Reprise du message précédent :

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Le GP c'est comme une série, on veut pas savoir la fin

Je mets le fichier ce soir (à moins qu'il existe déjà sur mon serveur sous un autre nom)

non mais le 2 roues, c'est facile  
 

T'as déjà vu xpay écrire quelque chose de sérieux ?

Pour le Sud-Ouest, samedi 18 octobre à Haute-Saintonge :
http://passion-moto-formation.com/stage-18102014/
 
Pour le Nord-Ouest, mardi 11 novembre à Dreux :
http://passion-moto-formation.com/stage-11112014/

Il marche tout de même visiblement bien fort entre 7.000 et 8.000 tr/min.

 
Peur de ce sur quoi je peux tomber dans le virage.
Et je ne me suis jamais sorti
 
Merci pour tes conseils, j'avais déjà épluché ton site pour tout ça, et j'en applique une très très grande partie. J'ai bien regardé Twist of the Wrist aussi, ça aide.
 
Je réponds à Bull en même temps : sur un virage avec une excellente visibilité, ma trajectoire est top, je rentre pleine balle, je descends bien, je me fais vraiment plaisir.  
Sur un virage sans aucune visibilité, j'applique les trajectoires préchées ici, je place mon regard, mais à chaque fois, je me dis que je peux me trouver nez à nez avec n'importe quoi en plein milieu du virage et je ne suis pas sur de pouvoir m'en sortir, reagir comme il faut. Notamment, si je me trouve trop vite face à quelque chose, je sais que je couperai les gaz, et bim l'avant.
 
Je me rends compte de ce qui est bon dans ma conduite, et de ce qui ne l'est pas. Le regard reste souvent trop "près" (dans l'enchainement loin-pres-loin) parce que j'ai peur (encore..) d'un gravier, d'une trace quelconque de saloperie ou quoi. J'ai souvent peur de la glissade alors que je dois avoir un angle de tour de Pize.
Je ne me sers pas assez de mes jambes. Je pilote en débustant beaucoup, mais le bas du corps est très passif encore. Les bras sont bien fléchis, et plutot détendus. Je suis de plus en plus mobile sur la moto, peut-être top.
FF : ton histoire de position de la tete me fait réaliser que j'ai souvent la tête tordue quand je roule, je penche, je fais pencher le corps, et je rentre la tete dans les épaules, en la redressant (vers l'extérieur du virage donc).
Pour les stages, t'es trop loin, mais j'suis inscrit à la Casim

Scuse, je confonds avec Gam'1.    
 

Ah mais dans un virage SANS AUCUNE VISIBILITE, on coupe, on ralentit et on serre à droite !!
Si tu n'as pas au moins 20-30 mètres de visibilité, tu n'auras effectivement pas le temps de réagir et dans ce cas, il ne faut pas chercher les ennuis, faut ralentir et rester collé à droite.
 

C'est très courant.
Souvent, vous n'utilisez pas assez la motricité. Faut pas avoir peur de monter le régime moteur.
Faire un peu de circuit t'aidera à te rendre compte que tes pneus adhèrent bien au-delà de ce que tu crois. Rouler sous la pluie, aussi.
 
EDIT : à condition que les pneus soient récents + chauds + bien gonflés, évidemment !!
 

Dit comme ça, ça semble bon, il faut garder la tête droite, elle forme donc un angle avec le tronc, si c'est ce que tu entends par "tordue".
 

Tu es sur Nantes, c'est ça ?
Pour aller à Haute-Saintonge, c'est 300 km de tocroute, ça se fait sur l'après-midi du vendredi 17 octobre et ça te laisse le dimanche 19/10 pour rentrer tranquillement par les petites routes.
 
https://www.google.fr/maps/dir/Nant [...] 1899?hl=fr

 
Dommage j'aurais surement pas encore de moo pour Haute-Saintonge

Achète, c'est la saison !
PC+pare mains = winter-ready !

Arrête de tout comparer a ton vaisseau amiral full déréglé

Euh, non, c'est vraiment rien...
 
A 90 km/h, tu parcours 25 mètres par seconde.
A 100 km/h, c'est 28 m/s.
Donc, avec un temps de réaction d'une seconde à 1,5 sec, 20 à 30 m de visibilité, c'est le minimum pour pouvoir réagir en cas de perception d'un danger dans un virage à bonne allure.
 
Dans un virage sans visibilité (moins de 20-30 m), il faut donc descendre à 50-60 km/h, soit 14 à 17 m/s, afin de pouvoir réagir.

 
Non je n'ai plus de virilité .. je m'en sis débarrassé .. définitivement
 
 

Fausse excuse, je suis dans la plage 6.5-7.5K à chaque entrée de virage, c'est le régime idéal et agréable pour repartir bien fort tout en profitant du frein moteur à l'entrée

 
 j'avais pas vu ça comme ça, d'ac.  
 
Un truc qui m'a étonné en regardant une vidéo de circuit l'autre jour, avec une magnifique vue sur le compteur : les vitesses sont vraiment pas très élevées en général !  
Ca accélère vite et fort, mais ça ne monte pas très haut.
Voilà j'ai découvert ça récemment...

Tiens au passage bubulle je m'amuse bien à présent à passer des courbes larges en lâchant une main du guidon, ça passe beaucoup plus facilement à présent.

manque plus qu'a passer les voitures en lignes droite en tournant la poignée et tu es bon

Cela dépend beaucoup des circuits et surtout de l'endroit du circuit.
Il n'y a que dans les longues lignes droites des grands circuits que l'on peut monter vraiment très haut (200+ km/h).

Et toi à apprendre la patience et on y arrivera

Cadal pour les fans de vieux clous.
XLCR de 1978 vue dans le centre ce midi.
 

130 en bout de ligne droite aux ecuyers
Maus yavait des missiles a 200+

Donc tu passes jamais la 3eme ?

 
en 34 tu te sers du moteur entre 1000 et 3000trs donc non

Au dessus de 7k ya plus rien !
Donc fond de 4 je pense

 
C'est pas plus la vitesse de pointe que la vitesse de passage en courbe qui sont effarant en moto, à Carole on atteint péniblement les 200 un peu avant hotel (perso je crois que j'ai jamais été plus loin que 140 ) mais poser un angle en passant pleine balle genou par terre pour ressortir proprement c'est assez technique, d'ailleur les bon en traj / position sur la moto mettent la misère aux moto puissante dont le pilote est un cake ..
 
Je suis plus impressionné par un mec qui me passe propre en exter ou inter alors que je crois tout donner que qq'un qui me dépose en milieu de ligne droite (même si il est mieux sortie avant ou qu'il freine plus fort plus tard que moi .. ce qui n'est pas bien compliqué .. ).

 
200+ chevaux tu veux dire j’espère

en GPS y'a du 180 chez les pistands ? donc 200 compteur Suzuki

PR3SSUR3 : tu as des yeux suzuki

 
195 compteur MT09 pas regardé sur ma mienne

5 min derrière une voiture sur une ligne droite full visibilité, c'est trop pour moi

Les homologations sont différentes selon que l'on roule en dessous ou au dessus de 200 (régionale ou nationale). De fait une grande ligne droite ça coûte cher et on fait plutôt des tourniquets

Faut enlever 10% à la beauté qu'il trouve à son Versys ?

 
à lfg je faisais 155 en cb, 165 en sv, mais en roulant pas très bien

 
En l'occurrence à Nantes c'est fontenay le circuit le plus près et facilement accessible, et la ligne droite est longue... Je prenais 230kmh en speed et certain me passait à un bon 260...
 
Après il y a la technique vango et amanchacai qui coupent à 160  

JE sais plus me concernant mais je vais pas chercher parceque je sens poindre une grosse frustration doublé d'une humiliation et je vais être obligé de parler de chatte et ça va énerver newbie ...  

 
La c'était aux ecuyers pour Pressure, et le grand droit passe à 120-130 il me semble pour atteindre les 175 -180 gps pour les meilleurs (pistands) avant le double droite de la rigole d'eau.

ecuyers alors

edit: t'as eu chaud au cul, sale editeur

 4 secondes ... c'est l'ecart q'il te faudra combler la prochaine fois à Carole / Ecuyers contre Stan le géant
 
Choisis ton terrain mon lapin  

ben la plupart des circuits n'ont pas de longue ligne droite, tout simplement! en 2-300m t'as pas le temps de tirer la 5

 
On y va quand ? Y a des roulages?

Vu le niveau que tu décris pas sûr que le circuit soit si bien que ça pour apprendre ...
 
trouves toi une route propre avec une bonne visibilité vers chez toi ca aide à se débloquer