Reprise du message précédent :

Dans le cas de guignol, c'est une relation "je t'aime moi non plus"

 
Gam'1 ?

 
   
 
elle a l'air prise de tête cette bécane

J'avais oublié qu'il faut que je change le neiman, il est enroulé dans du gros scotch noir car il se séparait par me milieu et provoué donc un faux contact.
J'arrive pas à en trouver des pas cher, lbc, ebay...

I luled  
 

http://www.spi0n.com/faire-du-scooter-des-herbes/
 

"très bien, mais si on danse ?"

J'ai dégrippé les pistons des freins, mais impossible de la démarrer en poussette

Ton offre a 200€ tiens toujours j'espère !  

je l'ai constaté aussi sur la street, ça se ressent vraiment  

 
Je note

quelqu'un qui a une carte cardy valide peut me laisser un mp avec son nom?
mercibizoo

Quid du câble antivol VS la chaine la sécurité ?
Les chaines m'ont quand même l'air beaucoup plus chères... C'est justifié ?

 
J'avais croisé une 450 du Dakar vers Aix, à mon avis c'est ce qu'il te faut !
 
 

J'ai vendu le selecteur de mon ex CBR cette semaine, je propose au gars les autres pièces qu'il me reste, mais bon il était pas trop interessé vu ce qu'il va faire avec

J'ai pensé direct à Creator quand il a parlé de kart cross

Ça roule ou bieng chez vous ?

Est-ce que vous voyez l'image ? Je test lupload de photos avec Dropbox mais le lien me paraît chelou

Ça doit être fandar ce truc

moi je voit des bdp

 
c'est pareil sur les MV
 

 
how it's made    
 
comment son fait les turbos, les blocs moteurs, les outils de précisions  
 

 
son housemate à surement vu la série "Workaholics".

Sur l'avant ? ^^
N'empêche c'est rigolol le Sportsmart II, il n'a pas de flanc donc pas de limite  

Au final tu t'en es bien sorti financièrement ?

 
J'ai du vendre pour 1800-1900€ à peu près donc je suis rentré dans mes frais ouaip

c'est quoi un cable antivol?
à part les machins pour les laptops

Je compte prendre un vstrom ou versys. En hiver ca part plutot bien en plus...
Et avec l'ABS comme ca je peux rouler en short basket sans avoir peur de tomber !

Antivol de vélo je suppose ? Le truc qui pète en moins de 5 secondes

j'y ai pensé mais j'osais pas croire qu'on pouvait sérieusement demander la différence entre ca et une chaine

J'ai test la MT09 ce matin, pendant 45 minutes environ
Je prepare un CR

Moi je pense que t'as aimé

 
Tu as pu testé avec et sans réglages aux petits oignons ?

dans le dernier comparo mt09 vs brutale 800 de chez moto & connard, ils ont trouvé les suspatt de la mv à la ramasse vis à vis de la yam  
 
la mv pompe dans tous les sens tandis que la yam avec sa souplesse reste prévisible et ça ne nuit pas au pilotage  

 
 
http://www.rad.eu/fr/c/p/13087-abu [...] 100-cm.htm

ah ben je connaissais pas
 
c'est même pas certifié SRA, donc ca doit pas être brillant

TESTIAIRE_MOANT
CR MT-09 COSMO
 
En ce doux matin d'hiver rugeux et brumeux, je me décide à aller essayer la nouvelle distillerie à fnu de Yamaha , à savoir la MT 09.
Et puisque tout le monde la décrie comme une merguez à wheeling , je me dis que ça risque bien d'être fnu.
Apres une breve explication du proprio de Yam , j'enfourche la belle et file.
 
Expérience testeur : 15k de CB500 / 35k de ER6 / 30k de Street 675.
Taille : 1.87m
Poids : 80 kg ( )
Pointure : 45 fillette.
 
Position : bien droit, mais quand même bien incrusté dans la moto, un peu genre FZ6. On a pas l'impression d'être juste "posé " dessus (comme la street).
Les jambes sont repliées vers l'arrière, mais pas non plus outrancierement. C'est pas non plus la position canapé de la FZ6 rassurez vous, mais un poil moins plié que la street je dirais (de très peu).
La selle n'est pas un bout de bois, c'est une selle classique des bécanes récentes. Le réservoir est étroit, et il est facile à serrer pour ne pas avancer au freinage.
Avec du 45 de bottes, mon arriere est presque en contact avec la platine repose pied passager , donc PeNNeR, c'est mort pour toi
 
Le guidon est très large quand on voit la moto pour la première fois, mais une fois sur la moto , ça ne choque pas plus que ca finalkement. On retrouve un peu le poste de commande d'une duke en fait, tout en étant quand même un poil plus bas sur les bras.
Le compteur microscopique est super lisible au final, et l'essentiel se lit bien (vitesse, carto , essence, et rapport engagé). Le compte tour est quasi illisble, mais honnetement, c'est bien le truc dont on se fout le plus...
Après 45 minute d'essai : pas mal au cul, pas mal au bras (alors que la duke IV m'avait fatigué les épaules).
A l'arrêt, j'ai les 2 pieds à plat sans soucis et la bécane est une plume.
 
Ergonomie globale : béquille bien pensée mais moins qu'une street, elle semble bien robuste, c'est pas du ducati où l'on pense à chaque fois que la bécane va finir au sol.  
Comodos, tout est classique , suaf le démarreur qui est en fait le coupe circuit avec un mouvement de glissiere vers le bas. Ce qui est bien pensé puisqu'on ne peut plus s'acharger sur le demarreuir avec le coupe circuit activé justement. Terminé les mauvaises blagues
Clignos : j'aime pas le comodo , trop fin , et j'aime bien appuyer sur un gros bouton ( ) pour les eteindre, là ca me plait pas , mais on s'en branle.
Changement de carto : couper les gazs, appuyer syr le bouton de carto pour faire défiler les 3 et go c'est direct pris en compte. C'est extrement facile à utiliser , même en roulant, gros bon point.
 
Basse allure : un putain de vélo, grand guidon, bien équilibrée, le frein arriere freine vraiment, ca me change de la street, l'embrayage est super doux et l'accelerateur précis.
La boite est douce, on a été habitué à bien pire chez Yam.
 
 
Freins : juste énormes Super feeling, grosse progressivité, mordant au poil , on retrouve l'équivalent d'un freinage de street R , avec peut etre un poil plus de mordant. J'ai été vraiment emballé par le freinage.
Pour les jeunes permis, c'est trop à mon gout. Y'a moyen de bien se satelliser si on respire pas. La fourche a grand debattement s'allie parfaitement au freinage.
A la fin , même avec mes doigts congelés et sans appuyer ca freinait super bien
 
Moteur : gros kif De façon résumée, ca tracte bien bas, ca allonge ensuite mais sans exploser, linéairement.  En ville, le mode A (sport) est déconseillé. Trop sec, pas agréable. En solo why not, mais en duo c'est une plaie. Il faut alors plutot prendre le mode STD ou B (pluie).  PAr défaut au démarrage de la bécane, elle se met en STD. Le mode de réponse de l'accélérateur ne change pas la gouache du moteur, mais juste le mordant du couple.
Soit la roue part sechement, soit elle a un peu plus d'inertie en gros, mais passé l'arrivé du couple, le moteur répond quasiment pareil.  
Donc il n'y a pas de frustration à rouler en B en ville , car ca ne jouera que sur les reprises de filet de gaz en gros.
Les 3 premiers rapports sont tres bon, la 6 est vraiment faite pour cruiser , a 90 j'étais même pas à 3000 tr et ya clairement aucune reprise. A mon avis l'étagement est fait pour économliser l'essence une fois calé sur rocade ou autoroute, ce qui n'est pas plus mal. La 5 offre un peu de reprise , suffisament pour passer correctement un véhicule sans trainer.
Coté moteur on comparera au street, en disant que ca se rapproche beaucoup en fait d'un street en psb -2 je pense, mais avec de l'allonge pour pas surconsommer en cruising
C'est effectivement une bonne usine à wheeling, mais ce n'est pas non plus aussi velu qu'une tuono de gamer par exemple, on a ici quelque chose de vraiment docile et progressif. MAis tout de même d'une puissance et d'un couple absolument pas adaptés à un débutant. En 2 eme moto ca me parait peut etre envisageable, mais ca dépend du profil....
 
La partie cycle !
Je suis parti expres en réglage de merde pour voir ce qu'il en était de ce "saucisson", "mis en defaut" par tant de monde sur route
Ben franchement , stop la branlette les mecs
C'est pas du ohlins, ca vaut pas un amorto de street R certes, mais on est à des années lumieres d'un saucisson.
Tout d'abord, l'accord fourche-amorto est vraiment bien pensé à mon sens. Y'a de l'amorti, de la course, et franchement, c'est un putain de velouté quand on est dessus , c'est super agréable.
Je pense que les gens ne se rendent pas compte qu'elle "bougent" un peu proportionnelement à la course des suspensions. Parce que ca ne pompe pas en fait, ca travaille , c'est tout.
Je suis parti la tartiner salement en dehors de toulouse, et oui , sans régler l'amorto, ya un peu de mouvement mais c'est vraiment pas la mer à boire, et j'irai la re tester réglée par Alain la prochaine fois, avec une meilleure météo, mais je me suis grave vu pister dessus full stock.
Elle est super agile, facile à emmener, au guidon comme au corps, elle est bien accordée, lisse bien la route mais sait etre rigoureuse , putain je sais pas ce qu'il vous faut
Ok , on est sous la partie cycle en utilisation piste d'une "vraie" sportive
Mais sur route ses qualités dynbamiques et sa plage d'amortissement fera qu'elle pourra enrumera toutes les street R du monde, et les supermot ont vraiment du soucis à se faire
 
La bécane d'essai ne disposait pas du saute vent, et franchement, je me suis pas senti usé par le vent, l'impression de vitesse etait même bien moindre que sur la street , on se retrouve vite à 150 , ca vibre pas , et ca fait pas de bruit, et là on regarde le compteur et "oups "
Le bruit de la Boite à air est sympa, pas de sifflement, mais le sifflement ne m'a juste jamais géné
 
Ste moto c'est un peu un combo shiver / FZ1 / Speed triple,  avec une très bonne partie cycle, de la garde au sol, une bonne gueule et une tonne de qualités.
Et pour le coté "moto qui bouge", franchement, essayez là , et faites vous un avis
 
Possiblement ma future en tout cas
 

Sinon pour la consommation avec le kit évo 1 flat fab : je dirais grand max 10% d'écart avec l'origine
Là en gros :

40% de route 90/110km a peu près aux limitations mais des idioties en sortie de certains virages/rond point
30% de ville
30% de soude la dinde

5,8l

Pas impossible que ça baisse un peu en été aussi !

En gros faire - de 5l c'est tout à fait envisageable !

Payée combien au départ déjà ?