Reprise du message précédent :

 
C'est naze l'écran solaire intégré, ca rajoute du poids.  

Ils sont surpris car ils s'attendent à ce que toutes les bécanes passent à l'orange, roulent plus vite, etc.  
De plus une bécane qui freine est toujours moins visible qu'une voiture qui freine

tu as plus le temps de réaction qui compte dans ce genre de situation et le fait que les personnes collent au cul qui font que tu te fais démolir la rondelle par un caisseux. à vitesse égale je doute qu'une moto soit plus rapide au freinage qu'une voiture actuelle.    

bah une moto sans abs, oui c'est de la grosse merde.

avec l'abs tu peux planter comme un gogole et réflechir pendant ce temps. Je suis complètement pro-ABS dans tous les contextes

ça m'évite de jongler entre mes lunettes de vue et mes lunettes de soleil adapté à ma vue  
Puis y'a que 200 grammes de moins sur le 2000  

Tu chutes pas, donc t'apprends pas à freiner !  

On a pas tous un cou en mousse!

ça sert tant que ça l'abs ?

bah honnêtement les systèmes d'ABS ne sont pas tous équivalent et tu peux mettre plus de distance pour freiner qu'une moto sans abs..
 

Non
M'enfin les PR3 du coup ça accroche bien dans toutes les situations. Je les recommande
 

C'est pour ça qu'ils l'ont viré sur le 2000 pour faire un casque "piste". Je sais pas combien de grammes ça rajoute par contre.
 

D'ailleurs au sujet des Race-R et Speed-R, y a un truc tout con auquel il faut penser si l'envie d'un top case se fait sentir. Dans le Givi 2 intégrals que j'ai eu avec la machine, le casque de madame rentre sans soucis et le mien non, je ne peut fermer le top case à cause de l'aileron/spoiler... Idem avec un Race-R qui possède aussi un appendice de ce genre à l'arrière.  

 
ça évite de mettre par terre une brêle en bon état quoi. pour une poubelle... autant glisser à côté.

ça devra être obligatoire vers 2016 parait-il sur toute les motos de série

Oh que oui, surtout en débutant.

Vous auriez pu attendre vendredÿ pour l'ABS    
 

 
ah ça je suis d'accord, sur un bon pneu sur du bon bitume, tu ralentis au moins autant avec l'avant bloqué qu'à la limite. après t'évites de tomber et tu peux abandonner le freinage pour un évitement.

Je regrette de plus en plus d'avoir pris une meule en aussi bon état et cher il suffit d'une seconde intentionnalité pour perdre 500 voir 1000 euros

ps : j'ai l'abs

normal, c'est de la merde

(et surtout c'est un casque typé plutot racing, le 1000 reste au catalogue et est typé plus routier)

bah c'est la moto hein, un béquillage hasardeux et tu refais un côté

le race-r pro a un gros spoiler, le race-r normal non  

avec l'avant bloqué ça dépendra plus de ton équipement pour l'arrêt    
 
sur route ouverte par contre j'suis oki pour que l'ABS soit obligatoire ça m'aurait évité de jeter autant de calbut...

Une voiture pèse bien plus lourd qu'une moto, on est d'accord.
Mais dans l'équation de l'énergie cinétique, la vitesse compte bien plus que la masse à freiner.
 
Une moto repose sur deux pneus dont un seul freine vraiment. Pas de chance, c'est le plus étroit, avec une surface de contact au sol équivalente à une carte bancaire.
Sans compter que beaucoup de motards ne savent pas freiner efficacement et n'osent pas freiner fort de peur de bloquer la roue avant.
 
Une BAR, ce sont quatre pneus bien larges, bien stables, qui freinent tous.
Et le caisseux peut freiner à fond sans crainte de perte d'équilibre.
 
En théorie, une moto, maniée par un très bon pilote entraîné au freinage, peut freiner aussi court qu'une voiture. Et encore, seulement en ligne droite.
Dans la réalité, les bagnoles sont plus efficaces dans 99% des cas.
 
 

C'est vrai, mais ce n'est pas dû aux performances de freinage.
Comme déjà évoqué, c'est surtout dû à :
- un non-respect des distances de sécurité, surtout en ville ;
- un temps de réaction trop long, à cause de l'hypovigilance, de la distraction, du manque de concentration, de leur surprise car ils ne s'y attendent pas ;
- à la moindre détectabilité de la moto, petite, étroite, avec un seul pauvre feu stop souvent anémique, situé plus bas que ceux des voitures...

  ah ouais?  
 

Forcément, puisque que l'ABS consiste justement à réduire la force de freinage afin d'éviter un blocage de la roue.  
 
D'ailleurs, sur les bécanes avec ABS est-ce qu'on peut encore freiner avec le moteur éteint?  

Oui sur Tigrou... Je ne m'avancerai pas concernant les freinages couplés humer perfectionnés

 
 
Moi oui je peux freiner avec moteur eteint
 
par contre mon voyant ABS est allumé jusqu'au démarrage (des fois il reste allumé même une fois démarrer et avoir parcouru quelques dizaines de metres)

Heureusement ouais

même sur les péages sans arrêts (ceux où on passe à 30 km/h sans s'arrêter) ?

Oui, mais l'ABS ne marchera pas.
 
D'ailleurs sur l'ER6 l'ABS est déconnectable au guidon : un burn et ça met la centrale ABS en erreur (elle comprend pas comment la roue arrière peut rouler et pas la roue avant), pour le réenclencher il suffit de re-démarrer
Testé et approuvé au col du grand st bernard

Phase d'initialisation yep

je parlais dans ce cas présent que sur des véhicule de marques différentes les systèmes d'ABS ne sont pas tous équivalent. Chaque constructeur ayant ses technologies propre le contrôle du freinage ne se fera pas de la même façon, la limite de blocage peux varier je pense

Exact.
http://news.moto-journal.fr/hot-ne [...] ir-de-2016
http://www.motomag.com/Europe-ABS- [...] -2016.html
 
Mais l'Europe a pour habitude de rendre obligatoires des trucs qui ne servent à rien, c'est bien connu...    
 

hum a tout péter je pense que tu fais référence au CT ?

 
Voilà, principalement parce que le caisseux peut planter les freins sans se poser de question en laissant la centrale ABS faire le travail.

Je pense avoir sur la GS un des freinages les plus perfectionnés, avec freinage couplé, répartiteur et ABS (mais sans assistance hydro-électrique comme sur la 1150)... et je peux bien sûr freiner au frein moteur en même temps.
Cela n'a juste aucun rapport.
 
Le frein moteur concerne le... moteur, pas le circuit de freinage AV et/ou AR.

ABS + ESP + AFU + disques ventilés sur les modèles sport...
Nous, on n'a pas tout ça.

Maintenant relis la question avec le doigt...

il faut atteindre une certaine vitesse pour qu'il se mette en marche je crois (genre 5-6 km/h).
 

ah ok je me disais que la centrale abs ne fonctionnerait sans courant, je dois être tout enduit d'erreur.

Sur ton er6 j'ai déclenché l'abs à l'arrière exprès pour voir ce que ça fait (sur route dégagée, en ligne droite et à basse vitesse, je te rassure), ben c'est un feeling dégueulasse, j'ai pas aimé du tout

Un peu, mais peu.
Ce ne sont pas les constructeurs moto qui conçoivent et fabriquent les centrales ABS, ils ne font que les monter sur les motos.
Les pièces viennent d'équipementiers sous-traitants, principalement Bosch pour l'ABS.
Après, c'est effectivement le constructeur qui choisit quel élément il veut installer, à quel prix, avec quelle qualité...
 
http://www.bosch-motorcycle.com/en [...] ution.html
http://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=3544
http://www.motoservices.com/debuta [...] k11194.htm
 
http://www.youtube.com/watch?v=mfA7iTEgWn8

Ah mais le feeling est hyper naze, c'est clair, maintenant si tu le déclenches tout le temps y'a un souci (au moins sur route)