Reprise du message précédent :

 
Je peut te renvoyer ceux qui étaient intéressées par la mienne si tu veux, y en a des bons dans le lot!    

 
Merci pour l'adresse !
 

 
http://www.restom.net/chassis-cadr [...] es-185.htm
Si j'ai bien compris ca s'applique à froid sur métal poncé...

 
T'es parti pour faire sabler le cadre, fait tout ca bien avec une vrai peinture!

 
Pour une DT que j'ai payé 200 balles ca fait chier de mettre 200 balles de peinture pour commencer.
Si je trouve pas de sablage à moins de 100e j'abandonne et je fais à la main  

j'ai eu du bol en fait  

 
Le sage à dit, moins l’épave est chère, plus sa restauration est onéreuse

Le sage a dit, moins l'épave est chère, plus t'as intérêt à la garder rat's
J'ai gardé une Civic à 500€ pendant 3 ans comme ça, sans aucun soucis

Franchement a part une peinture cadre+plastocs, une gente et 2-3 merdes au remontage ca devrait aller !

Mais je sais que je vais y laisser pas mal d'eurals !

 
Désolé mais dés que je te vois poster je penses a ca :
 

sais pas moche

Ah oui crea, après le liquide de frein noir opaque j'ai eu le droit a l'huile de fourche couleur gris métallisée avec de la flotte dedans

Achète un compresseur et de quoi faire le boulot toi-même, tu l'amortiras quand tu devras restaurer le Versys

Non mais elle était pas perdu heim  en faite comme le capteur était en cote maxi niveau distance il pense qu'à un moment donné le capteur a "sauté" une dent en lisant justement la roue crantée donc défaut sur le tableau de bord (parti une fois la moto redémarrée) bref rien de méchant mais stupide et visiblement très connu d'après le mécano...

 
Un compresseur qui permet de sabler et peindre correctement + le matos nécessaire + les matières premières ca reviens chère quand même!

Ding ! You have a mail !  

Non mais elle était pas perdu heim  en faite comme le capteur était en cote maxi niveau distance il pense qu'à un moment donné le capteur a "sauté" une dent en lisant justement la roue crantée donc défaut sur le tableau de bord (parti une fois la moto redémarrée) bref rien de méchant mais stupide et visiblement très connu d'après le mécano... [/quotemsg]
 
Il s'inquiete car il a 2 motos avec l'ABS, une marque inconnue et une vielle chiotte, ca sent les problèmes a venir tout ca

Euh nope !
Mon père a un compresseur mais bon un petit 50l 2hp

Demain on parlera ABS :
 
Au programme :
- Je crache sur l'ABS mais je roule avec une des version les plus récentes sur une allemande overkill
- J’encense l'ABS mais je roule sur une moto qui n'en a pas et je n'ai plus de permis
- On s'en branle..

Bah franchement, la première fois que je l'ai vu je l'ai trouvé franchement dégueulasse
Mais finalement on s'habitue à tout

C'est indispensable le sablage pour la faire rouler ?

Justement, c'est pour rentabiliser l'abs  

L'entretien courant peut se faire seul sur la F800GS, comme sur les autres motos : vidange des fluides, tension et changement de la chaîne, changement des plaquettes et/ou des pneus, contrôle du jeu aux soupapes, etc.
Par contre, le faisceau électrique est multiplexé, ce qui interdit tout gros bricolage électrique.
Et l'ordinateur de bord empêche les interventions manuelles sur les réglages moteur, à moins de monter un boîtier pour le tromper.
Autre chose, l'ODB affiche au tableau de bord une mention "Service" pour les révisions qui ne peut être enlevée que par un concessionnaire. Cela n'empêche pas du tout la moto de fonctionner, mais ça met un bref avertissement au démarrage et la mention reste affichée en permanence quand on roule.

Plutôt qu'un NC700X chiant à mourir, le préférerais soit un CB500X, soit un VFR800X CrossRunner.

Un ersatz de Norton en moins cher, quoi...  

Finalement, je devrais pouvoir m'en sortir pas trop mal avec ma nouvelle RT !
 
Changement des pneus aujourd'hui, dégagé les Metzeler Z6 tout secs (l'AV était de 2010, l'AR de 2009) et usés au carré, pour des Michelin Pilot Road 4 GT (266 euros TTC montés équilibrés)
   
La moto est déjà bien transfigurée, beaucoup moins pataude, plus facile à balancer.
Je pense quand même changer la rotule de Telelever (une centaine d'euros) et plus tard, les amortisseurs (rien d'urgent).
 
Côté moteur, les coupures d'allumage sont avérées par les deux mécanos qui l'ont essayée.
La faute surtout au filtre catalytique qui est en train de se désagréger, on l'entend brinquebaler dans le silencieux.
Un changement de tout le bloc "boîte à fumée - silencieux" s'impose.
Je pense mettre une ligne décatalysée, cela se trouve à 120 euros d'occasion et ça se change facilement.
Ensuite, un bon réglage moteur, avec peut-être un changement du capteur d'allumage à effet Hall, et ce devrait être réglé !
 
Bref, un billet de 500 euros dans les semaines à venir pour le plus urgent.
Et plus tard, entre 500 et 1.000 euros pour les amortos.
Entre 3.000 et 4.000 euros au total pour une moto qui repartira pour 100.000 km, y a bon pour un baleineau surcoté !    

Sinon mieux, ne fais rien du tout...

Sur le Tiger tu peux changer ta carto toi même avec une interface OBD et le compteur de révision se réinitialise au compteur  

 
Moi je fais sabler et peinture epoxy, chez peintepox bagneux, noir brillant , c'est fait en deux jours.
J'ai fait deux moyeux de moto pour 70€.
 
 
Dans ton coin , il y a ca:
http://4h10.com/2014/04/ab-decometal/
 
Mais bon je pense que ca va tourner facile dans les 200€
 
 
 
Pour le faire toi,  
Il faut un bon état de surface donc sablage, un appret et peinture en plusieurs couches.
Pour les peintures cadre faut une cuisson pour bien tenir.
 
Restom fait des produits mais ca chiffre vite et rajoute a coté le temps et les consommables.
Il doit me rester de la peinture epoxy noir de chez Restom tiens.
 

Les deux modèles que tu cites m'ont l'air bien chiant autant que la NC700X, je me trompe ?  

Ca fait quand même pas de frais, ca reste intéressant par rapport au prix que tu l'as payé ?
 

+1
Surtout qu'il me semble que tu vas tout faire dessus sauf un truc de hipster/exposition, ca serait con de lacher des sous pour rien

Dixit le mec qui kekifie son sv a peine acheté (poignées passager, leche roue gnagnagna) et qui roule en chiotte a moteur de facteur
Mon but est de faire de la mecanique et apprendre, sinon jaurais foutu une bougie neuve une jante et rulz

C'est envisageable selon les prix

Je vais prospecter demain aprem pour voir qui me fait le meilleur tarif !
Et si il faut une cuisson après peinture liquide autant faire de la poudre direct

 
Bon ok j'attend demain pour dire Ô combien c'est de la merde    
 

 
Heureusement sur la marque no name ça se disable    et la vielle chiotte freine pas assez fort pour déclencher le bordel    
 
 
 

 
Honnêtement, si c'est pas pour faire une restauration/modif aux petits oignons, c'est du fric foutu par la fenêtre.  
A moins que le cadre commence à avoir des traces de corrosion.

J'ai jamais acheté de poignées passager Et le leche roue c'est plus une utilité qu'un accessoire rizoma la pute  
 
Mais je parle bien de ta DT, sur mon CG j'ai voulu refaire la peinture mais je me suis abstenu vu le prix de la moto et ce que j'allais en faire (daily)  
Or je crois que tu vas la mettre dans les chemins ou en daily c'est complément con de vouloir la peintre, et c'est pas en la faisant faire la peinture que tu vas mécaniquer et à apprendre à mécaniquer

Un peu moins, quand même, surtout le 800.
Mais ça reste très linéaire, oui, juste avec un peu plus d'allonge.
 

Ben oui, puisque je l'ai payée 2.000 euros et que les différents travaux vont me coûter 1.000 à 2.000 euros.
Pour donner une idée, la seule RT actuellement en vente à 2.000 euros est en RSV :
http://www.leboncoin.fr/motos/710832393.htm?ca=12_s
 
Une autre à 2.200 euros avec le même kilométrage a un problème moteur :
http://www.leboncoin.fr/motos/732018065.htm?ca=12_s
 
Une autre à 2.200 euros affiche 50.000 km de plus avec une centrale ABS en fin de vie :
http://www.leboncoin.fr/motos/703077830.htm?ca=12_s
 
Cette moto va me coûter 3.000 à 4.000 euros au total, alors que les R1150RT avec 110.000 à 120.000 cotent facilement 4.000 euros :
http://www.leboncoin.fr/motos/680733769.htm?ca=12_s
 
Et les RT en très bon état ou totalement refaites cotent 4.500 à 5.500 euros :
http://www.leboncoin.fr/motos/719940624.htm?ca=12_s
 
Le record, trois fois plus chère que la mienne :
http://www.leboncoin.fr/motos/722147850.htm?ca=12_s

L'AMDM est une valeur sûre, mais très chère.
AMV, j'en serais moins sûr...
 

Il faut spécifier une date et une heure précise de début de la couverture, mais sur le principe, oui.

Le mieux pour l'assurance c'est déjà de faire un devis sur assurland.com, ca te donnera une idée de la fourchette, en enlevant les assurances un peu trop inconnues ou en demande ici des conseils tu verras facilement ce qui est cher ou pas pour toi

 
elle peut faire 3 X plus de kilometre aussi non ?

 
Merci
 

Dix fois plus, minimum.

A part un push-up, je ne vois pas ce qu'elle a de plus que moi...