Reprise du message précédent :

 
Ça fait une chouette balade pour rentrer.

Remarque ce sera moins long si je suis plus parisien  

La position, le côté "pointu" du moteur et des suspensions. Tu penses bien qu'une VFR sur piste ça gagne pas des GP, et qu'une CBR1000RR sur route c'est un peu overkill...

Un Versys propre, de 30kkm, avec ABS, à <2000€ ? Y'en avais pas beaucoup. Des ER6 par contre...
 
Sinon, les tofs de l'ER6NGT :
 
 




 

 
Je suppose que "sportive classique", c'est les 600 : Moteur pointu, toute la puissance en haut, étagement des vitesses prévu pour du circuit, position prévu pour la piste, bref pas ou peu de compromis.
Hypersport c'est pareil, mais avec un gromille dedans donc encore plus puissante.  
 
En général, on dit que ces 2 catégories ont peu d'intérêt sur route : ça incite trop à rouler en vitesse lumière, peu de sensation à vitesse légale...
 
Une sport-GT, c'est une moto qui a la gueule de la sportive, mais en utilisable : moteur moins puissant et + utilisable sur route, position plus confortable, des aspects pratiques (valises/topcase, passager...) Un compromis quoi, yen a qui adorent, d'autres qui detestent

  Des ER6v2 prop avec ABS - de 30k€ t'en voyais à la pelle <2000k€ ?  
 
C'est pour un ami  

Ton message avec moins de condescendance, ça aurait été bien.

Mais... Mais... Pourquoi pas la mienne ?

J'étudie le marché, je fais un RFI  

Fais gaffe, ta béquille fuit

 
Économiser 500€ et se faire chier sur une meule pas adapté, c'est parfait pour gâcher toute ses balades
 
 

Mec y'a kk en trop dans ton post
Bah y'a eu celle de picardien. Et je l'ai revendue grosso modo au même prix cet été.

À part les gros RT, non, j'ai kiffé. Et c'est exactement ce qu'il me fallait pour rattraper le gpz : une meule pas trop haute (et là, le versys c'était pas possible psychologiquement), saine, noob compliant... Y'a vraiment que sur un rt en duo chargé où..  j'ai pas apprécié.
Mais clairement, ça reste à des années lumières d'une grande/sport GT/trail routier.

U wot

 
C'est marrant car quand je l'ai vu vautré dans le bac à Folembray l'er6 de picardien elle faisait pas très "propre"  

 
 
par exemple :
 
NINJA 650
 

 
R6
 

 
VFR 800
 

 
R1
 

 
CBR 1000
 

 
CBR 600 RR
 

 
S1000 RR
 

 
Autant certaines ont un design plus agressif que d'autres, mais parfois je ne vois pas vraiment de différence esthétique (ni de position de conduite en me voyant dessus) sur certaines de ces motos.
 
Après certes, je n'ai qu'une très faible expérience de la moto (jeune permis a2).

Ce coup au moral
 
Ca mérite un CR de l'essai du machin

  Y a un € qui a rien à foutre là aussi    
 

Mais j'en avais pas parlé sur le topic ? Y a des chances que je me casse à Lyon, pour avoir l'impression d'être en Province mais d'avoir la même chose que Paris avec une météo de merde et de la pollution en plus  

J'ai répondu plus haut

 
Généralement tu le vois à la fourche, la taille des étriers, des disques et la quantité de matière fécale sur la selle.

La h2 sx se qui sort 210 poneys c’est pas mal en sport gt.

 
Ok cool merci
 
Je pense partir sur ça du coup  
 
L’achat est prévu bientôt d’ici 1 à 3 mois max

J'ai tellement envie de tester ce machin
Et faire une simulation d'assurance aussi

 
Purée, j'ai suivi de loin ton histoire, c'est chaud quand même ...  
Bon courage ...  
 
Tiens, au passage, j'ai l'occasion de choper un Shoei GT-AIR a 370 balles (dafy, affiché à 470, 100 € offert jusqu'au 31.12) , en remplacement de mon RPHA ST (de merde ), ça semble pas mal placé comme tarif ?  
Mais (parce qu'il y a un mais ) je suis un peu embeté : il s'avére que je suis pile entre deux tailles (56,5 cm de tour de tête )  
S me serre vraiment (et je sens bien la barre au front, juste en statique, au bout de quelques minutes) , M un poil trop grand  
Ils m'ont gentiment proposé des "cales" qui se collent dans la coque, sous les mousses, et ça semble un peu mieux . Quelqu'un a deja rencontré ce "soucis" ?  
 
 

J'en avais eu un en repartant d'une révision...
 
Y a pas vraiment de quoi en faire un CR....

 
C'était pas aux Ecuyers ? Première session, il s'était gaufré assez méchant

Je comprend pas par contre je vois des modèles de xj en 47 de 2012 par exemple et d’autres de 2013 qui sont bridés en 34cv ?

J'avais 70€ à claquer, je me suis fait plaisir avec du bel outillage

J'ai check les serrages des étriers de freins (50 Nm) et d'axe de roue arrière (120 Nm) fait au pifomètre, j'étais pas loin du vrai. Mais c'est plaisant le déclenchement de la clé  

ils ont fait ça ?  

 
Ouais, et le compresseur qui donne le maximum de son utilité en haut des tours, je suis curieux de voir comment ils vont faire avec une GT qui n'ira pas par définition taper aussi haut...
A moins qu'ils mettent à la fois le turbal et le compresseur ?

Tu fais comment quand tas une course a faire en Andorre ?

 
Silverline c'est pas de l'entrée de gamme?? Je pensais.

D'où le smiley rsa

 
J’irai la tester aussi dès sa dispo car je suis pas fan des sportgt mais là on a affaire à un ovni    
L’assurance tu peux avoir une bonne surprise ou te faire assassiner.
 

 
Le miens est full options :
Cligno alu qui tiennent pas
Voyant changement d huile qui clignote
Poignées chauffantes en mode on/off rien ou à toc  
Protège mains  
 
En partant le mécano qui me lance un : tu f’ras attention, ça freine    

 
je trouve ça hyper stressant
 
tu sens que tu serres de plus en plus, ça devient suspect alors que le début de l'élasticité se fait sentir et que ça claque toujours pas
 
ya plein de fois ou j'arrête de serrer avant

Tu prends une CG 125 parce que tu dois traverser tout Andorre et que c'est limité à 50  

tiens, je croyais qu'un compresseur, à la différence d'un turbo, commencait à remplir le moteur dés les bas régime  

Ça fait toujours peur la première fois mais après ca va

Ah merde. Tu es trop subtil pour moi, petit scarabée nazi  

Pour moi, une sport GT, c'est une moto puissante faite pour aller vite en ligne droite sans trop sacrifier le confort. Du coup, il y a souvent un gros moteur car OSEF du poids. Exemples typiques: Hayabusa, K1300S, VFR1200.

Une sportive, c'est une moto à bracelet, avec une recherche de légèreté et avec une bonne garde au sol, prévue pour tourner sur circuit. OSEF du confort, on veut de l'efficacité.