Lorsqu'on freine à l'arrière, le frein avant est aussi un peu actionné en automatique ? Ou l'inverse : frein avant actionné => frein arrière automatiquement sollicité ? Et quelle repartition ?
Pas taper, j'ai prévenu : je suis un noob !

 
Description sommaire système Dual-CBS
Le système Dual-CBS est élaboré pour agir simultanément sur les freins avant et arrière quelle que
soit la commande de frein actionnée, avant ou arrière.
Le système Dual-CBS comprend : trois maîtres-cylindre de frein,le maitre-cylindre de frein avant,
le maître-cylindre de frein arrière, le maître-cylindre secondaire.
Les étriers de frein sont du type à 3 pistons jumelés, l’étrier avant droit est fixe et l’étrier avant
gauche est monté sur une biellette articulée.
Un répartiteur de freinage régule la pression hydraulique transmise par le maitre-cylindre
secondaire vers l’étrier de frein arrière.  
 
 
http://moto.honda.fr/content/dam/l [...] -D_CBS.pdf

Premier lien sur google :
http://www.emoto.com/dossiers/honda-abs-cbs.php
 
 

Oh merde, de ton côté aussi c'est un peu le bordel !
 
Tu as quel âge ?
 
Edit : 40, ça va t'es encore assez flexible.
 
Edit 2 : la question que je me pose, c'est pourquoi tu as un 78 dans ton pseudo créé en 2004 alors que tu n'es arrivé qu'en 2017.

parce qu'il est né en 78 ?

Habile !

Houla, pas encore 40 ! je suis encore un jeune trentenaire (pour quelques mois putain...) !    
 
Et ouai c'est un peu le bordel, il m'est arrivé de déménager plus vite que Guillaume ne change de moto    

Né dans le 78 en 78    

Filtre sur mon pseudo avec cbs, tu devrais trouver ton bonheur.

Le beau système de roue libre tout niqué

Je change tout et elle devrait démarrer comme un 600
Du coup jmdays en voiture  

Du coup le ressort est ok ? je vois pas bien sur les photos

Nope détendu

ah oui prorpe
 
entre le cadre fendue de la street et la roue du tuono, je commencerais à me méfier avant d'acheter une épave moto à Cosmo