Reprise du message précédent :
https://www.leboncoin.fr/vi/1429144761.htm

J'aime bien, mais je me fais du mal

1 Meme avant le carbu c'est important? Je pensais que la 2) était plus grave

3) il va falloir que je le fasse faire je ne suis pas équipé pour ...

4) à froid comme à chaud oui...

 
Félicitation. Elle est jolie.  
Le réservoir est à l'arrière ??  
 

Rah putain elle claque !!!  

Ouep, comme sur les f800.

Oui, best seller ces dernières années

 
Pourquoi tu te fais du mal ? C'est assez accessible pour le coup !

c'était ça ou un truc très similaire qu'avait un pote de mon frère pendant une balade. la platine calle pied se barrait, j'ai vu pour resserrer, ça partait en une espèce de morceau d'alu rectangulaire dégueulasse qui partait sous le cadre pour trouver un endroit où se visser, genre vraiment atroce

Ce n'est pas parce qu'ils sont nombreux à avoir tort qu'ils ont raisons

 
et du coup le "faux réservoir" fait office de coffre ? ou un truc du genre ?  
 

Autre question CB500, ma durite de mise à l'air du réservoir (grosse durite située à droite sous le réservoir et qui descend derrière la boîte à air) est en mauvais état et se retrouve toujours pincée, ce qui occasionne des coupures (plus assez de carburant qui arrive dans les carbus) et nécessite régulièrement que je la contorsionne pour laisser passer l'air, du coup je l'ai débranchée  et plus de soucis, il vaut mieux la remplacer ou on s'en ballec que la mise à l'air se fasse direct à l'ouverture sous le réservoir ?

Ça sert pour ce qui n'est pas sous la selle genre la batterie.

 
Ah oui logique  

 
Féloches. Elle est propre et bonne   La moto hein.

[CR]
[TESTIAIREMOANT]
[TESTIAIRE_MOANT]
 
Suzuki XF650 Freewind
 

 

 
 
Prise en mains / essai statique:
La XF650 Freewind c'est une base de "vrai" trail (DR650) caréné et présentant certaines modifications techniques pour l'adapter à la route, mais ce n'est pas un modèle routier à part entière comme le Vstrom.
La selle est haute, fine, glissante (vraiment!).
La position en statique est agréable, reposante, du moins tant qu'on a les jambes assez longues pour poser les pieds au sol. Ne nous le cachons pas, les individus de petite taille seront dérangés par cet aspect et si tu prêtes ta freewind à ta copine d'1.65m, c'est le meilleur moyen pour retrouver la première couchée par terre et voir l'autre partir avec un propriétaire de custom plein de chromes.
 
Les finitions semblent correctes, les carénages ont gardé leur souplesse malgré les 20ans de la bécane. Le style est quand même acceptable (phare travaillé, pare-chaleur bien intégrés, boucle au style reconnaissable).
Par contre la visserie est de très mauvaise facture, il faut faire très attention au démontage des vis de carénage (6pans creux) qui ont tendance à coincer et foirer: mettre du gras au remontage pour faciliter les interventions futures.
 
Les commandes sont bien positionnées mais un peu rustres. A défaut d'être agréables les boutons sont d'une résistance idéale. Les longues manettes permettent de freiner et débrayer comme chacun le souhaite (main entière, 2 doigts, 1 doigt ça suffit). A ce niveau le seul réglage possible est l'inclinaison des commodos et du guidon. Ce dernier est large, les poignées sont assez courtes donc j'apprécie personnellement les extensions de guidon (d'origine).
Viennent s'y greffer les rétroviseurs aussi laids qu'efficaces.
 
Le compteur est un affichage LCD monochrome, style 90's gameboy:
- compte tours en haut par barregraphe, très bien.
- compteur de vitesse numérique: à la base je préfère de très loin les compteurs analogies à aiguilles mais celui ci est très bien.
- Jauge de carburant à capteurs électroniques: 3 barres pleines + 1 barre de réserve divisée en 4 petites barres: l'idée est bonne et l'information est assez précise.
- compteur journalier + total
- Indicateur de neutre et indicateurs de clignotants très visibles (pour ceux qui oublient les clignos).
- pas d'horloge! Ce n'est pas un gros problème mais... pourquoi?
 
 
Praticité:
Rien ou presque: zéro espace sous la selle, il y a cependant une petite trousse à outils complète qu'on utilisera aussi peu que possible.
Vous avez le droit de mettre un topcase si la moto n'en est pas équipée mais vérifiez bien la compatibilité de la platine avant d'acheter. Il a fallu 1H au vendeur du Dafy local pour trouver + installer la platine adaptée (Givi, Shad ne passait pas du tout).
 

Démarrage:
Sécurités: débrayage nécessaire pour lancer le démarreur, la moto cale/ne démarre pas si la boite n'est pas au neutre et que la béquille est sortie. Note: craque théoriquement sans démarreur électrique, mais bon courage pour passer une compression
Au niveau du compteur se trouve la tirette de starter nécessaire au démarrage. Le moteur chauffe vite, on peut la repousser au bout de quelques minutes même au plus froid de l'hiver.
Le moteur pète bien, répond instantanément à la poignée, fait un vilain bruit de tondeuse (une tondeuse de 650cc et 47hp).
 
La boite: il faut être franc pour passer la 1ere, et la redescente en 2nde se fait dans un "chlong" peu rassurant. C'est rustre mais la boite est précise, on trouve très facilement le neutre et le passage des autres vitesses est plus habituel.
 
Faible vitesse/manoeuvres:
Le monocylindre n'est pas la meilleure solution pour ça, il faut tricoter de la boite, souvent passer la 1ere sur route (rond points) et user de l'embrayage pour éviter le catapultage sur un coup de piston un peu trop velu. La position de conduite en mode "bras très détendus" est excellente pour manoeuvrer en jouant sur tout l'impressionnant rayon de braquage de l'animal. On évitera cependant l'excès de penchouille vu le centre de gravité haut perché et la glissance de la selle qui amène parfois à un placement involontairement incongru du pilote.
 
L'amortissement est très souple, on passe peinard dans les chemins cabossés et on traverse les ralentisseurs à bonne vitesse en se levant sur les cale-pieds pour éviter de surcharger l'arrière.
 
Hautes vitesses:
Déjà il faut parler de l'accélération: le moteur tape dur en dessous de 3000tpm et ne devient exploitable de manière fluide qu'à 4000tpm. Arrivé à 6000tpm on préfèrera passer le rapport supérieur plutot que monter en régime. Cette faible plage d'utilisation n'est en réalité pas gênante sur route mais oblige à passer les vitesses plus souvent qu'avec un moteur plus souple.
Note: à 4000tpm on est à 90km/h en 5eme, respecter la nouvelle réglementation sera bien relou    
 
Même sous les 4000tpm l'accélération est franche, chaque coup de piston propulse vigoureusement la moto d'un pas en avant et ce même en duo. Les performances sont donc globalement au rendez vous, on est au maximum de ce que peut offrir une bécane A2 compliant et la vmax s'atteint sans grand effort.
 
Une fois lancée à bonne vitesse la position trail debout se fait moins adaptée. Il faut se pencher en avant pour contrer l'effet de l'accélération et le poids de l'air, et engager les abdos pour éviter de tirer sur le guidon et délester la roue avant. On prend tout l'air en pleine poire et la différence de position fait qu'on ne voit plus rien dans les rétros.
En ligne droite sur route cabossée le comportement est correct mais la moto tend à suivre les défauts de la route (monte pneumatique pas très large à l'arrière...).
En virage rapide, la roue avant large, le centre de gravité haut et les suspensions un peu molles font que coucher la moto avec trop d'optimisme amène à un comportement peu rassurant. La prise d'angle étant tellement facile par ailleurs qu'il faut se limiter.
 
Freinage
Après rodage du disque avant neuf et 2 paires de plaquettes neuves (j'ai pris le plus bas de gamme).
L'arrière freine bien, on peut le faire glisser sur sol sec donc pas de problème de puissance. Le freinage est facilement dosable, progressif et pas violent.
L'unique disque avant est à mon sens suffisant pour le poids et les vitesses atteintes par la machine. ce n'est pas mordant mais comme l'arrière le freinage est progressif: on appuie plus et ça freine plus, tout simplement. Pour l'instant même en freinage d'urgence je n'ai jamais pu serrer la manette au maximum: la limite de force de freinage est l'adhérence de l'arrière.
 
 
En duo:
Le moteur tracte bien, couple et puissance sont disponibles en suffisance.
La selle glissante n'est pas un avantage mais on s'y fait.
La position en passager est plutot confortable.
Les cale-pieds du passager ne gênent pas (je chausse du 46), pour peu que celui ci sache positionner correctement ses pieds.
Le poids additionnel sur l'arrière améliore nettement le ressenti de l'adhérence en virage, par contre il faut se pencher tête dans le guidon pour éviter de délester la roue avant.
L'inconvénient majeur vient de l'amortisseur arrière qui talonne plus que de raison (internet regorge de témoignages concordants). Il y a bien une précharge réglable pour le gaz mais j'ai monté un scottoiler devant, donc je n'y touche pas . Dans tous les cas c'est le ressort qu'il faudrait comprimer, mais l'inaccessibilité du réglage de ce dernier est un vrai problème sur cette moto.
 
Conclusion:
La XF Freewind est une moto légalement A2 compliant et est recommandable pour débuter, mais pas pour tout public.
La limite de taille est déjà un frein, je pense que 1.80m est un minimum pour pouvoir poser les deux pieds à plat en même temps.
Ensuite le comportement n'est pas celui d'un roadster moderne de moto-école, et l'héritage trail est très présent. Je dirais qu'il faut un peu de curiosité pour réellement apprécier la conduite de cette machine à long terme.
La mécanique est simple et accessible, ce qui limite les probabilités de pannes et simplifie la résolution de celles ci.
Le principal atout de ce modèle est de regrouper prix d'achat et d'utilisation bas, et 47hp vigoureux sur un moteur non bridé.
 
 
Edit:
Le test de lapattefolle (non référencé en FP) est intéressant à lire car il a testé une moto rabaissée en venant d'un DR, avec des remarques différentes.
J'ajoute des remarques sur la boite et les freins suite lecture de son test

Merci pour ce CR    
ça donne envie  

Ce CR  

Cette Moo  

Batterie. Boite à air.
Espace de rangement sur les CS scarver.

Mme aussi et nopic  

 
Mesure les jauges avec ce même pied à coulisse

 
Vous vous êtes bien trouvé vous avez tous les 2 des goûts douteux pour les motos  

 
Vous parlez de la Freewind ?  

Y a quoi comme vestes en cuir pour quelqu'un taillé comme une crevette ?  
 
J'ai une Furygan Peak pour l'instant, mais j'ai pas réfléchis en l'achetant, je l'ai testé avec la doublure, et quand je roule sans cette doublure, les bras sont vachement trop large, idem pour la veste en général
 
Ce genre de trucs, c'est de la daube ou pas ?
https://www.louis.be/fr/artikel/hig [...] 23b3e1a572
 
Sachant que j'ai un super gilet airbag par dessus
 
D'ailleurs, si quelqu'un est interessé par la Furygan Peak (taille M), elle est comme neuve ! (jamais tombé, jamais rupté, marche for)  

Jaloux

Tiens, c'est quoi les avantages/désavantages d'avoir des grandes roues par rapport à des petites roues ?

Bien écrit le CR gurk !

Ca me donne envie d'essayer la moto par curiosité.

c'est quoi une jauge ? j'ai mesuré les autres pastilles qui sont toutes à la mesure notée dessus

edit: les cales de jeu ? pas con

Dans les avantages j'ai oublié de dire que l'antivol est la moto elle même
 
Petit edit du test: boite / freins et ajout du lien vers un test précédent.

GG ! Elle est belle !  

 
tout dépend de ce que tu appelles "grave". Entre le carbu et la boite à air, il y a souvent de légères prises d'air mais attention c'est souvent les pipes qui sont mal enclenchées/pincées/fixées.
Le moteur est assez accessible et si c'est une ex moto école, le réglage des soupapes est surement à l'ouest.
 

 
Tu peux la virer temporairement, effectivement pour faire le test  ; la raccourcir si elle est bouffée mais je ne te conseille pas de l'enlever complètement. Si de l'essence passe dedans et que le moteur est chaud, c'est moche.

16 juin à Croix? Quel orga?

Edit: c'est l'orga du circuit, le pire RQP pour rouler là bas je passerai ptet mais je roulerai pas

   
 
Cette violence dans le suédage    
 
Go topic HB

oh putain la SV 1000 2003 interdite dans paris du lundi au vendredi a partir du 1/7/2019

Semi méca-élec win    
 
Suite à mon problème de clignotant et de commodo, quelques recherche m'indique que c'est un problème connu. Merci BM
La solution la plus simple, changer le commodo. A 280€ je vais tenter de voir si je peux réparer le problème.
 
Je regarde le DVD de la RMT pour savoir comment se démonte le tout. J'enlève le tout, j'ouvre le commodo qui a d'ailleurs un sticker dessus qui doit servir de témoin de fermeture/ouverture.  
 
Le bouton qui marche pas

 
 
Je nettoie l'ensemble, et tout à l'air ok. Je branche à l'arrache, je presse fortement le bouton et ça remarche.  J'ai l'impression que le bouton du commodo n'arrive plus à aller suffisamment loin pour l'actionner et il est devenu très dur. Du coup j'ai mis une pastille en plastique dessus. Je n'ai aucune idée si ça va tenir dans le temps . Si vous avez d'autres idée je suis preneur  
 
Je remonte le tout, je contrôle que tout fonctionne mais je ne peux pas remettre la vis d'embout défoncé (suite à ma chute l'année dernière) et j'en ai pas de supplémentaires. Je décide de retirer le pare main en attendant d'en acheter une autre mais je retrouve plus les vis d'origine. Certainement chez mon père quand j'ai installé le pare main dans son garage    Du coup, c'est pas fini...
 
Et parlant de vis, il me faut 2 M8x55 en tête bombée hexagonale. Quelqu'un a déjà fait une demande chez https://www.cergy-vis.fr pour une longueur qu'ils n'ont pas en référence? Ou alors je prend une 50 en espérant que ça suffise?

 
demande à des quincailleries locales, ça te coutera moins cher.
Si il n'y a pas en x55 prend du x60 que tu recouperas
tête bombée c'est BHC
 
sinon ya sur ebay en inox
https://www.ebay.fr/itm/VIS-BHC-tet [...] 0524851677

+1
hier j'ai recoupé une vis pour la Transalp de Caz', ça se fait easy à la meuleuse (tu enfiles un écrou d'abord qui servira à refaire le filet)

T'auras qu'à faire comme moi avec la CB : t'en battre les couilles.
P'tet juste éviter de trop jouer les jours de pollution avec restriction supplémentaire, où ils risquent de vraiment controler...

 
J'ai le même soucis que toi sur la F800R mais par contre BMW me demande juste 180€ pour le commodo gauche. Il faut que je prenne le temps de démonter le tout pour regarder  

 
Jauges d’épaisseur

Ca risque quoi ?

 
Quelle merde, en effet
En effet le tarif je me suis trompé, c'est plus autour des 200€   Ça reste une douille