Reprise du message précédent :

 
T'as pensé à mettre le contact ?    
 

 
FMX 650 !  

Un peu de soudure parce que ça fait du bien, déjà postée oui je sais c'était moi  
https://www.youtube.com/watch?v=r2H2CcM3NuI

Bonne nouvelle

Et t'as encore mal sinon?

La même en style roadster ça existe?

En gros, du mono d'environ 50-70ch en roadster, y'a quoi?

 
+595
 

 
duke 690
690 smc

MDAYS 2015  
 
Bon si il n'y a plus de vote, je vais clore le sondage pour commencer à chercher des gîtes de 30 places pour le WE du 6 Juin.

 
Les mono en roadster c'est pratiquement impossible : Duke 4 (690) , sinon les Duke 3 et avant c'est plus des supermotards que des roadsters, la Derbi Mulhacen 659, la MT03, et puis en fait c'est à peu près tout

C'est pour septembre, pas avant, j'ai le temps de voir ça, c'est pour une coloc avec un collègue thésard

KTM ou KTM?

Pas cher

Ouais, pas beaucoup de choix (et j'ai déjà dit non pour la Derbi, j'ai trop peur de me cramer les couilles tu vas vraiment réussir la refiler à quelqu'un en la proposant à chaque fois )

Le soucis c'est que j'imagine que je conduirais mieux/plus vite avec un jouet dans ce genre là, alors que je suis tellement loin d'être limité par ma CBF...

Faudrait que je m'améliore mon poste de pilotage et que je me détende un poil, j'ai mal aux poignets là, et quand j'actionne l'embrayage, je douille un peu

 
Oui à mon avis tu as tellement de choses à apprendre sur la tienne, que ce soit en conduite ou en réglages possibles qu'il sera moins cher et plus gratifiant de te pencher là dessus avant tout !  
 
Pour ton embrayage tu as mal pourquoi ? Le levier est trop dur ?

C'est tout con à faire en plus, juste à dé-serrer le support de ta poignée d'embrayage pour mettre la-dite poignée dans le prolongement de ton avant-bras en position de conduite. C'est fou le confort que ça apporte!  

 
Ouais, je vais essayer de rouler en faisant autre chose que du daily, et en étant plus détendu.
 
L'embrayage j'ai mal, parce qu'il est trop loin et le levier est dur.
 
J'ai des petites mains, et pour choper l'embrayage je dois avoir les mains en biais sur les poignées J'ai déjà essayé de régler la course de l'embrayage à la poignée (je suis neuneu en mécanique, mais y'a des limites), problème quand il est à la bonne distance pour mon confort, ça débraye pas entièrement
 
Pour la dureté du levier, je sais pas si je dois balancer du WD40 dans le cable (j'ai entendu certain en parler) ou si y'a autre chose à faire. Après, corto a essayé ma moto, il a rien trouvé de choquant, il n'est pas improbable que je sois légèrement chochotte à ce niveau là

 
 
Ouais pendant qu'on y est, niveau position de conduite, y'a moyen de réduire la partie "inutile" de l'accélérateur? Parce que là, le temps que je pose la main dessus et que ça commence à accélérer, j'ai le poignet droit tout cassé

Va falloir faire un petit travail de position sur la moto et régler ce qui peut l'être, je pense

Tu fais quoi samedi ?!

 
honda slr  

Le problème c'est que tu ne SAIS PAS démarrer une moto à la poussette, tout simplement
 
l'embrayage tu le lâches d'un coup?

 
Si tu as les doigts trop courts tu peux changer les leviers par d'autres ayant une forme plus adaptée  
Sinon régler le point d'effet avec les molettes de réglage c'est pas ce qu'il faut faire, c'est pas un réglage de l'écartement du levier !
Si le CBF ne dispose pas de réglage d'écartement tu peux également changer le levier par un qui en possède
 
Un levier d'origine sans aucun réglage  
 

 
Un levier avec une molette permettant le réglage  
 

 
Un levier chinois pas cher avec un réglage identique mais qui se présente sous une autre forme
 

 
Généralement les leviers de frein sont réglables, souvent ceux d'embrayage aussi mais ce n'est pas toujours le cas, c'est à mon avis la modification la plus simple à faire pour toi si tu as de petites mains, compte 10-20€ pour un levier réglable qui s'adaptera sur ta moto  
 

 
La course morte de la poignée d'accélérateur n'est pas inutile, il faut en garder un peu, mais oui c'est réglable, si tu suis les câbles qui partent de ta poignée de gaz tu vas tomber sur un système d'écrou-contre-écrou à régler pour réduire ou augmenter cette course morte
Il y a quelques subtilités à connaitre pour le faire (par exemple bien essayer de braquer à fond de chaque coté pour voir si ça "tire" pas trop sur le câble, que ça te fasse pas accélérer quand tu braques trop , mais en soit ce n'est pas une opération mécanique compliquée
Moi perso je préfère ne pas en avoir ou en avoir très peu, la remise des gaz est alors plus souple, plus facile. Mais en contrepartie quand tu es sur une petite route et que tu te prend des bosses/trous tu vas risquer de mettre des gaz involontairement, ce qui parfois peut être dramatique, a voir mais sois tu t'habitues, sois tu réduis cette course morte sans pour autant la supprimer

Ca a quoi d'un roadster ?

Sinon PPPEP si tu as les bras trop courts tu peux envisager d'incliner un peu le guidon vers toi
Tu peux aussi penser à changer le guidon par un qui a une forme différente

les videos de mr marty j'adore

 
Pour mémoire    
 
Jeu aux soupapes à 24k ca sert à quelque chose de regarder ? Bougies aussi ?

+1
Encore mieux avec des leviers réglables et rabattables, ce qui évite de les casser en cas de chute, même à l'arrêt :
 

 

 
http://www.lequipement.fr/produit/ [...] repliables

 BILOO  
http://youtu.be/Gtu3UoDxdvM
 
 

Ballon d'eau chaude changé  

C'est simple, t'es imposé par tranches:

T'as 20000€ de net imposable (faut regarder ta fiche de paie de décembre pour faire un estimatif)
Sur ces 20000, l'état te dis: soit tu peux défalquer tes frais réels, soit 10%.

Prenons le cas simple, 10% sur tes 20000, ça fait 2000 à défalquer et donc imposé sur 18000.
Jusque 9690€ c'est 0%. Puis pour atteindre 18000 il faut 8310€. Tu sera donc imposé là dessus à 14%, soit 1163€  

Les frais réel sont intéressants quand tu dépasses les 2000€ des 10% de remise, donc pour un petit rouleur faut mieux avoir 10%

Par exemple, si t'as une voiture de 7cv, c'est à partir de ton 2144eme km que ça vaut le coup de déclarer car tu va dépasser les 2000€ à défalquer des 10%, donc c'est plus avantageux pour toi (2000,24€ = 2144km x 0.335€ + 1282€)

Alors attention, les frais réel c'est pas la fête c'est très encadré. Pour les frais kilométrique :
- 80km Aller/retour max par jour, au delà faut un justificatif (conjoint qui travaille dans le sens opposé, obligation car personne particulière à charge etc...)
- au delà de 215 jours déclarer, faut un justificatif employeur (dans ces eaux là en tout cas)
- comme tout, si coquille ou triche c'est 10 ans de rétroactivité
- pas jouer au con (genre tricher sur des kilométrages, si tu déclares 15000 par an en bagnole et qu'au CT t'as fait 10000km en 2 ans y'a un truc... vu qu'il harmonisent les bases dans tous les sens les recoupement sont facile, toujours garder une cohérence). Ils tapent des les plus grosses triches vers les moins rentables mais bon autant être droit dans ses bottes dès le départ

Acheter un véhicule rationnel économiquement. Par exemple le versys c'est 21centimes du km alors qu'au delà de 6000km c'est  29 centimes remboursés. Dans tous les cas on gagne pas d'argent mais on limite les dépenses

voilà

Tu t emmerdes, mais j ai pas de fiche de paie

 
Pour les leviers chinois comme ça je préfère prendre les non repliables, ca limite grandement le nombre de pièces branlantes
Et puis à 20-30€ la paire c'est pas bien utile qu'ils se replient, faut juste en avoir une paire sous la selle (ceux d'origine au hasard )

Clair, mais rien n'oblige à prendre du chinetoc à 15 euros...  

du RT fruitance en    
http://youtu.be/LIRq9OziPxg
 
 

 
Oui mais entre le chinois à 15€ et le "vrai" à 100-150€ LE levier il n'y a rien
Enfin tu as le Bihr à 6-10€ mais généralement pas réglable , comme sur les photos plus haut quoi

J'ai trouvé les miens à 100 euros la paire, neufs, en déstockage.
Mais effectivement, les leviers de bonne qualité sont facile à 80-100 euros pièce, ce que je trouve ultra cher.

 
Oui mais t'as du vrai titane de carbone d'alu taillé dans la masse, pas de l'alu chinois extrudé plein de bulles d'air qui vont faire que ton levier va casser vu la force que t'as dans les doigts !  
Après les leviers "cher" c'est clairement hors de prix, mais le feeling est clairement très très loin devant les chinois, la qualité perçue également

C'est vrais ce truc ?

 
Oui et oui. C'est pas dit que ça ait bougé, mais c'est pas dit que ça ait pas bougé non plus  
Et bougies si c'est prévu tous les 12000 alors faut changer tous les 12000, surtout que là en vérifiant le jeu aux soupapes t'y a accès directement donc autant changer en même temps.

 
Je suis un grand défenseur des leviers chinois, mais sur les chinois même en resserrant tout bien à la réception tu as toujours un peu de jeu entre les différentes pièces, avec le levier de marque (les KTM de Seu par exemple) tu as tout qui est pile poil, rien qui dépasse, rien qui bouge, ca fait vraiment très massif, très costaud

Comme sa bite  

 
Sans les bulles d'air de l'alliage, c'est mieux
(demandez à Anbreizh s'il était heureux lorsqu'il s'est retrouvé avec une partie de son levier de frein chinois dans la main en plein milieu de la piste)

 
Il deviens quoi d'ailleur?

 
phare rond

Ah tiens je dois faire ma contre déclaration d'impôts moi, merci de m'y faire penser