Reprise du message précédent :

gaff' quand même
 

à priori sur ce genre de moto le seul réglage derrière c'est la précontrainte, et non ça sert pas à durcir ou assouplir
 
go check ton manuel utilisateur pour le réglage ou te renseigner sur le réglage de la course morte de ton amorto
 

tu serais pas un peu crispé au niveau des bras des fois?  

 
Tu te poses vraiment la question de savoir si tu charges trop l'avant, l'arrière & ci quand tu roules    
 

 
Mano dx, ça marche très bien et ça coûte 3€

bah c'est technique la moto, faut penser à tout  

Non mais ton référentiel est faussé
Et je me traîne aussi

 
Le feeling bordel

 
Certains de tes messages me laisse dubitatif...
J espère pour toi que tu sais vraiment ce que tu fais et que tu gères vraiment les situations, sinon le melon va vite se dégonfler
 

 
Sauf qu'à trop pensé on finit par oublier l'essentiel, prendre du plaisir et se detendre

Ouais mais faut pas non plus ne pas penser charli

 
Il est pas déjà maigre biscuit ?

 
Faire de la moto ca me tend, surtout au niveau calbut'.

 
Je suis faussé Quedal !  
N'empêche que ydalb m'a sacrément surpris aujourd'hui ! Ça fait plaisir de le voir se marrer sur sa smc
 

 
Merci.

 
Y'a des choses qui doivent effectivement être travaillé, je pense aux traj notamment ... Mais quand tu l'as bossé, ça devient naturel rapidement.  
Il faut rouler concentrer, mais arrêtez de tout analyser en permanence !  
Une fois de temps en temps c'est bien, histoire de faire le point, mais le reste du temps, faut laisser parler le feeling et profiter
 

 
C'est bien ça

Ben j'ai bien confiance sur mon train avant, bien que ca soit pas le pneu d'origine. Et pour la charge AV/AR, tu la modifies comment ? En te positiant sur la selle ?
 

Sympa ca
T'as quoi comme moto ?
 

Pour vous rassurer, je ne le fais jamais exprès, des fois il m'arrive de relâcher l'embrayage sec encore. Mais ça m'arrive moins car je prends confiance sur la meule    
 

Je suis pas du coup un expert en amorto mais le réglage se fait pour régler en fonction de la charge du coup comme je suis un gringalet j'ai mis à 2 (par défaut c'est à 3)
 

Cad ?  
Je n'ai pas les bras tendu, juste un peu déplié du coup ca me met un peu avant  

 
je sais pas si c'est rassurant
tu devrai apprendre à maitriser le coup de gaz au rétrogradage

Ce qui fait chier c'est la merde qu'il y a sur des routes parfois ...
 
Car bon j'arrive à une vitesse qui me semble correcte vu mon niveau, pareil pour la vitesse mais toujours cette petite appréhension (pas sur toutes les routes heureusement   )
 
hier j'ai fait quelques petites routes et bon quand tu sais pas trop si tu vas trouver des graviers ca aide pas  

Et alors

 
Non, je pensais plus à un déséquilibre sur la moto et qui rendrait de ce fait l'arrière de la moto plus léger ? Mais je pense que je dis n'importe quoi
 

C'est pas tellement le manque de moyens de contrôle (j'ai même récupéré un vieux Michelin Vigil, le problème c'est qu'il n'est pas facile à positionner avec les disques de frein, surtout à l'avant) que celui de remettre de l'air dedans

 
D'où l'intérêt de s'assurer la marge nécessaire pour faire un écart significatif

 
C'est la couronne +3 cousin
 
Nan mais blagues à part, depuis la SMC j'essaie de mieux bosser mes freinages, en entrée de courbes, le dosage (C'est pas comme sur la Duke où je pouvais prendre l'avant comme un sale sans peur de le bloquer ).
 
Mais maintenant tu m'as donner encore plus envie de mieux bosser les wheeling, faut que j'apprenne à lever un peu plus la roue avant et de vaincre la barrière du "Oh putin ça lève trop là "
 
Parce que de derrière, c'est beau à voir un mec qui wheel longtemps
 

 
Achète une SMC, les routes se transforment naturellement en un billard

 
Dans l'absolu tu as raison, mais avec ses 48cv, y'a pas besoin de charger pour que ça grip  
 

 
Pompe Michelin, jamais essayer mais plusieurs en disent du bien ici

En parlant de skill, je suis toujours autant impressionné par le gymkhana
https://www.youtube.com/watch?v=hBo_oSvCzmE
 
Ici en f800r et apparemment sans les modifs habituelle (couronne taille galette des rois)

 
Une vieille trapanelle de 1993 qui crache de l'huile  
 



 
2 temps, 125cc, 30ch, 115 kg à sec. Tout ce qu'il faut là où il faut

 
Le pire c'est qu'il a raison, y'a une portion en mauvais état, avec le Speed j'étais avec des pincettes, avec la smc, gaz comme un sale la dedans, ça encaisse tout ! Je suis de plus en plus bluffer par le châssis de cette machine !

 
justement, j'ai pas insisté
pour une mamie ça va elle est encore bien joueuse    
 

 
faudrait que j'arrive à leuver pour ça    
vu mon padouisme je lâche l'affaire avant que ça tourne mal

ah mais je suis d'accord d'autant que trop intellectualiser ça déconcentre son autre partie de soi même qui met en branle les automatismes (aka le feeling)
 

CTB
 

coup de gaz au rétrogradage, sinon vas y plus mollo sur les commandes. A minima tu bousilles tes consommables, au pire tu peux perdre le contrôle ou te déconcentrer à un moment où il faudrait pas  
 

et de combien à peu près s'enfonce ta moto quand tu t'assoies dessus? Grosso modo t'as bon mais c'est un peu pifométrique comme méthode (et surtout, surtout ça n'a rien à voir avec durcir, ramollir)
 
course morte, RTFM
 

flat² explique surement mieux que moi sur son site mais la base c'est de conduire avec ses jambes, les bras le plus souple possible, ils accompagnent juste les mouvements naturelles du buste et donne l'impulsion au déclenchement d'un virage. Le reste du temps tu dois ressentir qu'ils sont à peine posé sur ton guidon
 
et parfois on fatigue au niveau du dos quand on fait tout l'inverse de ce qu'il faut, càd les jambes ne participent pas suffisamment et n'aident pas à amortir (un peu) les chocs qui viennent de derrière et l'avant est trop verrouillé ce qui fait que ton dos qui fait la liaison entre ton bassin et tes bras est comme pris entre marteau et enclume et prend tout dans la tronche ... en gros ...
 

la RGT c'est même topo que la NSR 125 ?
j'aimerais bien tester un jour ces petits moustiques puants

c'est quoi c'te manie de vouloir taper des lèves zinc', ca devient une annexe de crazy moto ici ?

 
 
   
Putain ça me donne envie d'arrêter la moto un mec aussi bon  

Je me demande toujours ce qu'ils ont comme pneus et à quelle pression...
 
Si c'est en RS2 à pression constructeur, je revends ma moto dans la semaine  

 
L'arrière en précontrainte ouais
 

 
RG Gamma, le truc qui ressemble à un T c'est la lettre gamma  
 
Sinon oui quasiment, la RG est un peu plus légère et puissante, et moins simple à conduire (bracelets plus bas, position plus fatigante, repose-pieds plus haut, moteur moins souple).

H3l0 est le seul moant à avoir essayé souillé ma trapanelle, à l'époque où il soudait un peu avec sa cbr en fin de vie  
Le seul truc qu'il a dit c'est que c'était débile comme moto

Et pis un jour, sans y penser, tu vas le faire sur le mouillé avec des peuneus froids (voir en interfile), et là, tu vas pas trop loller

J'ai une question kéké pour les électroniciens. Je viens de remplacer la bavette/PDR ideux de ma Gladius par un truc un peu plus sympa . C'est un PDR avec feu a LED,  mais cligno "basique" a ampoules (j'ai aussi des clignos a ampoules devant) .  
 
Mais depuis l'installation,  mes clignos fonctionnent très bien (intensité /fréquence),  mais les Warning ne marchent plus .  En gros ils clignotent une fois et puis s'arrêtent... Apres ca meme les clignos ne marchent plus .  Je suis obligé de couper l'alimentation de la moto pour réinitialiser le bordel,  afin que les clignos se remettent a marcher ! De ce que j'ai pu lire c'est la centrale qui se met en defaut....  
 
Une idée? Faut que je change la centrale clignotante ?  
 
Merci.

Sympa
 

Demain j'irai mesurer (non pas elle )
 

   
J'ai énormément à apprendre