Reprise du message précédent :
SG y'a plus que les minérales et les semi ultra de merde qui l'ont, même les semi de supermarché font largement mieux

sur la Speed la boite est plus agréable avec la 7100 que la Castrol citée, pour le moteur ça doit presque rien changer par contre  

ils sont énormes  

 
Vu que je respecte scrupuleusement les intervalles pour les révisions, j'ai jamais senti de diff mais le mécao m'a quand même laisse sous entendre que faire une vidange tous les 6k pour des révisions tous les 12k , c'est quand même mieux    
 
En gros en passant de 6k à 12k , le tarif va grimper d'une centaine d'eurals mais vu que deux fois plus espacés, au final, ça revient un peu moins cher.
 
 
Bon, je go faire mon cr du GSX-N avec photos et une vidz kéké mais qui rend pas comme il faut  

j'avais le doute mais je confirme, pour le gsxr 600 2006. API SF mini  

src: http://docgsxr.free.fr/Manuel%20ou [...] e%20FR.pdf page 12

 
Merci
 
Dans le doute on a fait le premier plein au sp98
 

 
J'avais vérifié dans le manuel pour la norme et c'était bon, mais j'y connais qeud en normes d'huiles  

quoique les semi "moto" de supermarché sont souvent de belles merdes en fait

J'ai pris une spéciale moto sur l'autoroute, ça doit valoir le coup d'oeil.

Je suis passé chez suz' chercher un joint, il y'avait une GSX-S1000 qui attendait devant la porte, toute seule.

crea, logic : http://www.midilibre.fr/2015/04/10 [...] 148509.php
 

 
une cogip  

Salut les gars  
 
Je mets en vente mon Monster 796 ABS.
 


 
Stats :
- Juillet 2012
- 10500km
- Révision prévue lundi 13/04/2015 avec changement de pneu(s) si nécessaire, tension de chaîne, niveaux, etc... donc pas de frais à prévoir
 
Je mets certaines photos en [url] pour que le post soit le plus lisible possible.
 
Accessoires :
- Protection carénage Rizoma

- Support de plaque en carbone Rizoma

- Garde boue arrière en carbone Rizoma
http://www.carbon4us.com/262-2678- [...] -1100s.jpg
- Protections réservoir en carbone
http://www.desmo-racing.com/images [...] 576709.JPGhttp://www.krax-moto.com/17718-363 [...] ducati.jpg
- Protection axe de roues Rizoma
http://sport-classic.com/18799-thi [...] -mt-07.jpg
 
Bagagerie (600€, le tout utilisé seulement pour les M-Days) :
- Sacoche de selle (17L)
http://www.ducatigrenoble.com/medi [...] 66709b.png
- Sacoches latérales (2 * 15L)
(je trouve pas de photos sur le net )
 
Il est possible de tout mettre en même temps, mais j'ai remarqué que ça avait tendance à abimer un peu le cache-selle, donc j'en fourni un 2ème
C'est exactement le même que celui sur la première photo du Monster.
 
Sécurité :
- Traqueur GPS (700€ avec un abonnement de 3 ans), utile en cas de vol, il suffit d'appeler un numéro et ils envoient le GIGN récupérer la moto
Ca fonctionne sur abonnement, il est encore valide jusque Juillet.
 
Voilà, il me semble que j'oublie rien.
Evidemment, tout est en très bon état (pas de bosses, pas de rayures, la moto dort à l'abri dans un parking souterrain), La_Nouille et d'autres peuvent confirmer je pense.
J'ai les factures et le carnet d'entretien, entretien qui a été fait au garage Ducati à côté de la Grande Armée.
 
Je fais donc le tout à 8500€ (environ 12500€ neuf avec l'abonnement du traqueur), mais je peux faire un petit effort pour quelqu'un du topic, parce que je suis gentil  
N'hésitez pas à me MP pour des questions ou des conseils
 
Je n'ai pas encore mis l'annonce sur LBC, je préfère passer par ici dans un premier temps mais vous pouvez faire tourner le post à vos connaissances si elles sont sérieuses

Tu as bien nettoyé les coulures de foutre ?    

La moto est vraiment très jolie, mais je ne m'astique qu'à une distance respectable de 3m au moins pour éviter ce genre de problème
Je me rappelle juste que y'en a un qui avait essayé de vider une bière dans un pot, mais je l'ai regardé avec des gros yeux alors il a stop

Essai de la nouvelle chatte à ta mère , GSR , GSX-N 1000 de chez Suzuki
 
 
Pour commencer, quelques photos de ce nouveau jouet qui vient enfin sur le marché des roadsters énervés :
 

 

 
 

 
 
 
 
Poste de pilotage : c'est kifk-kiff avec le Gsr à part quelques modifications :  
 
- Le mode plein phare s'effectue en soulevant une petite languette en plastic (ça sent la casse à plein nez sur un mauvais mouvement un peu brusque )
 
-L'ODB est bien lisible et fourni assez d'informations pour que cela reste intuitif et que l'on trouve ce que l'on cherche comme info au 1er coup d'oeil.
 
-Compte tour numérique (j'aimais bien le système à aiguille   ) décalé sur la gauche de l'odb.
 
-Système qui permet de voir le rapport engagé.
 
-Tc avec un systeme très très simple pour changer de mode ( 1/2/3/off )ça se fait avec la main gauche avec une simple pression sur un bouton puis on choisi son mode.
 
-On pourra noter la présence d'un guidon renthai un truc du genre, ce qui donne un aspect sympa au look et donne une impression de robustesse.
 
-ABS (testé par mes soins et j'en parlerai plus tard)  
 
L'assise et la position de conduite :
 
Malgré son apparence massive, un fois assis dessus, je me retrouve avec exactement les mêmes repères que sur mon Gsr.
Je mesure 1.685m (ouais nique toi, j'y tiens au .685   ) et je touche le sol avec le bout des pieds, ce qui est largement suffisant pour garder l'équilibre quand je suis à l'arrêt.
 
Le réservoir à une capacité de 17 et même s'il parait énorme, et bien il est encore plus étroit au niveau des genoux que le Gsr.... excellente surprise donc.
 
La selle, same que le Gsr, confortable donc pas de soucis pour enquiller des bornes.
J'ai pas testé en duo mais y' un peu plus de place pour le/la sds.
Gros point fort : on peut virer les platines arrières sans suédoiser un truc pour maintenir le pot en position.
 
 
Bon, passons aux choses sérieuses et parlons un peu de ce que tout le monde attend : Ze TEST by Gadin himself en personne et rien que pour vous :  
 
En préambule, la meule est peu bornée et les pneus ont 50 bornes avec d'énormes bdp donc on va y aller safe and secure !  
 
J'enfourche la meule, démarre....   ce bruit rauque qui sort de l'échappement.... yes; faire du bordel en étant street légal..elle est pas belle la vie    
 
Donc, je commence l'essai et pour me casser un peu du traffic et trouver une zone pépère, je prend une bretelle d'accès pour l'autoroute et j'ouvre 1/2, je passe la 3 et par acquis de conscience , je matte le compteur...160     ok gabin, du calme    
 
Je vous passe les 15 bornes d'autocroute pour parler de mon essai sur une portion de route Allemande .
 
la Meule pousse tout le temps et reprend très bien en bas sans cogner et avec une facilité déconcertante....comme d'hab la boite est un régal (passage à la volée sans soucis).
 
L'abs fait son taff mais se déclenche un peu trop rapidement sur l'arrière et pour l'avant, je pense que faut faire un freinage réflexe de bucheron pour le déclencher car Enfin on a de véritable frein.....
On freine fort, vite, avec plus ou moins de progressivité et par dessus tout, on ressent vraiment quelque chose quand on freine ( à par les couilles plaquées sur le rése) et cela donne un sentiment de sécurité car on sait que si jamais une merde arrive, l'abs sera encore là au cas ou   (on est d'accord que l'abs ne fait pas tout et c'est pas une arme ultime mais plutôt un moyen de protection supplémentaire   )
 
C'est une moto particulièrement docile mais il faut vraiment se servir ses genoux pour la tenir sous peine de faire des aller retour entre l'arrière de la selle et l'avant du réservoir tellement ça avoine et freine bien.
 
Alors avec le tc en 3 donc a fond,tu peux ouvrir comme le plus grand des connards ( cosmo, charli etc) et il ne se passe rien, super aseptisé et après tout ce mode est fait pour ça donc pour le mode pluie .
 
Tc en 2, un peu plus de vivacite sur le train mais rien de bien folichon .
 
Tc en 1, bon là , on sent clairement une dif et on sent que les watts arrivent et on peut glissouiller de l'arrière en mode vraiment safe car on croit avoir la main alors qu'en fait non. ( super mode je trouve)
 
Tc en off, bon bah là , tu as les 106 poneys (155/160 en full) et je dirai que c'est amplement suffisant pour le pilote que je suis.
Me suis amusé à descendre deux rapports d'un coup avec le tc en off, bah j'ai pris le virage de travers mais safe et dans ma voie    
 
Parlons d'angle : On va dire que j'ai pas joué avec le feu et que de toute façon je suis pas un pilote chevronné comme certains ici donc je vais m'abstenir de parler d'une chose que je ne connais pas , mais je peux tout de même dire que la motp est facile, mais vraiment facile, légère, et prend sa traj sans broncher.
 
L'amorto arrière, suzuki rlz donc zéro réglage à part pour du duo et c tout....minimaliste mais si c'est efficace, pourquoi pas.
 
Moi qui suis un noob en méca, sur cette meule, tout à l'air simple et facile d'accès.......on voit ses plaquettes au 1er coup d'oeil, le rad est joli et pour mettre du liquide, y'a pas besoin de démonter quoique ce soit...bref , une meule pour apprendre la méca sereinement    
 
Niveau esthétisme, je la trouve plus joli que les z80/1000 qui font vraiment trop futuriste, là je trouve que c'est assez abouti.
 
Après faut pas rêver, on est chez Suz, donc on oubli les matériaux noble pour le cheap mais efficace.
Je trouve la forme du BO assez étrange mais il s'intègre  parfaitement dans le design global de la meule.
Le pot qui fait un joli bruit d'origine ressemble un peu aux pots Zarb (truc du genre) chez Ducat.
Les tétines sont   au moins 4 cm de long    
 
Son Prix : 12500€ stock version ABS avec passage en full gratos au 1er Janvier 2016.
 
Ses + :
 
son prix, clairement 12500 balles, ça va faire mal à la concurrence  
son design global  
des freins  
révision tous les 12k
 
ses - :
Aspect assez cheap au niveau des commandes sur le guidon (plastoc bas de gamme)
son design global qui ne plaira pas à tout le monde  
pas de dispo réelle avant Fin Aout/Septembre  
 
 
Nique l'ortho, les haters, xpay   , et les dr o lol

 
Bah de toute façon le TC ne fait pas anti-dribble si ?

c'est un TC ou bien des carto d'injection?

J'en sais rien

TC visiblement : http://www.motoservices.com/essai- [...] s-2015.htm
 
on a pu apprécier le « traction-control » à sa juste valeur. Réglable au guidon sur 3 modes d’assistance prédéfinis (1, 2, 3 ou déconnectable)

Suz parle bien du TC, mais ça m'étonne qu'ils aient viré les modes ABC de la gsxr. A moins que les modes du TC incluent aussi la carto moteur.
 
Alors coup de cœur ou pas ?

parce que vu le commentaire de gadin comme quoi ca aseptise le moteur machin toussa, ca fait vraiment plus penser à des carto

Par contre c'est surprenant qu'ils n'aient pas foutu ce TC sur les gsxr ... ça leur aurai fait du bien

Ça faisait longtemps qu'on avait pas eu un cr de moto moant compliant !

Désolé c'est vendu

Putain, mais si ton kit de rabaissement de f650 est vendu, pourquoi tu laisse l'annonce sur lbc  

 
Merci pour le CR    
 
Par contre dommage de retrouver sans cesse l'impression d'être sur une grosse GSR, surtout venant d'une GSR. La S1000r a due te paraître plus intéressante à ce niveau?
Les platines arrières c'est justement quand il faut suédoiser pour les enlever que je trouve cela pas normal donc je ne mettrais pas cela en point fort    
Pour l'amorto il suffisait de prendre un amorto de gex réglable comme il faut, un peu dommage de la part de Suz quand même...
 
Et pour la méca c'est un bon point si c'est facilement accessible!
 
 
Enfin pour le passage en full ce sera vraiment rétroactif? Ou c'est parce que c'est une meule qui ne sera pas changée en 2016 et donc homologuée full? Parce que Suz m'a tenu le discours inverse en me disant que les machines vendues actuellement ou plus anciennes ne pourront être mises en full, ce n'est pas rétroactif. Pour mon gex par exemple Suz m'a dit que ce sera toujours en 106 pour être en règle, et pas en 150 comme actuellement...
 

 
Non c'est le même système que sur le V Strom 1000 et qui n'existe pas sur le Gex actuellement, donc pas des modes.

Le TC c'est pour les plow lol
/marketingsuzuki

 
tl;dr
 
elle est moche

 
Et si c est pas rétroactif, le marché de l occaz se casse la gueule

 
 
Clairement !!!
 
C'est ma Gsr en  mieux de partout et avec des watts....cette déception quand je suis remonté sur la mienne    
 
Seul bémol étant son délais de livraison et encore un peu plus long avant les séries spéciales.
 
 

aux dernières nouvelles y'a toujours rien d'acté là dessus, les marques discutent encore avec le gvt, ils ont bien conscience du risque pour le marché

 
C'est un peu le principe, avoué à demi mot par le concess Suz. Comme le permis A2 qui posait soucis avec le bridage en 34cv/puissance max et qui obligeait à prendre des machines neuves en 48cv...

 
Bon et par rapport à la S1000r alors? Laquelle des 2 te plait le plus actuellement?
 
Pour la série spéciale tu veux encore un truc full stickers?  

Mon problème de disque avant voilé/freinage qui fait des a-coups s'est auto - réparé pendant ma session a carole il semblerait
Du coup je pense qu'un bon nettoyage des etriers et changement des plaquettes lui fera du bien, le disque a l'air nickel

Jai quand même pas mal de trucs a faire sur la versys :
Vidange+filtre a huile
Filtre a air
Bougies
Niquer ma vis de levier d'embrayage pour remettre une neuve
Poser mes 2 leviers chinois
Purge de freins
Plaquettes a changer
Refaire un peu d'isolation a la mousse pour virer les vibrations de carenages/compteur
Racheter une selle... Je l'ai percée quand j'ai crevé avant hier en la remettant avec la clé dans la main  

En gros voila
Heureusement que j'ai un box demain  

du coup je dirais potentiellement oeillet grippé qui a fini par bouger à force de se faire martyriser la gueule
j'avais eu un peu la même chose sur la sprint rs

Sais koi un eiullé

 
Temps total : 2h à tout péter, tu te lèves un peu plus tôt dimanche et c'est réglé  
 
Surement œillet grippé ton disque, un coup de wd40 ça l'aurait tout réparé

 
Le truc qui tient la piste et la frette ensemble
 

Faut que je désosse la mienne aussi pour :  
- bougies
- filtre à air
- vidange huile
- vidange LDR + nettoyage radiateur
 
Mais flemme over 9000, j'ai pas de box, ni de spot pour tout virer serein (parking commun)  
Bref j'ai la révision des 24K à faire