Reprise du message précédent :

en auto avec les roues bloquées tu tires tout droit. Et comme tu ressens moins les choses au volant, psychologiquement "j’appuie sur le frein je m’arrête". Il faut avoir une formation ou de la pratique qui corrige ce reflexe pour débloquer les roues, puis procéder à un évitement. Avec l'ABS du bourrines ça passera. Ton tête à queue, ABS ou pas c'est un effet du violent transfert de masse et du grip qui ne suis plus. Ca ça sera un ESP qui te permettra de compenser.
 
En moto faire un évitement en étant plein freins, roue bloquée ou non, t'es un minimum verrouillé et pas forcement disposé à mettre un violent coup de hanche/guidon. Et comme ça se passe tellement vite dans ces cas là, c'est la chance ou certains cas de figures qui vont permettre de dire que l'ABS t'as sauvé (/my_opinion)

 
Ma voiture (principale) suivante a été une 206 ABS, puis une 308 ABS + ESP.
La 106 je viens de l'acheter pour avoir un déplaçoir apacher pour rouler quand je ne peux pas prendre la moto, budget incompatible avec l'abs ...
 
Le critère ABS est toujours non négociable pour moi pour une voiture où je vais rouler + de 3-5 k km/an et faire autre chose qu'aller chercher le pain. D'ailleurs quand il pleut je prends souvent la 308 si dispo

 
Apparemment c'est pas l'avis de tous  

je sais je trollais, mais t'as pas rebondi  

je me rappel d'une fois je suivais une fille en 106, on arrive sur un pont en plein vent qui était gelé (la route était enneigée ce jour là)

elle arrive sur le pont bim elle freine, la voiture vient de poser sur la glissière de droite ... du coup je freine aussi et claclac pneu été + abs pas de grande qualité et je commence à la suivre ...

là je me dis bon la flemme de faire un constat hop je lache les freins je remets du gaz en braquant à gauche et hop évitement réussi  

of course je ne me suis pas arrêter pour elle  

 
J'ai fait l'exercice durant la formation avec une twingo poubelle@ABS (certain qu'il n'y avait pas l'esp   ) avec les roues gauches sur du bitume sec et les roues droites sur du mouillay@revêtement patinoire, l'ABS de cette putain de caisse à savon suffit à s'arrêter normalement en ligne ...    
 
Par contre une fois le tête à queue parti, on est d'accord que l'ESP est excellent tant qu'on ne pousse pas trop (lui aussi décroche tôt ou tard) ... A la fin de la journée on est repassés sur la piste glissante avec la plaque qui fait partir du cul, c'est abusé comment la C5 ESP corrige tout seul alors que c'est ultra galère à récupérer avec une Clio 3 abs non esp  

 
T'inquiète, on ira faire du drift un de ces 4

 
mayway
Faut que tu me montres tout ça qu'on se marre un peu !
 
sous la neige

Je te trouve un peu dur avec les poireaux les mecs comme moi : je roule daily, soleil, pluie, vent, tempête Xynthia, chutes de parpaings.
 
Sans faire mon mongole, parfois j'ai une réaction brutale en interfile, ou sur des situations pas trop hors du commun (que t'abordes donc différemment des "vraies" hors du commun, la différence incitant à la prudence) quand une bagnole part pour faire une manoeuvre d'évitement brutale, quand un type s'avise de déboiter nerveusement parce que bloqué/ralenti/doublé par d'autres véhicules etc.
 
Même à basse vitesse, une bagnole a freiné devant moi pendant que je jetais un coup d'oeil tête tourné dans mon angle mort avant de déboiter. J'étais à 10km/h. Ca a suffi à bloquer la roue avant sur sol détrempé. J'allais pas tomber, j'avais les pieds des deux côtés. J'ai pas touché son pare chocs, mais limite. Ne pas bloquer m'aurait lâché 10cm de plus et donc encore plus de sécurité sur un freinage très court.
 
Après, je fonde pas de faux espoirs sur tout ça : comme tu dis, l'ABS, c'est pas comme les démos où des mecs en full cuir débarquent à 90 sur un lit de graviers arrosés pour tout planter de l'avant.

En rentrant de l'essai je parle à Penner du frein arrière vu qu'il avait aidé à le remonter , il me dit qu'effectivement ils ne l'ont pas réglé, mais qu'en plus il ne sait pas si ils avaient serré la roue arrière du coup

 
Ca m'est arrivé à l'arrière récemment sur mon XT. Pluie un soir, je m'y attendais pas, sûrement le transfert brutal de masse + fourche plongeante, la pluie a fait le reste, ça s'est bloqué en faisant un "CLAC" assez inquiétant, le temps que je comprenne, l'arrière commençait à rattraper l'avant et je prenais de l'angle. J'ai eu 0.5 seconde d'hésitation en me disant "Tu la couches et c'est pas trop grave, mais t'es par terre à coup sûr ou tu relâches, ça peut le faire, mais ça peut aussi reprendre d'un coup et te faire sauter la selle ?"
 
Finalement, la décision s'est un peu prise pour moi en relâchant l'arrière complètement, un peu à l'avant, et parce que l'espace se relibérait devant. C'est passé sans coup de raquette, mais bon...

 
Je crois que PeNNeR veut te buter en fait

On a déjà échangé sur ça, et perso je ne suis pas d'accord mais bon peut-être que j'ai du bol et que le mien est mieux réglé
(ou que les réglages châssis / suspattes de la Versys empirent le truc )

LogicSystem te demande dans quelle situation un ABS peut être nuisible et tu lui réponds qu'un bon ABS c'est mieux qu'un mauvais. Pour moi ça ne répond pas à la question, car je préfère voir ma distance de freinage augmenter de 4m (qui peut certes m'amener à percuter un obstacle, mais sans que ça soit obligatoire) que de tomber (accident à 100%)
 

Sur un raccord métallique de biais ?

 
c'est justement ce que je veux te dire, c'est que si tu bloques l'avant, qui plus est en ligne droite c'est tres loin d'une vautre assurée ! tu peux bloqué 3m de l'avant sans tombé  
 

Je confirme, je me souviens plus sur quelle longueur j'avais bloqué à Carole quand tu étais venu, mais les 3 mètres y étaient sans soucis  

 
tu tournais bien ce jour là vu les conditions

(à adopter)

au lieu de faire des connerie tu ferais mieux d'acheter une adventure toi

pour info, abs et pneu crampon c'est nul (sur l'adventure 990 en tout cas)
celui de la 1190 est pas mal par contre

  aye aye sir!

 
C'est un Bosh 9M+ je crois une evo ou option supplementaire sur l'abs bosch
 
D'ailleur KTM bosse avec Bosh aussi et leur systeme est une variante permise par l'abs Bosch, de toute façon c'est simple Bosch sort une evo de leur abs régulierement depuis moult année, la verison 9M fait beaucoup parler d'elle aprcequ'il y a eu un gap qalitatif énorme (le poid et l'ecombrement on pas mal changé aussi).
 
Du coup ceux qui ont une solution Home made se retrouve un peu isolé (Honda et BM), même Kawa propose un abs Bosch (cher + 1000€) en option sur sa derniere 636 (idem Z1000) mais le reste de la gamme je en sais aps si les abs sont des ancienne version pas chere de chez Bosch ou du home made..
 

Poignées chauffantes montées, je devrais me payer tellement c'est propre

Dite, y'en a qui ont déja refait leur rainures de pneus avec un fer à souder?    
 
C'est un peu chiant les filament de gomme à virer, j'aimerai savoir si y'a une astuce pour ça

tu as fait quoi comme branchement ?  

et même pas de photomontage
 
   

 
suite aux bouloches ?

+1   ²

fer à souder ça craint et ça pue le cramé il faut que tu fasses une découpe à fil chaud pour retirer de la matière
l'avantage c'est que sur un vieux pneu tu peux refaire des rainures plus profonde et gagner des milliers de kilomètre en plus

Je n'en fais plus de bouloches, j'ai viré mes cales pieds pour prendre plus d'angle du coup les bouloches ne restent plus  

en tout cas ils font comme ça en motogp

et pour enlever 10 CM de bdp sur les coters ? une ponceuse ça suffit ?

Direct sur la batterie. Elles disposent d'une fonction "Battery Saving" qui détecte une tension trop faible ou contact coupé et éteind automatiquement les poignées!

C'est tellement simple que ça se résumerait à une photo, une fois les poignées montées!
Juste la poignées gauche d'origine qui était collée la pute, j'ai mis une heure à la virée en mode saguouin@tournevis@wd40

Le skill suffit.  
Et des ballzs aussi

un peu d'acétone ou papier de verre
 

juste un peu de mécapOrn de temps en temps c'est trop demandé?
 
collé avec quoi les poignées au passage?
 

 
J'aurais pas confiance, un bon vieux relais c'est plus sûr
 

Et moi ce que je veux te dire, c'est que quand tu dois faire un freinage d'urgence (un vrai hein, pas un freinage de la mort au bout d'une ligne droite d'un circuit ), ce n'est pas forcément en ligne droite, ce n'est pas forcément sur du sec, ce n'est pas forcément sur un revêtement nickel ( )

avec un bon fusible de 10A histoire d'assurer le coup    
 

 
ça évite juste la décharge profonde de la batterie, mais en aucun cas tu as assez de jus pour rédémarré, testé et désapprouvé 2fois