[TOPIKUNIK] Débuter la moto - 40 000 pages, toujours Moant

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JMDays 2024 : Qui veut faire une Mini-moant de quelques jours avant son début (31/05-2/6)

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7. Obi-wan s'en fout et rejoint le point de départ où il y a le plus de moants, quitte à traverser le pays

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Auteur	Sujet : [TOPIKUNIK] Débuter la moto - 40 000 pages, toujours Moant

crazybiscuit78

Reprise du message précédent :

TheCreator a écrit :

répondaÿ à la question §

tu as eu ta réponse samedi, c'est juste que t'écoute rien à ce qu'on te dit [:cguignol]
(doit surement y avoir un flatpavé la dessus )

Message cité 1 fois

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TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak 2

c'est_pas_ma_faute a écrit :

Un coup de kick et c'est marre [:djekyl:1]

c'est 50% de l'argumentaire pour la szr ça [:dolores:4]

crazybiscuit78 a écrit :

tu as eu ta réponse samedi, c'est juste que t'écoute rien à ce qu'on te dit [:cguignol]
(doit surement y avoir un flatpavé la dessus )

j'ai pas eu une réponse, j'ai eu l'avis biaisé de gens qui roulent en italiennes et qui peuvent casser un vilo en poussant de travers [:o_doc]

Message cité 1 fois

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C'est super ! Vous pouvez arrêter ?

gig-gic

jouic jouic

bigweep a écrit :

Hmm petite question embrayage!

A la moto école, le mono nous faisait pas mal freiner avec le rétrogradage.
Après réflexion, j'ai l'impression que c'est quand même assez violent de faire ça pour freiner. Ca abîme pas la moto, ou vaut mieux juste freiner et baisser les rapports après?
Comment bien freiner et rétrograder en gros

Aussi à Paris, avec les bouchons c'est en mode escargot, ça pose pas de problème de rester souvent au point de patinage?

Mais c'est trop bieng de freiner en retrogradant [:zedlefou:1]
Sur un SV par exemple ça peut être violent (genre le cul qui glisse sur un rétrogradage un peu fort, ça surprend ). Mais c'est bien ça économise les plaquettes arrières .

Pour le point de patinage, sur la plupart des motos c'est embrayage à bain d'huile, donc ça va tu peux y aller.

Message cité 1 fois

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Du lourd ! ---- omg

La_Nouille

Impervious to damage

biloo a écrit :

l'aurait peut-être mieux fallu du coup, ça t'aurais évité de la bûcher

en freinant sur 1m ?

Message cité 1 fois

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Moards : Challenge Everything

c'est_pas_ma_faute

TheCreator a écrit :

c'est 50% de l'argumentaire pour la szr ça [:dolores:4]

Je suis désolé de t'annoncer que tu risques de le chercher longtemps le kick sur une SZR

Message cité 2 fois

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Y'a pas d'heure pour se faire plais' avec un couscous merguez.

Kryone

Cordialement

duckxks a écrit :

C'est que qui envoi l'impulsion électrique à la bougie pour générer l’étincelle. Avant tu avais les fameuses tete d'allumage (les Delco), c'était un système mécanique qui faisait contact quand il fallait allumer la bougie. Ca a été remplacé par le CDI (un boitier electronique donc), qui envoi la sauce à la bougie (courant de ta moto transformé en haute tension avec les fameuses bobines)

A l'ère de l'injection, tu as toujours le CDI qui sert a envoyer le courant au moment donné, mais c'est plus ou moins piloté par le calculateur (ECU), qui reçoit toutes les infos (températures eau et air, position du vilbrequin (capteur PMH), ton rapport de vitesse, ton degré d'ouverture des gazs (via le capteur TPS), la valeur de bonne combustion des gazs ou non (via la sonde lamdba), entre autres), et qui va permettre et de définir la durée d'injection de carburant dans tes injecteurs (via les fameuses maps), et de commander ton allumage (ajuster plus ou moins l'avance), afin d'avoir une combustion nickel [:duckxks:1]

Mais les relous préfèrent les vis platinées et les carbus, ça leurs donne une bonne raison de se trainer la bite car la moto n'arrive jamais à rouler

Merci

Message cité 1 fois

biloo

hej franskjävel

La_Nouille a écrit :

en freinant sur 1m ?

ah du coup tu sais juste pas respecter des distances de sécurité

Message cité 2 fois

TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak 2

c'est_pas_ma_faute a écrit :

Je suis désolé de t'annoncer que tu risques de le chercher longtemps le kick sur une SZR

sur wemoto ya le spi du mécanisme de kick, ils auraient rebouché ça comme des japonais?

Message cité 1 fois

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C'est super ! Vous pouvez arrêter ?

c'est_pas_ma_faute

TheCreator a écrit :

sur wemoto ya le spi du mécanisme de kick, ils auraient rebouché ça comme des japonais?

Pas de kick non plus sur la XT donc je pense que le moteur a été conçu comme ça

Message cité 1 fois

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Y'a pas d'heure pour se faire plais' avec un couscous merguez.

KaiserCz

bros before hoes

biloo a écrit :

ah du coup tu sais juste pas respecter des distances de sécurité

c'est sur que pour ça l'ABS ça sert à rien
Par contre un cerveau [:transparency]

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TheCreator

zwiiiii and then shbrouk tak 2

du coup si j'enlève ça comme argument d'achat... ça fait 100% pour le reste :love:

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C'est super ! Vous pouvez arrêter ?

KaiserCz

bros before hoes

c'est_pas_ma_faute a écrit :

Pas de kick non plus sur la XT donc je pense que le moteur a été conçu comme ça

si ça dépend des années, y'avait un kick sur les anciens XT et y'a effectivement encore le trou, certains sur le forum XT ont ajouté un kick à une XT qui n'était de base qu'en démarrage élec

Message cité 1 fois
Message édité par KaiserCz le 05-09-2013 à 14:20:48

Furiouss

Et sinon vu que ma question à moi aussi X pages en arrière (hier quoi) est passée à la trappe :
J'ai changé mes 2 jeux de plaquettes à l'avant, pour passer de plaquettes quasi lisse à des neuves, c'est normal que ça fasse un léger bruit de frottement quand je roule ? ou alors j'ai chié qq part ?

Message cité 3 fois

duckxks

Kryone a écrit :

Merci

C'est vite fait, mais dans les faits tu as 2 maps, une pour l'injection et une pour l'allumage, ces tables prennent en compte la charge (donnée par le TPS) et le régime de ton moteur. Et donc dans ces maps tu retrouves des valeurs qui correspondent à:
- l'avance à l'allumage pour la maps d'allumage
- la durée d'ouverture des injecteurs pour la map d'injection

Ensuite les valeurs sont plus ou moins modifiées car des ajustements suivant les valeurs retournées par les capteurs de températures, pression atmo de l'air dans la boite à air (ou débimère) et la lambda (qui ajuste pas grand chose au final mais qui fait quand même le job)

Sinon pour le CDI: http://fr.wikipedia.org/wiki/Allum [...] capacitive

Message édité par duckxks le 05-09-2013 à 14:21:53

c'est_pas_ma_faute

KaiserCz a écrit :

si ça dépend des années, y'avait un kick sur les anciens XT et y'a effectivement encore le trou, certains sur le forum XT ont ajouté un kick à une XT qui n'était de base qu'en démarrage élec

Pas sur la 660 il me semble.

edit : j'ai rien dit, je pensais que le 660 était tout neuf et sans possibilité de kick.

Message cité 1 fois
Message édité par c'est_pas_ma_faute le 05-09-2013 à 14:22:35

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Y'a pas d'heure pour se faire plais' avec un couscous merguez.

Coq

( ͡° ͜ʖ ͡°)

Naxos a écrit :

Un truc pour faire cramer les ampoules encore plus vite :love:

[:afrojojo] pfff le mec qui roule sur une vieillerie à ampoules.
Feu à LEDs ftw [:julm3]

Message cité 1 fois

---------------
You're gonna need a bigger ziptie.

KaiserCz

bros before hoes

c'est_pas_ma_faute a écrit :

Pas sur la 660 il me semble.

ah non effectivement pas sur la 660, il me semble aussi :jap:

c'est_pas_ma_faute

Bon on s'est compris, Crea t'auras pas de kick

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Y'a pas d'heure pour se faire plais' avec un couscous merguez.

bigweep

gig-gic a écrit :

Merci!

Coq

( ͡° ͜ʖ ͡°)

Mettez vos bécanes dans la Config matérielle enfin , comment voulez-vous qu'on se moque à bon escient sinon? [:zedlefou:1]

---------------
You're gonna need a bigger ziptie.

am7

tadam

[:simchevelu]

Plan d'attaque à court et moyen terme (=<2014) :

-remonter les chicanes avec des vraies vis
-régler l'amorto aux petits oignons de Bretagne
-poly/flancs de carénage/tuyau d'arrosage
-nouveau fut/nouvelles bottes
-D211 la pute
-licence
-argent
-dos en titane

[:prodigy]

Message cité 1 fois
Message édité par am7 le 05-09-2013 à 14:27:04

---------------
Si j'vois un paquet de chips qui traîne j'hésiterai pas à péter des clavics

xCt

Furiouss a écrit :

en la poussant à l'arrêt oui ...

après peut être que les pistons sont un peu grippés et du coup ils ne rentrent pas assez et hop les plaquettes frottent quand tu roules ... tu peux faire un test :

tu freines une fois en roulant, puis après pendant 10bornes tu ne touches plus au frein avant ... tu t'arrêtes tu touches les disques .. s'ils sont chauds ca frotte en roulant et c'est pas bon

Message cité 1 fois
Message édité par xCt le 05-09-2013 à 14:25:17

Shroom01

FlatFab a écrit :

Une béquille d'atelier (30-40 euros) aurait coûté à peine plus cher que toutes ces pièces et éviterait de recommencer le fail...

Ouais je sais, mais bon ici, la béquille elle tape plus dans les 50-60, pis en plus je vois pas où est le soucis dans le fait de graisser sa chaîne comme ça
Bon évidemment la béquille qui saute, ça aurait pu aussi m'arriver en me garant ou autres

Message cité 1 fois

La_Nouille

Impervious to damage

biloo a écrit :

ah du coup tu sais juste pas respecter des distances de sécurité

Je pensais qu'il passerai

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Moards : Challenge Everything

duckxks

Shroom01 a écrit :

Graisser sa chaine c'était valable à la préhistoire

Message cité 1 fois

Coq

( ͡° ͜ʖ ͡°)

Furiouss a écrit :

Les EBC que j'ai montées "sifflent" un peu (quand je freine uniquement), mais c'est normal.
Ca fait du bruit tout le temps?

Message cité 2 fois

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You're gonna need a bigger ziptie.

KaiserCz

bros before hoes

am7 a écrit :

[:simchevelu]

Plan d'attaque à court et moyen terme (=<2014) :

-remonter les chicanes avec des vraies vis
-régler l'amorto aux petits oignons de Bretagne
-poly/flancs de carénage/tuyau d'arrosage
-D211 la pute
-licence
-argent
-dos en titane

http://img230.imageshack.us/img230/9057/56206828.jpg
http://www.esprit-racing.com/2/2704/em1.jpg
http://fatwin.free.fr/galerie/images/squadra49-01.JPG

[:prodigy]

:love:
toulousains on track ! [:wark0]

Message cité 1 fois

FlatFab

Motologiste

bigweep a écrit :

Hmm petite question embrayage!
A la moto école, le mono nous faisait pas mal freiner avec le rétrogradage.
Après réflexion, j'ai l'impression que c'est quand même assez violent de faire ça pour freiner. Ca abîme pas la moto, ou vaut mieux juste freiner et baisser les rapports après?
Comment bien freiner et rétrograder en gros

Comment bien freiner : en sachant doser l'effort sur le levier ou la pédale en fonction de tes besoins dans une situation donnée.

Extrait de
http://moto-securite.fr/freiner/

Citation :

Premier point : pour freiner juste, il s’agit avant tout de toujours garder le regard haut, au loin.
Cela permet non seulement d’anticiper les ralentissements et d’éviter les surprises, mais aussi de voir comment éviter l’obstacle.
Il n’est pas pour autant interdit de regarder au sol, mais dans ce cas, la seule chose que vous devez fixer est votre zone d’arrêt. Surtout pas l’obstacle qui provoque le freinage !
Si vous regardez l’obstacle, votre cerveau intégrera que c’est le point où vous voulez aller et vous ne freinerez pas efficacement pour vous arrêter avant lui.

Deuxième point : la position du corps.
L’appui sur les repose-pieds sur lesquels doit porter le poids du corps (et non sur les fesses), genoux serrés et bras raidis, voire en position tendue (mais pas verrouillés), évitent de glisser vers l’avant et garantissent la tenue de cap. De plus, la maîtrise d’un éventuel blocage de la roue avant sera meilleure.
Un point toujours aussi important, c’est de serrer les genoux. C’est vital pour sentir l’équilibre de la moto, mais aussi pour éviter la torsion testiculaire…
Certains formateurs de conduite vous diront de verrouiller les coudes pour garder les bras tendus.
Personnellement, j’y suis opposé car en cas de collision, cela vous empêchera de plier les bras pour amortir le choc. Résultat, l’énergie de l’impact se propagera plus haut et viendra vous démettre ou vous fracturer l’épaule…
Par contre, il faut effectivement tendre un peu les bras pour se repousser en arrière et surtout raidir les bras.

Troisième point : combien de doigts ?

Afin de gagner une précieuse seconde en cas d’urgence, il vaut mieux maintenir un ou deux doigt(s) en permanence sur le levier de frein.
Vous pouvez par exemple serrer la poignée des gaz entre l’index et le pouce, en laissant le majeur et l’annulaire sur le levier, juste posés, sans plier les doigts (pour éviter de freiner sans le vouloir, ce qui entraînerait surconsommation de carburant et usure prématurée des plaquettes).
Certains se sentent plus à l’aise en posant l’index et le majeur, d’autres en posant un seul doigt…

Grand sujet de débat et de polémique, le nombre de doigts à appliquer sur le levier de frein pour effectuer un « bon freinage ». On oscille entre un et quatre…
Problème d’utiliser quatre doigts : le freinage sera certes très puissant, mais souvent trop, et risque de générer facilement un blocage de roue avant ou un délestage de l’arrière.
Un doigt ? C’est souvent trop peu, le freinage manquera de puissance, mais c’est possible si on en a l’habitude (pour les personnes issues de l’enduro ou du cross).
Alors deux ou trois ? Peu d’importance, en fait. Avec la puissance des systèmes de freinage modernes (post-2000), deux doigts sont amplement suffisants.
En général, ce sera l’index et le majeur, tout simplement parce que ce sont les doigts les plus longs qui vont pouvoir aller chercher le levier plus vite.

Il est préférable de freiner avec la première phalange des doigts, le bout des doigts étant leur partie la plus sensible.
Cela permettra un meilleur dosage et une meilleure réactivité en cas de blocage.
En toute logique, pour bien utiliser la première phalange des trois doigts les plus puissants (index, majeur, annulaire), il ne faut pas poser le petit doigt sur le levier.

Pour sentir quels doigts vous conviennent le mieux, quel dosage ils permettent, il faut vous exercer, essayer, comparer…
Sur des freinages anticipés, en ligne droite, pour des arrêts en douceur (sur un stop vu de loin, un feu rouge bien anticipé), en vérifiant bien qu’aucun véhicule ne vous suit de près… testez :
- freinage à un seul doigt, avec d’abord l’annulaire en bout de levier, puis le majeur, enfin l’index (du moins puissant au plus puissant, du plus dosable au moins dosable) ;
- freinage à deux doigts, avec d’abord index + majeur, ensuite majeur + annulaire ;
- freinage à trois doigts.
Sentez les différences de ressenti, de dosage, de puissance…

Comment "bien" rétrograder ?
En freinant d'abord.
Dans l'idéal, on freine d'abord pour ralentir et on rétrograde (juste) après pour adapter le régime moteur à la vitesse après freinage.

Un usage trop fréquent et/ou brutal du frein-moteur (si on relâche brutalement l'embrayage, surtout à haut régime) risque d'engendrer des blocages de roue arrière et surtout une usure prématurée du kit-chaîne.

Maintenant, dans certaines situations, quand on connaît bien sa moto, on peut bien sûr utiliser le frein-moteur, ce n'est pas interdit.
Dans tous les cas, éviter un rétrogradage brutal à haut régime, sauf à vouloir entrer en virage en glisse avec la roue arrière bloquée sur l'angle, ce qui demande un certain savoir-faire.

bigweep a écrit :

Aussi à Paris, avec les bouchons c'est en mode escargot, ça pose pas de problème de rester souvent au point de patinage?

Si tu as un embrayage multi-disques en bain d'huile, non.

Message cité 1 fois

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Retrouvez mes articles sur Passion Moto Sécurité et mes offres de stages sur Passion Moto Formation !!!

duckxks

Coq a écrit :

Les EBC que j'ai montées "sifflent" un peu (quand je freine uniquement), mais c'est normal.
Ca fait du bruit tout le temps?

bien la béquille de ton versys laisse la moto assez droit ou alors la moto penche un peu plus que les motos classiques?

Message cité 1 fois

Coq

( ͡° ͜ʖ ͡°)

duckxks a écrit :

bien la béquille de ton versys laisse la moto assez droit ou alors la moto penche un peu plus que les motos classiques?

Le 1er proprio avait rabaissé la moto et installé une béquille d'ER6. Merci au copain qui m'a remis ça d'aplomb quand j'ai relevé la moto.
J'ai donc une béquille d'ER6 rallongée et je suis bien incapable de te répondre [:duckxks:1]

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You're gonna need a bigger ziptie.

am7

tadam

KaiserCz a écrit :

:love:
toulousains on track ! [:wark0]

"argent" et "dos en titane" sont les deux facteurs incertains pour le moment [:faman:1]

Message cité 1 fois

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Si j'vois un paquet de chips qui traîne j'hésiterai pas à péter des clavics

Shroom01

duckxks a écrit :

Graisser sa chaine c'était valable à la préhistoire

Je vais essayer de mettre une transmission à cardan sur le SV

Sinon explique ? Scottoiler et compagnie ?

Message cité 2 fois

KaiserCz

bros before hoes

am7 a écrit :

"argent" et "dos en titane" sont les deux facteurs incertains pour le moment [:faman:1]

pour le premier clairement :cry:

pour le deuxième, on va suédoiser ça

nonosore

Breton Blanc Hétéro Catho

Shroom01 a écrit :

Je vais essayer de mettre une transmission à cardan sur le SV

Sinon explique ? Scottoiler et compagnie ?

On est sur HFR [:atom1ck] , tu ne graisse pas la chaîne et change le kit dès qu'il commence à souffrir

Tu es de quel coin? Si dans l'oise j'ai une béquille à pas cher si tu veux...

bigweep

FlatFab a écrit :

...

Ah faudrait que j'aille plus souvent sur ce site, il est bien! :jap:

Message cité 1 fois
Message édité par bigweep le 05-09-2013 à 14:37:53

duckxks

Shroom01 a écrit :

Je vais essayer de mettre une transmission à cardan sur le SV

Sinon explique ? Scottoiler et compagnie ?

caméléon oiler ou équivalent. Au pire tu le récupères pour tes autres motos moyennant l'achat d'un autre tuyau semi rigide et 2 colliers

FlatFab

Motologiste

bigweep a écrit :

Ah faudrait que j'aille plus souvent sur ce site, il est bien! :jap:

[:iryngael:4]

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Shroom01

Je suis dans l'Ain limite Jura. Ici on t'astique c'est violent, et sur tout. Genre du tuyau PER de chauffage à Mr Bricolage, t'es 40% plus cher que le premier castorama à 30km.
Mais j'en commanderais une sur le net de béquille
Pis maintenant qu'elle est tombée, j'aurais moins peur pour le refaire

gremi

Vieux con des neiges d'antan

gremi a écrit :

Sinon j'ai le syndrôme du bouchon de radiateur farceur, elle a pas mal chauffé plus bruit de "glouglouglou" ...
Faut que je passe chez Kawa en acheter un autre ...

/merguez proof

Coq a écrit :

Msieurdams a eu le souci (tu peux filtrer): c'est courant et pas grave.
- vider le vase d'expansion
- retirer le bouchon de radiateur
- nettoyer le joint du bouchon et le remettre
- remplir le vase d'expansion un petit cm seulement au-dessus de LOW. Au-delà, ça va de nouveau bouillonner.
Et hop, tu as économisé 20 balles.

Bon, hier atelier méca avec Kaiser (merci à lui ), tombage du carénage, vidange du LDR, nettoyage du bouchon (qui était crade, pas mal de petits dépots), remplissage du vase 1cm au dessus de LOW et remontage ...

Ce matin, pas de souci en apparence. Ce midi il fait plus chaud, je pars en balade à la frontière du Gers, en la poussant un peu.
(Au passage l'er6 = [:rom'] )
Je m'arrête faire une pause, je la laisse au soleil exprès tourner 2 minutes, ça surchauffe samaÿre !!! Je coupe, "glouglou", voyant rouge d'eau [:kabouik]
Du coup ce sera direction Kawa à mon retour de vacances, ils me changeront le bouchon par un neuf (il existe deux tarages de bouchon, 1 et 1.3 bars, j'ai le 1.3 bars, c'est celui qui est réputé "farceur" ) et regarderont s'il n'y a pas autre chose :sweat:
(j'en aurai pour 50-100 boules si tout va bien à mon avis :sweat: )

Spoiler :

[:salade man] proof

Spoiler :

Ha oui au fait je suis en vacances dans 2 heures ! [:jose60:3] [:jose60:4]

Message cité 2 fois

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In aligot we trust.

KaiserCz

bros before hoes

Kawa sapusépafiabl

Pourvu qu'ils te résolvent ça à pas trop cher

am7

tadam

mouarf relou

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Si j'vois un paquet de chips qui traîne j'hésiterai pas à péter des clavics

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