Reprise du message précédent :
Qu'il est peut-être tout simplement déformé

 
Le réservoir ?  
C'est bizarre parce que sur l'avant (du coup côté guidon), y'a rien du tout, c'est sur le flanc/arrière qu'il est poqué

 
Oups, my bad
 
Je ferai des recherches, le look passe partout n'est pas pour me déplaire.

 
C'est un bitonio qui dépasse sur le té de fourche inférieur

 
12000km en 3 ans... le truc c'est que je veux pas re changer dans 3 ans. Surtout que la 821 est vraiment complètement différente de la 696. Je la trouve pas finie, un peu frankenstein, pas dans la lignée des Monster (à part le design)

 
Je jette un coup d'oeil en allant au garage toute à l'heure, merci !
 
Sinon Exo 510 commandé sur motoblouz
Affiché 179€ -> CFOU -> 149€ -> Bon d'anniversaire -10e -> 139€ le casque livré

Celui dans lequel tu rentrais pas ta tête en magasin ?

J'ai pris la taille au dessus qu'ils n'avaient pas en magasin  

+ retour gratuit en cas de non enfilage   , je risque pas grand chose

Edit : d'ailleurs les relais colis vont finir par me blacklister, je suis dans le patelin depuis 6 mois, je passe mon temps à récupérer et reposer des colis chez eux sans jamais rien acheter

Je voudrais pas passer pour un extrémiste, mais 12kkm, c'est peut-être un peu léger pour envisager un 1200cc ?

J'aurais tendance à dire la même chose.

Surtout que le 1200 envoie la purée, ca serait une 1200GS encore...
Encore une moto qui ne sera pas appréciée a sa juste valeur
 
Sinon gros +1 pour le 1100, du couple pour faire un bon gap avec la 696 sans etre trop folle.

En tout cas avec mes 11k km en un an sur sv650, je ne me vois pas passer sur un 1000cc+

Voilà c'est un peu ce qui me faisait peur... merci pour vos réponses

La 1100 elle est fiable en plus pour une ducati

821 ou 1100 ça devrait passer.

Le gap avec la 1200 est un poil violent, on va pas se mentir

pour ceux qui s'y connaissent en Katé 690, vite fait les Duke c'est les quelles années / gen celles à privilégier ?
(j'osef de l'esthétique)
Je me rappelle vaguement d'une discussion où ça avait l'air de dire qu'après telle année c'était moins bien pour chépuquoi par contre.
 

je passe chez KTM hier, histoire de voir ce qu'ils ont en occasions, un vendeur m'alpague, blabla bla, " je cherche a remplacer une MT09 etc..." "vous savez, on a actuellement 2 1290R, si ca vous tente..." " euh, oui, mais non   "  
bon, j'avoue que la 1290 2017 est beaucoup plus sympa en vrai qu'en photo/vidéo    

Elles sont toutes nulles

/xpay

Un monster 1100 ca fait 95cv, faut relativiser

ca a beaucoup de couple, ca reste un gros moteur

coucou

on dirait presque un Stinger

Niveau puissance oui, niveau couple c'est un cran au dessus

Tant que je vois que je fais des erreurs avec l'actuelle, mieux vaut rester avec l'actuelle

Je pense qu'on fait tout le temps des erreurs, le tout c'est de pouvoir les rattraper
 
Hier dans un virage en ville, j'ai glissé de l'arrière, juste un peu pour me faire flipper, je me suis re-concentré direct sur la route.
 
Gasoil? Sûrement. Mais ça fait redescendre rapidement en tout cas

Oui mais en sortant d'un 696, il va pas tous les faire non plus

C'est sûr

Bah dépend ce que tu veux. La duke 3 c'est du gros frein, bonnes suspatt, position hybride sm/roadster. Moteur 654 cc de 65 CV. Niveau faiblesses connus, le compteur pas trop étanche, la pompe a essence qui déconne parfois à chaud, le ventilo qui déclenche trop tard, donc ça chauffe la dinde en ville. Et çà reste ktm, donc la moto peut s'autodetruire des 25kkm

Le compteur n'a plus de problème à partir de 2010, et sur les duke 3 R. La duke 3R elle a quasi le même moteur que la duke 4 ( 690 cc de 70 cv.

La duke 4 a une position plus roadster, des freins et suspattes un peu plus bas de gamme, un abs de série. On en voit pas mal avec beaucoup de bornes, c'est sûrement plus fiable que la 3, mais j'ai pas le détail.

La duke 4R reprends des gros freins (monobloc) et de bonnes suspatte, et quelques CV de plus.

La duke 2016 évolue encore niveau moteur (+5 cv je crois).

Bref ça dépend surtout de ce que tu veux et de ton budget. Niveau prix c'est duke 3 < duke 4 <= duke 3r < duke 4r

D'après mes essais internet, la duke 4 est moins exclusive que la duke 3 ca peut pas jouer dans la balance !

Le 1100 est génial, et ça reste plus un vrai twin Ducati à air comme le 696 en mieux partout

Et au frein moteur très raisonnable vu la cylindrée, par rapport à d'autres moteurs

merci pour le infos

 
J'ai rien vu qui manquerait comparé à l'autre côté mais j'ai probablement dû passer à côté vu que je savais pas exactement quoi chercher
 
Je regarderai mieux demain

Je pense que ton guidon est simplement tordu, ça m'avait titillé quand j'ai vu ta photo

Enfin t'inquiète pas mon père avait vu que du feu quand il a ramené mon cb avec sa fourche + guidon tordu  

à tout les moants et plus si affinité

#BIG ONE

Voici le petit #Cr de mon Honda Big one ou cb 1000  
Pour tout les autres    

Après plus de 5K km sur la bête je me décide enfin de faire un CR

J'ai le gros cube depuis plus de deux ans maintenant, j'ai commencé la moto très tôt sur un Bultaco lobito 125 puis un 250.

Une fois le gros cube en poche je commence avec un Xtr 660 de chez Yam, je passe du coté obscur de la force avec un cb 500, puis un an après avec un Seven fifty, qui lui me durera pas plus de deux mois cherchant depuis plus d'un et demie un Big one.

Je demande à mon esclave de me véhiculer jusqu’à ma future belle dans le Périgord.

Elle à un peut moins de 87K km

Tout l'entretien est à jour

Amortisseurs
Embrayage
Distribution
Pneu
Huile
Disque
Plaquette etc

Les modifications faites par mes soins :

Étrier et maître cylindre Beringer.
Durite aviation.
Demi guidon Tommaselli.

Rentrons dans le vif du sujet  

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Première impression le réservoir est large cmb, la selle est haute.
La finition est impressionnante tout en alu.
Les commandes sont intuitives, pile au bon endroit et très agréable.
La boite est délicate et verrouille bien.
Le freinage avant est bon mais sans plus malgré les plaquettes neuves (les étriers accusent l'age).
L’arrière est wtf c'est tout simplement un arrière de cb ça freine ça bloque c'est juste parfait.
La moto se manœuvre bien sans être dessus malgré les 260Kgs.

La moto est tellement agréable à conduire un vrai plaisir.
A Chaque démarrage mon cœur bat la chamade, enfin après deux trois coups de gaz et surtout un bon gros coup de starter  

Facile à emmener, agréable à conduire mais les premiers points noir se font sentir à basse vitesse, le poids et vraiment handicapant à faible allure et je ne parle même pas avec les demis guidon le moindre demi tour ou prise de bouchon devient un vrai calvaire ...

Cette belle dame dans la fleur de l'age n'est pas faite pour la ville, enfin si mais avec les demi guidons ça n'aide pas  

Je décide de prendre la route à maintes reprises en solo ( les balades en solitaire y'a rien de plus agréable ).

La moindre ligne droite, le moindre virage est un vrai régal, certes le poids se fait sentir dans les courbes, il faut bien balancer la moto et ne pas avoir peur.
Les demi guidons montrent enfin leur pleine utilité, la position est totalement intuitive.
La moto est réactive autant en bas régime qu'en haut, c'est très agréable de pouvoir enrouler sans jouer de la boite de vitesse.
La moto reprend aussi bien en deux qu'en quatre.

En balade tranquille tout est fluide.
"Ne dit-on pas filiforme mon oncle"  

En mode Arsouille on commence à sentir le cul qui dandine un peu, le pneu qui donne des signes de faiblesse à la remise de gaz sur l'angle.
Le freinage devient de moins en moins performant et precis, avec un mordant de moins en moins présent.
En mode turbo connard on atteint drastiquement les limites de la moto, un train avant qui sautille à la moindre déformation, la cadre qui travaille, la déformation se fait bien sentir, quant à l’arrière de la moto bah...
Il danse sur la moindre déformation le gros gaz fait perdre l’adhérence du pneu en courbe.

Soit la moto n'est pas fait pour ça  

Pour mon utilisation balade long trajet road trip et conduite ++ elle me convient parfaitement.

Quant à la consommation elle reste très raisonnable avec une autonomie de 280KM avec 20L.

Une moto qui a autant de bornes et d'age a forcement des défauts comme me l'a fait remarquer Xpay.

Mis à pars des joints par ci par la vieux.
J'ai eu le droit à deux étriers de grippés, même après nettoyage le problème est revenu, et un des joint de piston est sortie de son emplacement.  

Les points positifs :

Reprise et couple disponible tôt.
Sonorité moteur.
Bon caractère moteur et une sacré surprise à partir de 7K rpm.
Très agréable en duo.
Très bonne routière.
Finition de haut niveau même plus de 20 ans après.
Entretien peu coûteux.
Très bon retour d'information de la fourche.
Excellent freinage  
Consommation raisonnable.
Ne consomme pas d'huile.
Ne consomme pas de liquide de refroidissement.

les points négatifs   :

Pas fait pour l'arsouille intensif.
Le cadre qui donne l'impression de se déformer.
Le pneu qui chasse sur l'angle à la remise des gaz( surement du au pneu en lui même)
Fourche avant un peu "molle".
Chauffe vite les bijoux de famille.
Pas de place sous la selle.

On arrive vite à des vitesses déraisonnables.
Toujours pas de sixième vitesse même après 5kKm

Ma prochaine révision arrive pour 93KKM

Joint spy de fourche plus passage en 15w
Jeu aux soupapes.
Vidange.

BRAYF JE L'AIME    

Ps : je veux une sixieme vitesse ²

Les 24 heures Moto    
J'ai pas vraiment adoré.
 
Le retour à la fraiche à 3h du mat    
J'ai pas vraiment adoré.

Coq, xpay    
 
https://imgur.com/gallery/phrft5B

Avais tu mis ta veste Yamaha bleu ainsi qu'une casquette VR46 ?

J'ai regardé le début à la télé, j'ai eu l'impression que c'était le plus intéressant. Les 3/4 high side

´lut.  

REGARDE MON MP

Zolki3n s'est mis au cochon

 
Mouep, c’était plus punk à chien que tifosi le public.