Padakore
Pour moi il faut juste être habitué à son freinage !
Avec ton ex-cb500 je me serais mis au tas à 99% au premier freinage d'urgence !

C'est plutôt simple  
 
http://automaitrise.fr/v2/wp-conte [...] itrise.jpg
 
http://automaitrise.fr/v2/wp-conte [...] ise-v2.jpg

Sinon le manuel d'entretien vous l'avez tous reçu ou y en a qu'un qui l'a eu ?

Sinon le manuel d'entretien vous l'avez tous reçu ou y en a qu'un qui l'a eu ?

Une moto qui freine sur 20 mètres là où une autre le fait en 40 est forcément meilleure que ce point la.  
L'habitude sert juste à compenser l'inefficacité. Elle raccourcit pas la distance sur un freinage d'urgence

 
J'ai du mal à comprendre (no troll) :
A partir du moment ou une moto peut faire un stoppie à n'importe quelle vitesse (genre la Versys, tu prends le frein pleine main à 90km/h tu fais un salto), quel est l'avantage part rapport à un Behringer ladinde ou tu fais pareil avec 2 doigts ? (A part faire la même chose à vitesse élevée et toutes considérations de chauffe/perf sur la durée et autres)

 
le feeling, la progressivité.
 
ça se joue à pas grand chose mais ça s'apprend avec l'xp!

 
J'ai du mal à comprendre (no troll) :
A partir du moment ou une moto peut faire un stoppie à n'importe quelle vitesse (genre la Versys, tu prends le frein pleine main à 90km/h tu fais un salto), quel est l'avantage part rapport à un Behringer ladinde ou tu fais pareil avec 2 doigts ? (A part faire la même chose à vitesse élevée et toutes considérations de chauffe/perf sur la durée et autres)

 
Du coup maintenant il veut une RT

et maintenant que j'ai un peu tout test, je me permet de dire qu'un train avant ferme et un frein puissant, c'est mieux à tous les niveaux, ya aucune excuse "mouillé, pavés, graviers", c'est juste toujours mieux. les saucisses qui freinent pas ça sert juste à garder plus de marge donc l'un dans l'autre c'est bien aussi au final.

non.  
Dis-moi plutôt pourquoi ces cotes sont inutilisables pour une Versys http://forums.moto-station.com/le- [...] ost1229818
Je n'obtiens pas le "1/3 de la course totale" que le mec préconise (soit 150/3 = 50 mm). J'ai 3,4 cm même en mettant la précharge au minimum.    
 
Dans le doute, j'ai mis quasi le réglage standard (VàF - 6 tours) (15) et je suis allé rouler avec un rilsan sur la fourche: la fourche descend sur 7-8 cm pas plus (sur un débattement maxi de 15 cm).
Et pour l'amorto, j'ai desserré au maximum et pourtant j'ai seulement genre 3-4 cm de différence entre "moto seule sur ses roues" et "moto avec pilote". Il faut que je prenne du poids?  
 
Les suspensions réglables c'est que d'la merde, on se prend la tête pour rien

Je viens d'acheter les crashcage sw-motech avec le code de pepepepep (que je remercie au passage); tout est validé mais j'ai pas encore payé c'est etrange ce site

 
J'ai un rilsan sur la fouche depuis ma sortie aux Ecuyers : Je prends 2/3 à 3/4 de la course en freinant comme shenobie une merde.
J'ai pas mesuré en statique/contraint mais PPPEP l'avait fait et ca se vérifie pas du tout
Impossible d'atteindre le premier tiers avec son propre poids sur une moto "classique" on dirait !

C'est l'arrière où j'ai rien piné et j'ai tout laissé comme ça

 
Ah si, ma fourche c'était parfait en statique avec moi dessus
De mémoire j'ai 16cm de débattement total, et moi+moto je tombe à 11cm, du coup vu la précision de la mesure et tout, je trouve qu'on est proche des 33%
 
C'est l'arrière où j'ai rien piné et j'ai tout laissé comme ça

y'a quelqu'un intéressé par la RMT n°81 (un peu griffonnée, pas toute neuve, mais y'a pas de pages manquante) > RC36 et DR650 R/RS/RSE  
j'ai aussi une paire de roulements de direction tout neuf pour RC36
 
c'est cadeau pour celui qui a besoin

  sur la CBF?

Sur les centrales ABS bas de gamme d'ancienne génération, le déclenchement trop précoce allonge en effet fortement la distance de freinage.

 
J'ai pas testé non plus mais bon ca doit être pas loin

J'ai constaté moins de déclenchements depuis que je suis passé au PR4 par rapport à power à l'avant.
J'ai l'impression que la carcasse est plus rigide sur le PR4 donc moins de déformation au freinage, moins de différence de diamètre et donc moins d'incidence detecté

 
Ca en est très loin ca fait que te ralentir.
 
Avec ma GSR 750 à carole je plantais les freins à 4 doigts a fond au bout des 2 lignes droites, t'avais l'arrière qui délestais mais tu étais en mode "arrete toi saaallooppeeee"
 
Alors qu'une moto avec des vrais freins c'est pas la même

 
My bad, me faisant jamais mal aux mains en freinant je pensais qu'il y avait de la marge !
En fait je freine juste comme une meuf  

 
J'ai dit de mémoire, du coup je viens de vérifier, moto sur la centrale : 16cm
 
Poids de la moto : 12cm
Moi sur la moto : 11cm
 
Enfoncement max (sur piste) : 4-5cm
 

mon optimate4 chargerait une batterie de bagnole (mazoot)? Ca prendra juste plus de temps?

 
De rien crazy  

 
50 Ah c'est nickel pour petit moteur essence, après ça sera plus long  

c'était passé la MT07 en mode hypster ?  
 
http://www.moto-station.com/articl [...] tag-s.html
 
L'hypstance vaincra  

 
T'es lent et lourd comme ton étron

 
Faudrait que tu testes mon ABS, perso j'ai vraiment beaucoup de mal à le déclencher, même en prenant les freins comme un goret, du coup je sais pas si c'est moi qui ait un feeling de bulot (ça reste possible, mais j'en doute ), mon ABS est fantastique, mon PR4 est génial ou alors je freine comme un dieu

La Versys c'est 15 cm alors je m'étonnais du peu de différence
ou alors tu mesures la longueur de tube apparent? Ce n'est pas le débattement maximum, ça

 
Si tu as le même ABS que moi (Hornet 2013) je trouve que l'ABS est vraiment pas intrusif mais qu'il saura faire son boulot en cas de nécessité. (Jamais eu à tester encore)
Avec le freinage combiné    
J'essaye de reprendre l'habitude de freiner de l'arrière ca en CB je l'utilisais jamais

Oui, je mesure la longueur totale du tube, je peux pas deviner le débattement max
 
En théorie il est de 12cm d'après les fiches techniques, mais ça me parait surprenant que j'utilise tout alors que je fais pas des freinages de gros bourrin

http://www.kapaza.be/fr/motos/bmw-650-gs-97541589.htm
f650gs (mono) ex-police.  
je vois pas du tout à quoi ils pouvaient bien utiliser cet étron.
 

http://www.kapaza.be/fr/motos/bmw-650-gs-97541589.htm
f650gs (mono) ex-police.  
je vois pas du tout à quoi ils pouvaient bien utiliser cet étron.

on remélange les ordures dans les incinérateurs pour améliorer la combustion, bon c'est pas 100% qui est remélanger mais bon....

non.  
Dis-moi plutôt pourquoi ces cotes sont inutilisables pour une Versys http://forums.moto-station.com/le- [...] ost1229818
Je n'obtiens pas le "1/3 de la course totale" que le mec préconise (soit 150/3 = 50 mm). J'ai 3,4 cm même en mettant la précharge au minimum.    
 
Dans le doute, j'ai mis quasi le réglage standard (VàF - 6 tours) (15) et je suis allé rouler avec un rilsan sur la fourche: la fourche descend sur 7-8 cm pas plus (sur un débattement maxi de 15 cm).
Et pour l'amorto, j'ai desserré au maximum et pourtant j'ai seulement genre 3-4 cm de différence entre "moto seule sur ses roues" et "moto avec pilote". Il faut que je prenne du poids?  
 
Les suspensions réglables c'est que d'la merde, on se prend la tête pour rien

et maintenant que j'ai un peu tout test, je me permet de dire qu'un train avant ferme et un frein puissant, c'est mieux à tous les niveaux, ya aucune excuse "mouillé, pavés, graviers", c'est juste toujours mieux. les saucisses qui freinent pas ça sert juste à garder plus de marge donc l'un dans l'autre c'est bien aussi au final.

J'ai du mal à comprendre (no troll) :
A partir du moment ou une moto peut faire un stoppie à n'importe quelle vitesse (genre la Versys, tu prends le frein pleine main à 90km/h tu fais un salto), quel est l'avantage part rapport à un Behringer ladinde ou tu fais pareil avec 2 doigts ? (A part faire la même chose à vitesse élevée et toutes considérations de chauffe/perf sur la durée et autres)

Oui, je mesure la longueur totale du tube, je peux pas deviner le débattement max
 
En théorie il est de 12cm d'après les fiches techniques, mais ça me parait surprenant que j'utilise tout alors que je fais pas des freinages de gros bourrin

 
C'est celui là même, je l'ai senti au déclenchement dans des parkings et sur la terre, sinon, jamais (j'ai un doute une fois sur des graviers/terre de sortie de travaux)