Reprise du message précédent :
Bien sur comme l'a dit charli c'est très général comme idée, les recommandations c'est de faire attention à bien prendre le temps de chauffer les pneus progressivement, d'autant plus en hiver
Et il faut se méfier du refroidissement, si tu fais 100Km d'autoroute sans toucher au frein avant ton pneu avant risque de pas etre super chaud, il faudra donc se méfier du premier freinage, surtout si c'est un freinage d'urgence

 
Merci pour ton argumentation

En plus j'ai bien fait de poser la question un dredy  

 
Lequel de Power (parce qu'il y a plusieurs réf avec ce nom   )? Parce qu'on m'a proposé du Power à 277€ le train sans le montage, un Michelin supersportjenesaisquoi soit disant bien plus sympa que le Power 3

ce qui chauffe le pneu c'est pas simplement le frottement du pneu avec la route ?  
J'aurais dis qu'en 100 bornes d'autoroute le pneu était largement chaud  

Gremi : il faut prendre aussi en compte que les pneus routiers n'ont pas la même fenêtre de température de fonctionnement que les pneus sportifs, donc même si en apparence ils vont être à la même température au toucher, ils ne se comporteront pas de la même façon
 
edit : et bien sur la fenetre est plus haute pour les pneus sportifs

 
Quand on parle de Power c'est le Power , quand on parle de Power 2CT c'est le Power 2CT , quand on parle de Power Supersport, c'est le Power Supersport

 
Un BT23 ca ne chauffe pas du tout sous 5° pourtant c'est routier
 
Même a l'arrière :x

 
Alors il faut rajouter une catégorie  
 
Pneu routier
Pneu sportif
Pneu de merde

 
   
 
Prix du jus au Carrouf Flins sur Seine, au 13/12/13 :
SP98 : 1.525e
SP95 : 1.465e
1.525-1.465 = 0.06e de diff au litre
2e / 0.06 = 33.3333 ....  
Pour moi, tu commences à économiser >= 2eural pour une quantité >= 33.34L de carburant  
 
il fera plus vite des économies sur les clopes

Encore une autre:
Pneu routier
Pneu sportif
Pneu de merde
Pneu largement suffisant pour ta qualité de poireau, qui grip même à "froid"
 
Ah merde, c'est la définition du pneu routier...

IL faut rouler plus pour économiser plus  

 
Le design parfait pour un pneu il existe déjà, malheureusement une seule marque a le droit de le produire
 

cte BDP

Nop
 
Pneu routier, pneu dont la plage de température est assez basse (en gros 10° à 50°C, après il commence à surchauffer (ça se module c'est pas tout ou rien et ça dépend du pneu), il évacue moins bien la chaleur (liaison surface de roulement carcasse, plus rigide), la gomme dur est plus efficace à froid, souvent une carcasse plus souple (sauf power qui fout la grouille) pour éviter de bouffer de la gomme, pour permettre au pneu de mieux chauffer. Sans compter des tonnes de silices qui aident au grip sur le mouillé et améliore la montée en température. Auparavant un pneu routier style BT20 ça mettait 10 km à chauffer, là ou un routier moderne sera chaud en 2 à 3 km et le grip sous la pluie incomparable    
 
pneu sport, pneu dont la plage de température est plus élevé (en gros 40 à 80°C), il évacue beaucoup mieux la chaleur (donc risque de surchauffe sur piste repousser beaucoup plus loin), la gomme plus tendre est souvent figé à froid et le grip est faible, en fait tu arrache aussi des bouts de gommes à froid, par contre dès qu'il roule il chauffe plus vite qu'un pneu routier, car plus de frottement. Souvent une carcasse dure pour pouvoir encaisser les efforts au freinage et l'accélération plus important (pas toujours vrai, cf power, cf SC2, etc...). Un bon pneu sport en gros en 1 km il est chaud.
 
accélérer/freiner pour chauffer les pneus, zigzaguer ça ne sert à rien à part avoir le style motogp c'est vrai

 carter clairement pas....

 
1$    http://www.milliondollarhomepage.com/
 
 
 
Déjà parce que les rainures permettent entre autres d'évacuer l'eau, donc entre un slick et une piste pluie, normal que ça soit pas la même chose Le dessin parfait n'existe pas, c'est toujours une histoire de compromis, plus tu lamellises moins rigide est ta bande de roulement (normal, y'a plein de "trous" dedans), j'imagine qu'il peut y avoir une part de refroidissement aussi, on trouve toujours "mieux", surtout sur certaines gammes de pneus t'as aussi une part de design, etc, y'a whatmille raisons  

Marketing/différenciation entre les marques/faire plaisir à maca
 
et dernière chose, un pneu sport en hiver, a du mal à chauffer car il évacue beaucoup mieux la chaleur, ce qui l'empêche d'atteindre sa température de fonctionnement du coup (ah moins de saguoiner comme un porc, mais ça devient de plus en plus dur à très basse température (< 10°C)
P.S : aucun pneu ne fonctionne correctement en dessous de 5°C, il faudrait des pneus hiver comme en caisse avec des lamelles pour arriver à maintenir une température correcte

Il y a un topic qui c'est créé? Ca serai cool ca l'Autriche  

Le saucisson c'est la base d'une alimentation saine  
 

Content que tu ailles bien, mais une question reste en suspens. Est ce que tu vas en profiter pour la chopper ?

totalement MOANT compliant  
 
http://youtu.be/hcKPAGoDz8A
 
 

et c'est un super pneu

 
Faut que je redemande alors, ils ne proposaient que ce power et pas l'autre    
 

 
Les S20 sont plus mieux    
 
Cela donne quoi un Power pour du daily, de la piste et de la flotte?  

Merki pour l'éclairage sur les pneus ....
 
 
Mais vous pouvez continuer  

c'est parfait, j'ai adoré sur piste, ça fait des bouloches de partout mais ça c'est parce que j'allais très très vite

 
Je me suis peut etre mal exprimé, mais en te lisant puis en me relisant je trouve qu'on dit relativement la meme chose  

 
cool je fais ça demain !  

La première partie oui on est d'accord, la deuxième partie de ton post non

ça je suis pas dacodac
un pneu sportif chauffe avec les frottements déjà pas mal, alors oui freinage/accél tu vas améliorer ça, mais déjà naturellement il va chauffer plus qu'un routier, sauf quand il évacue plus de chaleur qu'il ne peut en produire comme en hiver :jap
et donc un pneu routier chauffe moins fort naturellement mais il évacue beaucoup moins facilement la chaleur (de mémoire un rapport 1 à 10 dans une présentation que j'avais vu sur le net, je regarderais si je l'ai encore) ce qui explique qu'il va arriver à maintenir sa température de fonctionnement malgré des températures plus basses.
 
et m'embête pas sinon je dis que je t'ai toujours vu avec un bière à la main et jamais sur 2 roues   bisous

Bon week end à tous, bonne glisse

vraiment surpris par le Rosso II, ça chauffe et vite en mode trainage de nouille sur le speed, même par 8°C  

Mais comment vous faites pour voir qu'il est chaud en fait le pneu ?
Vous le touchez en roulant ?

Thermomètre laser

Tu t'arrêtes et tu poses ton gland dessus, meilleure méthode possible

Quand la moto colle à la trajectoire au lieu de léviter à un cm au-dessus du bitume, le pneu est chaud. C'est la sensation que j'en ai  

Attention a ne pas le faire en roulant. Même si des sensations intenses peuvent survenir suite a la caresse du gland, le risque de se la coincer dans un bâton de jante et donc de chute, est grand.

 
Je t'aime putain