Reprise du message précédent :

ca aura le mérite de pas dégager du pied comme des basket mal/pas lacées et de résister à l'abrasion, mais t'aura aucune protection de la cheville/tibias    
demande à cosmo ce qu'il en pense...

a priori le cadre change pas    
 

 
théoriquement le grip de ton PR4 n'est que mieux que ton PR3 ...

 
On etais rendu a combien de biere?

Enfin ils peuvent pas savoir que tu as pisté, ils tentent
Moi il était fendu et opaque, il a trop chauffé en Auvergne, et sans scotch.

je compte pas y monter
 
y a un vieux qui en vend une à toulouse, 4000e http://www.leboncoin.fr/motos/678762623.htm?ca=16_s

Une ou deux, tout au plus

A trois miles du port quoi

De suite en voyant les optiques le concess m'a demandé si j'avais piste avec (plus les pneus boulochés). Le hibou disait que son frangin a eu le même soucis, je l'ai déjà lu plusieurs fois donc clairement les concess doivent être habitués et Triumph bien au courant de cela d'où le refus catégorique...

edit : oui des optiques fendues tu en trouve à la pelle sur lbc, là encore la plupart ne doivent jamais avoir vu de scotch/piste mais je ne sais pas si Triumph les prends en charge dans ce cas?

Leur nouvelle cible c'est les hipster ça m'étonne pas

Edit : moi il avait essayé de ne pas me le prendre en charge, j'ai gueulé c'est passé.

Maca, je sais pas si tu connais un certain "leonman", mais si ce n'est pas le cas, sache que ton gif apparaît désormais un peu partout quand on parle de se faire enc.... à sec
 
Exemple :
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t38878785

 
je trouve pas que c'est cher ...  
en hiver pour 4500/4800€ t'en a à 15kkm + akra (important sur une KTM)  
 
et même ça, c'est bien mieux à mon sens...
http://www.leboncoin.fr/motos/683309818.htm?ca=18_s
 
c'est le genre de meule déja difficile à vendre à 40kkm, là si tu achetes celle a 48km, tu vas te marrer à la vendre à 65kkm ...

 
Connais pas mais c'est un honneur

Triumph  
 

De toutes façons, je crois que ça va pas trop dans le sens une position de conduite un peu plus cool, je crois que je vais continuer à scruter les trail "mixte", tiger et compagnie...

 
T'as les jambes bien moins pliées que sur un Vstrom en tout cas, sur le niveau de la position pure je préfère la 950/990 SM que le Vstrom

Faut aussi parfois se battre pour acheter quelques options. Un ami s'est ainsi vu refuser le montage de la ligne Arrows basse si il achetait une Speed R avec cette option . Du coup il est allé chez BMW et est reparti avec une S1000RR

 
position de conduite c'est super cool ! en revanche, c'est over debile, impossible de conduire cool avec ça

 
Impossible pour toi    
 
Moi j'y arrivais bien  

Moi j'aimerai bien avoir les jambes un peu plus pliées sur ma moto

j'ai acheté la pompe chez lidl a 4 €
http://www.lidl.fr/cps/rde/www_lid [...] l&id=16420
ça marche bien, mais le manometre intégré est à l'ouest. il faut controler la pression apres avec un autre manometre

 
ouais j'ai ça, le mano sert à rien et de toutes façons l'aiguille fait l'épaisseur de 0.5 bars sur le cadran
 
mais ça dépanne super bien. Faut juste pomper 10 minutes juste pour compenser la perte au montage sur la valve

 
Ca n'a aucun interet en soit d'avoir les jambes pliées, généralement avoir les pieds haut c'est pour compenser une mauvaise garde au sol, sur la 950SM t'as assez de garde au sol pour avoir les pieds bas , et vu que la selle est droite et haute tu peux avoir les jambes dépliées

me tente pas

J'ai une conduite de papi

 
bah tu vas te faire chier avec ce moteur pas franchement souple, violent, qui consomme un peu, avec des jeux au soupapes tous les 15kkm etc ...

 
oué c'est ce que je pensais
 
enculé de vendeur qui a niqué un noob (j'aurais du venir sur le topic il y a quelques années )

Nan mais indépendamment de la garde au sol, juste pour avoir un peu plus de confort
J'ai l'im d'avoir les pieds trop en avant, limite je mets mes pieds sur les cales pieds du passager c'est mieux et j'ai pas besoin de faire d'efforts pour serrer les jambes

pour rouler en 990SM, la position est vraiment "naturelle"
par contre Charli dit vrai à propos de sa capacité en rendre bien debile

 
Que ce soit plus en arrière c'est encore autre chose, et les pieds trop en arrière c'est aussi bien fatiguant, meme si ca te met direct en mode "sport"  

voilà, c'est pas fait pour moi, mais ça donne quand même envie de l'essayer

 
J'ai installé des valises et pris du bid, j'ai donc pris un cran de plus sur l'amorto arriere... un peu plus rigide, c'est mieux comme ca
[/quotemsg]
 
Il faut apprendre à quoter, M. 44.  

Quote d'origine constructeur  

 
quand t'auras plus de 50 000 messages tu connaîtras bien ces subtilités, petit

A propos de subtilité, j'ai dû suédoiser pour réamorcer mon circuit de freinage hier soir.
Joints et pistons réinstallés, étriers en place, je remplis le bocal avec du ldf neuf et commence à pomper Faut de la patience.
Au bout d'un temps ça commence à durcir et les bulles arrêtent de sortir par le trou d'alimentation Joie de courte durée: malgré une centaine de pompages le levier est encore plaqué à la poignée et les plaquettes n'ont même pas tressailli Conclusion: il doit rester un hectolitre d'air dans les durites ou dans les étriers. Il en reste tellement que le ldf reflue par le trou d'alimentation en tête d'épingle plutôt que de comprimer et chasser l'air restant  
Solution: boucher le trou d'alimentation avec un cure-dent pour aider le MC à comprimer le ldf Là ça va mieux, en 2-3 pompages l'air se barre enfin par les étriers  

Faut vraiment que j'apprenne à amorcer par le bas avec seringue et tuyau

J'attends vos réactions atterrées

Nooooooooon      

Ouaiiiiiiis    
 

Par hasard ils t'ont pas fait une tension de chaine et ont mal remonté la roue arrière ? Un peu de travers, trop ou pas assez tendue ?

Féloches !
 

T'es nul.

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