Reprise du message précédent :
http://cgi.ebay.fr/Honda-XR-400-en [...] dZViewItem

 
Le reconditionnement ca suffit largement pour avoir un bandit sain niveau suspate a moindre coup    
 
si tu as un peut plus de thune lance toi dans un neuf genre EMC mais change aussi les ressort de fourche (150 euros) pour avoir un truc homogene sinon l'investissement n'en vaut pas vraiment la chandelle
 

CARTER SEC ONLY :
Moi en faisant chauffer sur la bequille ca chauffe pas assez , en roulant cool c'est deja mieux mais par rapport a une huile a temperature de fonctionement apres avoir tire sur le moteur (donc utilisation normale quoi ...) ya une difference de niveau ...  
Logiquement le niveau on le fait en utilisation normal et pas en chauffant legerement ? enfin pour moi c'est logique de faire ca plus vers 120 degres que 60 comme sur le manuel non en plus ya meme pas de sonde temp sur les 2kf , c'est completement debile de dire de verifier a 60 degres , sans compter que sur FA le topic du Xt ya 6 techniques differentes totalement contradictoire pour mesurer le niveau , et que sur le topic du TTR on m'as dit de bien rouler 20 bornes en poussant les rapports et de faire le niveau apres avoir laisser redecendre quelque minutes ...

 
 
Bientôt tu vas mettre un thermomètre dans ton carter pour savoir si c'est à température , te pose pas trop de question le niveau d'huile se fait à chaud c'est tout et je vois pas l'intérêt de pousser les rapports t'as juste à rouler normalement.

entre normal et et pousse ya une grosse difference de niveau au final ...
j'ai demander sur 17pouces pour en avoir le coeur net vu que entre ce que dit yamaha dans le bouqin , ce que disent les possesseur de Xt et ce que disent les possesseurs de TTR ya une demi douzaine de methode differente et contradictoire (yamaha avec ses 60 degres celsius ...)

moteur chauffer normalement , 10 min de repos controle 1x toute les 2 minutes sur 20 minutes ....
Jauge au mini
 

Moteur chauffer methode supermotard sur conseils de bon TTR-iens  de 17pouces   , 10 minutes de repos controle 1x toute les 2 minutes sur 20 minutes ...
jauge en dessous du maxi  
 
la seule variable entre les 2 c'est la temperature finale de l'huile lors de la mesure  
inutile de te rapeller la Ducati SS , tu comprend que je veuille pas mettre mon moteur dans le sac en 2 semaine apres l'avoir achete ?
 

 
Sur la 1 ère photo la jauge est au mini?  

 
c'est quoi tu appelle chauffer ton moteur normalement et en roulant cool ?
combien de distance tu fait ?
c'est quoi le refroidissement de ta meule ? air-huile ou liquide (si liquide normalement ça chauffe en 10~15 min en roulant sur route)
un carter sec ça se mesure un tout petit peu après l'arrêt (1 à 2 min pas plus).

normalement c'est rouler cool , mi regime sans brusquer , supermot c'est normalement pour commencer  + poussage des rapports et retour un peu plus que mi regime  
 
refroidissement a air  j'ai mesurer de partout des l'arret , 2 min apres , 4 minutes apres etc  
 

oue mais le hublot c'est pas la jauge  
 
putain avec un hublot et des reperes comme sur ducat il aurait pu mettre un niveau a froid ...
m'enfin pourquoi se simplifier la vie hein ?

enfin beecher sa SS elle devait marcher c'est lui qui est un malade mental

peu etre

non mais ce qui me bouffe c'est que si je fait comme yamaha je suis en dessous , si je fait comme les Xt 2kf je suis en dessous mais plus haut que yamaha et si je fait comme les TTR je suis bon  
 
c'est le meme moteur mais non personnes est daccord sur la bonne methode ....
 
en faisant comme un tres bon possesseur de TTR (du genre a fond dedans) je suis bon , sauf que c'est l'oppose de la methode yamaha ...
 
l'huile on en a le plus besoin a chaud non ? le niveau faut qu'il soit bon a chaud et pas a 60 degres quand meme ?

tu trouves pas qu'il louvoie a haute vitesse ton TT ?

ptete la fourche hein ? tu devrais faire verifier les tubes o_O

non ca vibre un peu mais ca accroche a mort , dailleur ton zr7 ne pourrais pas suivre en route a virolos  

en plus il a un poc ton cadre, gaffe

ca depends qui est dessus hein  

Sur la deuxième photo, on voit bien que t'as chauffé le cadre à blanc      

bon bah moteur à air c'est normal
ça se chauffe pendant trois plombes    
il faut vraiment faire beaucoup de bornes pour que le moteur soit en température
va te faire une balade de 30 km mini et ensuite on en reparle
pousser les rapports quand le moteur est froid, ça le fait pas du tout  

j'ai rien pousser a froid ho , j'ai chauffer sur bequille 5 min ensuite rouler cool 10 bornes en gros le temps que je sente la chaleur entre les jambes  , ensuite 1 bornes a mi regimes +1 autre bornes plus rapide  et enfin une pointe sur 4 vitesses avec 2 bornes a mi regime  avant de rentrer
le moteur etait chaud quand j'ai tirer dedans je suis pas un debile
 
bon la je viens de faire mes mesures avec un protocole valide je traite tout ca et je poste

 
Tout un concept

donc a froid ca donne 1,2 cm au dessus du mini  
ensuite chauffer a la methode Yamaha donc sur la bequille  
1,6cm au dessus du mini  
ensuite 10 minutes de plus pour la faire chauffer un peu plus toujours 1,6cm au dessus du mini  
 
la plage de jauge est de 3,7 cm  , la moto est mise sur cale pour la mettre bien droite .
 
donc deja moteur facon yamaha je suis a 40% de la capacite maximum requise  
 
hier ma mesure moteur revenu de ballade (donc utilisation normale) a ete mesure de memoire a 3,3 cm (environ 95% en visuel)  
 
ce qui est bon pour le moment c'est que je suis toujours au dessus du min et en dessous du maxi en utilisation , donc je risque pas grand chose pour le moment , je reverifierai la prochaine fois apres sortie , si le niveau est toujours en dessous du max je pense que ca sera bon ...
 
maintenant j'ai mes reperes a froid deja , ce qui est pas mal

   exactement , c'est marquer dans le manuel de merde , le but la c'est de montrer ce qui se passe avec la methode yamaha qui est un non sens (huile a 60 degres et chauffage sur place)
et de comparer avec la mesure a froid et a chaud pour savoir si je court pas un risque  

 
Merci pour l'info
 
Ca me fera des thunes pour réparer mon réservoir
 
Et mon compteur
 
Et ma platine repose pied
 
Et la ducat à beecher que je vais racheter

oh oui rachete la moi !!!

 
Purée mais t'es l'affut  

moi des que ca parle de ducati je rapplique

rolala, c'est hachement dur d'utiliser ta machine     spa une moto de débutant ça  

t'as essayé ?

bah c'est mon premier carter sec et ca a l'air casse couille a controler si on veut faire les choses bien ...

non mais serieux ca leur coutait quoi de mettre une jauge a hublot a froid sur le reservoir d'huile ou lieu de casser les couilles avec une jauge a batonnet et un hublot sans jauge avec des methodes de controles peu orthodoxe ...

écoulement des fluides ?

 
En general non seulement ca sert a rien mais en plus c'est pas bon    
 

 
Tu peut en meme temps que l'amorto en profiter pour changer l'huile de fourche por de la moins fluide et rajouter des cales de precontrainte    
 

je sais que c'est pas bon , mais je faisait comme le manuel d'utilisation , j'ai eu confirmation par essonne moto de ce que je pensait : ce manuel a ete ecrit pas un dyslexique .... c'est pas a 60 degres le controle du niveau mais apres 20 bornes de roulage comme j'ai fait hier ....
merci le traducteur , si j'avais fait comme lui j'aurais eu une belle surpression avec 150% du volume a chaud ....

 
non, regarde :
 
tu fait ta maintenance toi meme > tu court-circuite le reseau de concessions/mécanos bla bla > ca les arrange pas > une petite panne par ci par la peu pas faire de mal

 
Pour l'huile de fourche c'est déjà fait
 
Pour les cales, j'attendrais que le monsieur cadre réajuste parfaitement mes tubes

a ce niveau j'apelle ca du sabotage    

Pour ceux qui pensaient que je me faisais des films

Question pneus : mon pneu arriere D207 en 150/60/17 est mort , mais mon pneu avant , D207 en 120/60/17 est neuf , je colle un d208 au cul sans probleme ?
 
y coller des z6 ca irait ?