Reprise du message précédent :

Copain de problème
 

Toujours rester souple sur ses appuis  
 

 
Elle a démarré au final et le soir aussi, zéro soucis. Un réglage tout au plus.

 
Je sais      mais putain le coup de pied au cul  

Surtout que de ce que j'en ai compris, t'es pas un as du freinage

 
Qui a besoin de freiner quand on est un pro de l'évitement ?  
Eviter une vieille qui sort de devant un bus à 110 en passant entre 2 fourgonnettes c'est accessible à tout le monde franchement

Je m'entraîne à l'évitement de temps en temps sur ma bretelle de sortie tiens

Genre je repère un trou, et en arrivant dessus j'esquive (évidemment je fais ça quand y a personne).

Pour l'instant je suis nul, j'évite mais ça ne marcherait pas sur un plateau rapide.

 
Ca c'était sur le vieux SV de mon pote

Pour le démarrage en côte, quand on est à un stop qui tourne à droite avec donc le guidon déjà positionné vers la droite... Avec quoi on freine ? Normalement c'est avec le pied droit / frein arrière, mais dans cette position, c'est justement ce pied là qu'on pose par terre non ?
Ce n'est pas évoqué dans la page dédié de FlatFab : http://moto-securite.fr/demarrage/
 
Merci

tu faisais comment au plateau pour le demi-tour à droite arrêté ?

Frein avant, mais pour un démarrage en côté c'est foireux mais ya peut être pas le choix ... et Flat n'en parle pas donc je préfère demander

 
Quand la pente est vraiment trop hardcore, je reste à l'embrayage et je joue avec le frein avant.
Je sais pas si c'est dans les régles de l'art mais ça marche alors bon

Deux solutions :
 
- ou tu freines de l'arrière, avec le pied gauche posé au sol, moto légèrement inclinée à gauche, en appui sur la jambe gauche, épaules sorties vers l'extérieur, et tu démarres en mettant bien du gaz sur le point de patinage pour ne surtout pas que la moto perde l'équilibre à droite ;
 
- ou tu as de grandes mains et tu freines avec le levier, pied droit posé au sol, tu mets le gaz, point de patinage et tu relâches le levier de frein.

Okay, actuellement je fais la méthode 2 mais j'aime pas du tout, j'essaierais la 1 Merchi

Tu t'arretes pas

C'est que tu combines deux difficultés et que tu dois associer deux techniques : le démarrage en côte et le démarrage avec guidon braqué.
Or à l'époque où j'ai écrit cet article sur le démarrage en côte, je n'avais pas encore formalisé la technique de démarrage avec guidon braqué.
Ce que Damze appelle "les arrêts pour tourner".

 
J'te vois plus aux soirées au fait

J't'ai vu une fois depuis tu m'évites.

 
on peut le comprendre en même temps    

 
Si t'as un meilleur wording pour ça  

En côte je freine au guidon et lorsque je souhaite partir je relâche l'embrayage jusqu'à compresser un peu l'amortisseur avant et il ne me reste plus qu'à relâcher le frein pour partir tranquillement.

L'amortisseur avant ? sur un Strom ?
Tu te crois en GS ou quoi ?!?  

Ben, démarrage avec guidon braqué, justement...  

Et si tu fais ça sans gaz et que ta roue avant n'est pas parfaitement droite, tu vas louvoyer ou perdre l'équilibre.

Pourtant je n'ai jamais été embêté et j'ai toujours fait comme ça. Je repars sur un filet de gaz, limite à l'embrayage diesel style.
Après je suis grand donc ça aide probablement.

PS : Stromille GS edition.

 
je vois l'intérêt de démarrer avec le guidon braqué, perso je l'ai déjà fait et notamment lors d'un stage de FF, mais dans la vie de tous les jours, tu démarres droit (ne fût-ce que sur 40cm) puis tu tournes.
 
Tu peux aussi tenter:  
- à l'arrêt avec le frein avant et les deux pieds au sol, tu engages la 1ère.
- tu switches de frein av --> ar (pied G au sol, donc)
- gaz, embrayage, lâcher le frein ar
 
Avec un peu d'équilibre et deux neurones opérationnels, tu peux aussi freiner de l'ar ET engager la première et démarrer dans la foulée.    

C'est un HFRien qui fait LBCAlerte (j'ai découvert ici) ? Ca fonctionne au poil  

Et il faut utiliser mapicoin, surtout.

Ils se complètent bien

Ouais j'ai vu ça quelques posts plus tard. Faut que j'arrête de travailler au travail pour suivre en direct mais mon chef est pas d'accord pour que je fasse de hfr une priorité  
 

Mauvais chef, changer chef

Au fait, je suis allé bosser en moto hier matin :
 
Comme prédit ici ma fuite d'essence s'est auto réparée sur le SV    
 
Et donc, 50km d'autoroute c'est un peu chiant, sauf le moment on j'interfile les bouchons , là c'est jouissif    
 
Lundi je tente en passant par la petite route.

Tiens, vous mettriez quoi comme support ram mount sur un svs ?
Pas de retro, pas de place sur les bracos, pas de pontet...
Je sais pas comment ca marche le truc sur colonne de dir et si c'est compatible avec svs carbu ?

duxxtape du téléphone dans la bulle.

Déjà fait sur le réservoir avec du scotch marron mais c'est pas top secure

testo avait fait un truc genre support extensible dans le trou de la colonne de souvenir

Dimanche regarde comment j'ai fait / je t'envoie une photo demain, c'est fixé au bracelet.

Pas de différence en ville, moins d'1L/100 sur autoroute avec le CB (1m d'envergure).

Donc tu fais 250km par jour, plus de 5000 par mois hors balade ? Je n'envisagerais même pas autre chose que la Deauville perso, ou une routière plus grosse si tu as les moyens de l'assumer. A la limite un gros trail bien équipé mais évite les entrées de gamme (Strom/Versys) que tu vas devoir changer tous les ans si tu les prends pas neufs et leur colles 60k...

Me semble qu'il y en a qui se prennent dans les vis du MC, ptet pas pour tous les modèles par contre