Reprise du message précédent :

toujours trop à gauche sur les gauches

Bon et pour moards

Ca se voit particulièrement à 1:02 avec le petit mouvement

 
Faut avouer que y a quelques coupages d'enculé sur la gauche

c'est forcément choquant quand t'as la visu, c'est surtout ceux sans visi où il est quasi toujours trop près de la médiane

Fallait bien un si gros rouleau de sopalin pour que mémésept se fape sur son VTR  

stylélé

 
normal c'est invendable  

Mais c'est moins rentable de taper sur le reste, et surtout faut réfléchir pour trouver des actions efficaces. Et réfléchir, ca fatigue. Sans compter que comme le dit le proverbe Shadok, pour faire le moins de mécontents possible, il faut toujours taper sur les mêmes.

On peut éventuellement demander à Niku et Shenobie de faire des stats sur tous les topics majeurs de hfr alors  

Streetfigter 848
Moteur: moyen bridé mais donne un aperçu de ce qu'il nous attend en full, un truc très bon. Sonorité vraiment envoutante en haut mais castrée par les chicanes
Chassis: très bon même si assez rigide d'origine (suspatts réglé usine si j'ai bien compris qui n'allaient pas pour le morvan).
Freinage: l'avant frein très bien mais j'ai eu du mal a capter le feeling sur l'attaque, en même temps je sortais de la nuda. l'ar, aps de commentaire, il avait un soucis
Conduite: les réglages était propre à nouille, et les commandes reculées n'aidaient pas du tout à trouver une position ideale. De plus y'a des trucs chiants, comme le pied droit qui crame avec l'échappement, et les arrêtes de la coque arrièer quand on est le cul sorti au fond de la selle
bilan: bécane qui doit être très sympa en full et bien réglée à son gabarit, en l'état c'était demi molle

Nuda
Moteur: pas une sonorité démente, mais tout le reste est nickel, ça reprend tout le temps, ça s’énerve bien en haut et ça prend des tours, du bon boulot
Chassis: excellent. En revanche en conduite enroulée dynamique en se déplaçant sur la moto, je trouve l'avant un peu volatile.
Freinage: très violent, trop violent pour les revêtements défoncé, le moindre geste foiré à cause d'une bosse ou autre et ça peu être moins drole. En revanche dans des endroits propices t'as l'impression de pouvoir stopper un train avec 1 doigt
Conduite: beaucoup de mal au départ à s'y faire (en même temps j'ai arrêté la moto y'a 1 an), car elle est relativement exigeante, faut lui rentrer dedans et elle le rend bien. L'inverse d'une saucisse en fait
Bilan: beaucoup aimé, même si les premiers kilomètres m'annonçaient l'inverse, on s'y fait après quelques dizaines de bornes

HM 1100
Moteur: très bon, rupteur un poil violent, manque ptete 10/15cv en haut mais c'est déjà bien sympa
Chassis: parfait
Freinage: celui que j'ai préféré, feeling à l'attaque comme j'ai, c'est puissant, endurant
Conduite: on  se sent tout de suite à l'aide, même si on se retrouve très droit au départ on a l'impression de conduire une harley Mais le train avant reste ancré sans bougé quoiqu'on fasse, la moto accepte aussi bien l'enroulage que le rentre dedans. Plus polyvalente que la nuda et plus adapté pour du long trajet du coup
Bilan: ma préféré d'une courte tête face à la nuda juste pour le côté moins exclusif à emmener

Street R
Moteur: j'adore, très rempli. Mais ça mérite au moins 1000 tours en plus et les chevaux qui vont avec..
Chassis: très rigoureux et équilibré, ça ne bouge pas, l'avant est rivé au sol, l’arrière ne bronche jamais
Freinage: freinage R, donc comme sur une petite sportive
Conduite: on se sent bien dessus assez rapidement, ça demande un petit peu plus de conduite au corps pour bien l'emmener qu'une GSR750 par exemple, mais c'est une arme redoutable
Bilan: première fois que j'essaie la street, et bien c'est une demi surprise car je savais que c'était un excellente bécane, rien à ajouter

CBR 600F 2002
Moteur: creux, ça tire juste ce qu'il faut, mais au moins il m'a permis de passer enfin les 14000 tours ce WE
Chassis: très proche d'une 600 sportive plus récente, ça s'emmène comme un vrai jouer. Ptete l'amortisseur à l'arrière qui n'est plus très frais. Ca m'a permis de prendre un peu d'angle en tout cas
Freinage: correct, rien de fou mais le job est parfaitement fait: c'est puissant, le feeling est bon. C'est juste en retrait face aux productions modernes mais rien de grave.
Conduite: j'ai retrouvé les sensations du gex, surtout de part la position. Ca s'emmène très bien, le moteur permet de pas aller trop vite.
Bilan: une moto qui est parfaite pour être une seconde brèle après un permis obtenu

GSR 750
Moteur: très lisse
Chassis: très bon, même si l'avant est un peu léger à mon gout quand on ne rentre pas en courbe sur les freins. Pour du matos niveau suspatts qui fait pas bander sur le papier, ça reste du très bon
Freinage: ça freine plutot très bien pour un roadster. Feeling un peu mou à cause du maitre cylindre mais on s'y fait vite
Conduite: comme beaucoup de suz, très vite à l'aise dessus, c'est facile, c'est efficace
Bilan: un moto limite piégeuse: on avionne très vite avec s'en s'en rendre compte, on arrive vite à dépasser 90km/h sur route

Sprint RS
Moteur: plein, à l'ancienne niveau montée dans le compte tour, cad coup de pied au cul sarace  
Chassis: pas testé sur du billard, mais en tout cas pas à l'aise sur du non billard. De plus ça a l'air de se tordre un peu facilement dans tous les sens sur du revêtement de merde, je sais pas si elles sont toutes comme ça où si c'est les suspatts qui ne sont plus fraiches
Freinage: très surpris, le maitre cylindre doit y faire beaucoup. Ca freine très bien
Conduite: moto assez grosse et à l'ancienne, on s'y toutefois fait vite, malgré les commandes qui sont assez dures (en venant du gsr 750, c'est tout l'inverse en fait   ). Le moteur semble très vivant.
Bilan: j'ai l'impression que c'est une excellente bécane pour enrouler avec un moteur qui enchante. En revanche j'ai pas l'impression qu'on puisse trop la maltraiter et sagouiner avec si on ne sait pas parfaitement ce que l'on fait  

ah moi la street c'est l'inverse, elle pourrait perdre 2000tr/min et les chevaux qui vont avec

La prochaine fois on préviens les importateurs et on fait un maxi-test moant & moards
 
Avec des notes hyper objectives sur des éléments structurants : combien de bières dans les pots d'échappement.

 
Toi t'es le mec le moins crédible au monde quand il s'agit de juger une moto.

En même temps, t'achètes pas, comment tu veux qu'ils vendent ?  

Distance d'expulsion de la bière en fonction du régime moteur

Je sais pas celle que tu as testé, mais celle de Ydalb avait un feeling chelou à quelques degrés d'angle : j'y vais / j'y vais pas.

C'était bien la sienne    
J'ai trouvé ça bien niveau feeling, mais c'est comme je l'ai précisé, pas une bécane faite pour enrouler tranquille, faut vraiment être on/off, donc arriver sur les freins avant de repartir au gaz

Idem sur la street, en rentrant hier je me dis tiens le sélecteur est un peu dur à verrouiller. J'ai pensé au niveau d'huile, qui était au milieu avant de partir, bin la je suis au mini, elle a consommé la pute.
 

 
comme j'ai pas d'argent pour en acheter c'est pas grave

Pour mon ex sprint les mouvements parasites sur mauvais revêtement viennent de l'amorto pas glop d'origine qui en plus a déjà 40kkm dans les dents.

Un emc et ça serale top sachant que la fourche est déjà upgradée.

Et ne vous plaignez pas de la dureté des commandes, le leviet d'embrayage etait 3 fois plus dur avant que je fasse ralonger une pièce qui augmente le bras de levier.

C'est une moto d'homme avec pleins de poils

M'en fou jpasse à la volé et le couple du moulbif t'évite de rétrograder

Mais sortant de la gsr750 où la molleté du levier d'embryage te fait risquer un wheeling si une mouche vient s'exploser dessus, ça faisait drôle d'avoir un truc viril

Testiaire Static
 
GPZ500
Conditions : Testée sur cinq pauvres kilomètres de routeàchevre, la première fois que je reprends une bécane à demi-guidons depuis le SV
Moteur. Bah, faut taper dedans au delà de 7k si on veut faire quelque chose avec
Freins : heu... ça freine ce truc ?
Position : pas insurmontable, la conduite à la Doohan dessus semble un peu plus difficile. En revanche, on se croit presque en train de faire le TT sur une route cabossée
 
Honda Deauville 700
Conditions : 25 kilomètres de route roulante, virages peu serrés, revêtement correct
Moteur/Boîte : j'ai passé un bon moment à tricoter avant de comprendre qu'il n'y a que 5 vitesse. Bruit de bus à l'accélération sous 4 000 tours, bonnes vibrations passé 6 000, rupteur qui arrive rapidement
Position/Commandes : comme dans son canapé, le "feeling Honda" qui s'exerce dès les 500 premiers mètres : c'est comme si je la possédais depuis 3 ans. Plus l'habitude de la bulle qui bouffe la sensation de vitesse
Freins : Une des rares motos où le frein arrière procure de meilleures sensations que l'avant (freinage un peu éponge au levier)
 
Shiver 750
Conditions : 25 kilomètres de route roulante, virages peu serrés, revêtement correct (dans le sens retour)
Moteur/boite : très sympa, utilisé uniquement en mode T (pas réussi à changer les cartographies en roulant), le ride by wire ne se fait pas trop sentir, sauf au début lors des coups de gaz/rétrogradage. Sonorité agréable, même avec les pots d'origine (grognements à 4000) L'étagement de la boîte et le couple fait qu'en enroulé dynamique, on oscille entre 3 et 4 à mi-régime (voyant rouge à 10 000 paramétrable)
Position/Commandes : J'ai eu l'impression d'avoir un guidon aussi étroit que celui de ma kawa, mais du fait qu'il est moins cintré, la position est légèrement plus sportive. Rien à signaler au niveau des cale-pieds. La moto demande toutefois un peu plus d'engagement, il faut vraiment aider en appuyant sur les cale-pieds. Les pots d'échappement chauffent vraiment le cul, très bien en hiver, peut-être un peu moins en été.
Freinage : l'avant procure de très bonnes sensations à l'attaque. Arrière inexistant

Ah ça me l'as fait 2 fois hier au retour.  
Va falloir que je regarde ça.

Alors .. du coup un Hypermotard ça lève en 3 à l’accélération ou pas ?  

 
J'en ai rien à foutre  

 
putain mais évidemment que oui, charli il devait etre en fenwick et faire 120kg

Faut ptete tirer comme un porc et étant sur la selle passager alors, mais avec 95kg au centre, non

 
prochaine fois que je vais à gre je prends la gopro et je taxe la sp de mon pote

J'ai été agréablement surpris par le marsu , la position des dpeids par contre est hard, les bracelets sont moins bas que sur le 6R et l'ensemble est bien moins lourdeau que ce que j'ai pu imaginer..
 
Un bon vieux SRAD pour se traîner avec style.. j'aurais pas cru ..
 
Me suis fait peur 3 fois par contre et j'ai rendu la main aprés avoir failli me satellisé sur du Gravier une première fois, sur un tar snake la 2eme et la 3 eme j'ai jamais su mais j'ai bien flipper et j'ai laissé passer LPF et Magicien tellement j'ai fait dans mon froc . autant dire que ça m'a calmé pour le retour  

 
d'ja passé ?

 
La ponctuation a pour but l'organisation de l'écrit grâce à un ensemble de signes graphiques elle a trois fonctions principales elle indique des faits de la langue orale comme l'intonation ou les pauses de diverses longueurs indications prosodiques elle marque les degrés de subordination entre les différents éléments du discours rapports syntaxiques enfin elle précise le sens et définit les liens logiques entre ces éléments informations sémantiques destinée à faciliter la compréhension du texte elle est un élément essentiel de la communication écrite
 
 

 
Mouais. Pas besoin de durcir, suffirait déjà d'appliquer. J'ai jamais soufflé en 130kkm, je trouve pas ça normal. Il devrait y avoir plus de contrôle le samedi soir (jeunes en boites), dimanche aprem sur les petites routes (vieux qui boit ses canons de rouge), lundi matin aux abords des écoles (parents qui ont trop bu la veille).

moi je suis pour des implants qui mesure le taux d'alcoolémie en direct et si t'es trop bourré bim 3g de keta comme ça tu bouges plus jusqu'à ce que ça passe.

franchement, 3x plus dur il aurait été soudé... j'ai l'habitude des commandes viriles avec le tono, ben là c'était pas tellement plus doux (si ce n'est moins).

Et comme ça, on pourra rouler ensemble, en patrouille de deux RT bleues...    

Enculé les piles que j'ai mis en mettant mes coups de gaz sur l'angle
 

En forçant comme un connard ya des chances que oui.
 
En tout cas en 2, oui
 
Avec 94 kg sur la selle

je me disais bien que t'avais un peu pris

 
Top 100  

étriers rouges