Reprise du message précédent :

 
Ah les DR, un client a acheté une 350 qui sortait de révision chez mooexpert (vidange, filtres, jeu aux soupapes), il me dit "Elle démarre mal, et plafonne à 85 maxi" J'ai pensé qu'on lui avait filé une 125 du coup. Il me l'amène, cale sur le parking, 20min de coup de kick après, elle démarre en faisant un bruit de betonnière remplie de cailloux. Je lui dis que y'a au moins le jeu aux soupapes ... Le lendemain, je démonte les bouchons, me mets aux repères, passe le jeu de 15/10° ca passe comme papa dans maman, je monte, monte, monte, oh 1.5mm bravo. Je me dis que l'arpètre avait fait le jeu au mauvais repère. Je tente un réglage, écrou en buté toujours autant de jeu. Je démonte le cache culbu, et magie de la DR. Arbre à came cisaillé, tout est déglingué.
 
http://www.kirikoo.net/images/tn/t [...] 194823.jpg
http://www.kirikoo.net/images/tn/t [...] 194824.jpg
http://www.kirikoo.net/images/tn/t [...] 194824.jpg
 
Bon on voit mal sur les photos, mais l'extrémité de l'arbre est coupée, a se demander comment il a  réussi à rouler.
 
Le client au téléphone qui me croit pas, "elle sort du magasin blablabla".  

Noob , c'est du 1/16eme la, le mec fait la même taille que moi

cc vs alé b1 ?

#Oklm

Salut, tu sais pas comment je peux frauder les tests pollution ?

cmt ? g compren pa

parl fr stp

 
salu baguette, comen on saucissonne les vin test antipolussion

Ptain rossifumi, encore
C'etait quoi la cause pour le dr? Manque d'huile? Serrage de manchot?

Versys pas chère ! http://www.leboncoin.fr/motos/858344628.htm?ca=12_s

jc pa c haram

Tfaçon la DR c'est une Kawa conçue par Yamaha rebadgée Suzuki sur un pari perdu

j'ai envoyé un mail au mec pour lui dire que c'est un gros con, qu'ilfallait poster l'annonce y'a 15 jours ...

Pompe à huile HS je pense. Le client a pas voulu que je démonte d'avantage . Y'avais de l'huile en tout cas vu le marécage d'huille qu'elle a laissé

c'est normal, elle sortait de révision de chez motoexpert  

 
Je me tate a l'appeler pour remplacer le GS

orange  

Et elle peut encore faire 70k km !

pour 2000 balles je te garanties que t'as pas mieux pour le moment ..
 
Une vidange tous fluides en préventif et c'est parti pour un paquet de km ... (enfin 70000 quoi)

 
c'est une orange qu'il a pressure non ? Ca m'avait pas trop choqué je crois
 
Et mon unique critère esthétique en moto c'est le compteur, le reste osef

Si t'as pas les pneus et le kit chaîne à changer c'est intéressant effectivement

SMT pour pas cher, jamais stuntay, jamais pistay, jamais chut... wait        
 
http://www.leboncoin.fr/motos/855380498.htm?ca=12_s

pas d’intérêt à changer avant ton permis A !

pour un traine bite en daily ouais mais avant d'aller au taf avec, je vais dans la boue une bonne heure histoire de faire cache misère !

 
Putain les nazes...  

 
Faut que je me renseigne sur le cout du bridage aussi
 

 
Le problème c'est que j'aurais le permis A en mai, pile au moment ou les prix sont en train de remonter ...
Du coup je sais pas trop quoi faire :

• Acheter une moto au début de l'hiver, la brider et vendre le GS pendant l'hiver
• Acheter une moto à la fin de l'hiver, ne pas la brider, et revendre le GS en mai quand j'ai le A
• débrider le GS

Option 2  

 
Pour pas faire totalement HS
https://www.youtube.com/watch?v=K6DpQDtcZdk

 
Un réglet et un peu de patience ca va tout aussi bien

 
C'est l'option qui me plait le plus aussi... Et ca doit être le plus rentable je pense (achat en hiver, revente en été, 2 ans complet d'assurance donc je ne serais plus jeune permis...)

Très sensible au manque d'huile+traitement des pièces fait chez ducati

Comment tu patles trop mal de mon ex toi  

J'ai tester enfin une vraie moto ce week end  
Une Speed Triple que j'ai eu pendant 5 heures (moto de prêt (une première) pendant le changement du capteur TPS et une pré-révision des 40k vu qu'elle était partiellement démontée pour le capteur    
 
La Speed était équipé de Metzeler Racetec.
Sur le mouillé et gras, je faisais pas trop le malin et j'avais pas envie de tester les limites d'adhérence du pneu, mais ça tiens un minimum quand même.
Par contre confirmation, ces pneus sont une catastrophe comme tout les autres pneus moto sur le marquage au sol. Y a rien qui tient
 
Déjà venant d'un trail, la position pendant les premiers kilomètres est vraiment hardcore. (Ça va faire rire certains   )
J'avais oublié qu'il fallait être musclé du dos pour les roadsters sportifs
 
Avec cette position je sens beaucoup mieux les appuis des jambes, genou et bassin, c'est kiffant    
J'ai l'impression de vraiment piloter une moto contrairement à la Tiger
Il faut un minimum de bagage technique pour l’emmener.
La moto est bien vive mais moins qu'une Street.
Comparer au Tiger, c'est différent et bizarre, la Speed parait plus lourde à basse vitesse (Sans doute à cause du guidon et angle de chasse) et moins à haute vitesse (Sans doute à cause de la roue avant de 17" )    
Ça se balance d'un angle à l'autre assez facilement. Sans doute facilité par les pneus récents et taillé en V.
 
Le moteur est très coupleux et très souple. C'est plein partout et c'est vivant contrairement au Tiger et on sent bien la différence de couple et de puissance.
La boite est bien étagé. Ça tire long mais avec le couple dispo c'est nickel.
On se sert que de la 3 sur route et le Speed deviens un vrai scooter, on se cale en 3 et c'est partis.
La 4,5 et 6 servant à attraper la VMax ou pour économiser de l'essence sur autoroute
C'est mon premier +1000cm². Je découvre que c'est un autre monde comparé au basique de 6-700cm².
Je ne sais plus qui disait que passait sur un mille c'est comme passer d'une 125 à une 600. Ba c'est vrais    
 
Grâce au couple du trois cylindre, ça monte très vite, il faut s'accrocher et en récent bien les accélérations.
Je regardais pas trop le compte tours mais il y a un moment ou on passe un cap et ça pousse franchement bien (peut être vers 7k tours/mn).
Ça fais parfois peur au début mais on s'y habitue vite    
 
J'ai fait mon premier vrai wheeling (celui ou on décolle vraiment la roue) uniquement à la puissance.
Ça fait peur aussi, mais c'est kiffant. Et franchement facile, on se mets en première à 10-15km/h et on mets à toc.
D'ailleurs, j'ai apprécié la course beaucoup plus courte de l'accélérateur du Speed comparer à ma Tiger.
 
Bref le gros mille smile sous le casque.  
 
Le chassis/suspattes est sain et rigide. Et encore c'était pas une Speed R.
Ça bouge, ça secoue pas mal sur les petites routes merdiques autour du concess contrairement au Tiger.
Mais sur des portions propres c'était un régal. J'étais plus à l'aise quand il y avait un bon rythme (à mon niveau).
Alors qu'avec la Tiger je peux vraiment rouler sur n'importe quel rythme.
Sans doute à cause de la philosophie et géométrie des motos.
 
Ça relevé pas mal au freinage sur l'angle.
D'ailleurs ça freine bien et juste ce qu'il faut à bonne allure. Il faut faire un minimum attention sur route mouillé/gras du coup.
 
Le son des deux Arrows est envoutant avec en plus le bruit de la boite à air    
Par contre je ferais pas 1000km par jour pour des RT avec. J'avais trop mal au cou,dos, bras, jambe. Bref partout au bout de 150km.
 
Mais j'ai pas vraiment pus profiter des qualités de cette moto, j'ai eu pas mal de portion mouillé.
Mais ça à l'air d'être une moto très polyvalente si on se muscle un peu
 
Bref j'ai essayer une vraie moto. J'ai vla kiffé. J'ai vla envie de partir sur un gros roadster pour la prochaine.
Il faut que je tests la SD 1290 et GSX-S 1000 même si c'est la tranche encore au dessus niveau perf (+150ch). La Speed était bridé à 106ch.
 
D'ailleurs, je suis déçu. Personne à fait de testiaire de la Suzuki    
Tout le monde s'en fout de celle là
 
TEST TESTIAIRE TESTIAIRE_MOANT CR

 
En France c'est prit en garantie. Tu n'aurais pas du partir
Envoie un colis, pigeon voyageur, mail a Triumph Espagne pour avoir le son de cloche officiel.
 
Et puis si ce n'est pas réparer, tu la ramènes au concess.
 
Sinon de retour sur ma Tiger.
 
La position est merdique en fait
L'impression d'être assis sur un WC en train de lire un magazine
Ce manque de couple/puissance pour des dépassements safe et des freins tout mou    
Mais je m'y refait en quelques kilomètres.
Et puis, j'ai beaucoup moins mal aux articulations. Je suis entièrement déplié, c'est super confort. Je me ressens près à faire 1000km sur une journée
 
Le mécano m'a dit quelque chose qui fait plaisir à attendre. (Non pas ça)
Pour un moteur qui approche les 40 000, mes soupapes sont apparemment comme neuve d'après lui. Il voyait pas ça tous les jours.
Il m'a demandé quel type d'essence je mettais dedans et depuis combien de temps.
 
J'ai quasiment mis que du 98 Excellium de Total depuis le premier plein.
je laisse monter tranquillement en température le moteur en roulant avec comme base T0+5mn vraiment cool.
T0+10mn roulage normal et T0+15mn soude
Je me fis pas à la jauge de température de refroidissement qui atteint les 70° en 30s
Je roule quasiment toujours à mi-régime (hors temps de chauffe),
sur le Tiger c'est parfait sur ce moteur entre 4 et 6-7k tours/mn en daily et descend rarement en dessous de 3k tours/mn. T'entends Okysp    
 
Je ne sais pas si il dit ça à tout le monde ou pas et j'ai pas vus mes soupapes.
La prochaine fois, je lui demande de prendre des photos
 
Donc apparemment le SP98 Excellium de Total, c'est bon buvez en  
Il a une vraie utilités pour la longévité du moteur, garder les pièces moteur propre, avoir un poil de souplesse supplémentaire et garder les mêmes perfs même après 50k km.
 
/commercial

Gabin avec testé la 1000 gsx-n :  
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t41619071

 
Du coup ca sert à quoi de garder les mêmes perf même après 50Mkm si pour y arriver faut finalement se trainer ?

 
 
 
Suis passé à côté ou je ne m'en souviens plus
 

 
Faire durer le plaisir  

Pour la longévité paiday

C'est un peu rapide de faire le lien avec l'excellium comme même

chiche.