Je sais que la BM n' pas le même type de boite, mais au cas où : quand ça m'arrive de pas pouvoir faire 2>N, je lache lentement l'embrayage, sans toucher le sélecteur, la vitesse passe toute seule sans rien faire de plus

Moi je donne des grands coups de gaz + coup de pied sur le sélecteur + laché d'embrayage viril    
Ca passe nickel    
Ca craque un peu aussi    
 
Mais bon ça arrive rarement  

Personnellement j'évite, je préfère mettre du 98 si je n'ai pas le choix

Le problème c'est que pour l'instant on a très peu de recul sur la tenue des joints sur le long terme. Quand j'en discute avec les pétroliers le son de cloche que j'obtiens m'incite pas vraiment à faire le plein à l'E10.

Mais t'en est où là? T'es au moins bac +6 depuis le temps non?  

Ah...    L'autre soir à la pompe c'était 95-E10 ou 98, j'étais à sec... j'ai choisis l'E10. Sur la pompe y avait les marques et les années sur lesquelles c'étaient censé pas posé de problème. C'était pas une bonne idée ?  

Ah...    L'autre soir à la pompe c'était 95-E10 ou 98, j'étais à sec... j'ai choisis l'E10. Sur la pompe y avait les marques et les années sur lesquelles c'étaient censé pas posé de problème. C'était pas une bonne idée ?  

Ah...    L'autre soir à la pompe c'était 95-E10 ou 98, j'étais à sec... j'ai choisis l'E10. Sur la pompe y avait les marques et les années sur lesquelles c'étaient censé pas posé de problème. C'était pas une bonne idée ?  

 
 
donc une ER6 F de 2008, 2009, 2010 passent ?
car dans le site moto securité il est marqué que les modèles de 2012, 2013de

Je suis partit faire un tour ce midi et ça vient de m'arriver : 2, je tente de passer le point mort, pas moyen. Je lâche léger l'embrayage, point mort   Mais c'est rare qu'en ville a un feu ou stop je m'arrête en 2, j'arrive plus souvent en 1.

Ah...    L'autre soir à la pompe c'était 95-E10 ou 98, j'étais à sec... j'ai choisis l'E10. Sur la pompe y avait les marques et les années sur lesquelles c'étaient censé pas posé de problème. C'était pas une bonne idée ?  

Parce qu'avec la bagnole, tu vas rouler à 100kmh disons à 3000 tours/min, à charge équivalente niveau moteur tu vas être plus à 6000 tours/min au minimum
 
ça en plus du fait que ta conso moyenne est le fruit de tes phases d'accélération mais aussi de décélération où avec les moteurs injection, tu consommes 0 carburant. Comme les voitures mettre plus de distance pour ralentir à cause de l’énergie cinétique plus élevée, tu fais plus de distance avant de réaccélérer de nouveau.
 
Il y a aussi le fait que les moteurs de bagnole sont en euro5 voir6, alors que les moto sont en euro3, donc c'est pas la chasse à la réduction de conso

 
Perso, je m'arrête quasiment jamais en 1ere, quelques mètres avant d'arriver au point d'arrêt je passe le N après la seconde. La 1ere sert uniquement de vitesse de lancement.

 
Perso, je m'arrête quasiment jamais en 1ere, quelques mètres avant d'arriver au point d'arrêt je passe le N après la seconde. La 1ere sert uniquement de vitesse de lancement.

 
Perso, je m'arrête quasiment jamais en 1ere, quelques mètres avant d'arriver au point d'arrêt je passe le N après la seconde. La 1ere sert uniquement de vitesse de lancement.

Je m'arrete quasi tout le temps en premiere, jamais au point mort, s'il faut repartir rapidement pour une raison ou une autre et que t'es au point mort c'est dans le cul.
Genre j'arrive en seconde, je passe la premiere puis arrive débrayé, premiere enclenchée.

Y'en a qui mettent du SP95-E10 dans leur moto ?

Ok tu tu redescends les vitesses  à la volée, et en plus tu fais brouter ton moteur sur le ralenti de 1ere ... ptain mais t'es ghetto sérieux mec
 
Pour la durée de vie d'un moteur , il plus dommageable de le faire brouter que de rupteur moteur bien chaud avec de la bonne huile en bonne quantité et en bon état.
Les secousses moteurs créent des accoups de déséquilibre  , qui abiment beaucoup plus les traitements de surface qu'un rupteur

 
C'est un coup a péter un genou de piéton si tu embraye non ?

 
Perso, je m'arrête quasiment jamais en 1ere, quelques mètres avant d'arriver au point d'arrêt je passe le N après la seconde. La 1ere sert uniquement de vitesse de lancement.

 
ya plein de LU que j'accroche, mais celle-là, franchement, je veux bien une démo

Prépare toi à pousser ta moto et à changer la boîte de vitesse complète sous peu.
Je déconne, une fois de temps en temps ça ne va pas faire grand chose. L'effet de l'E10 sur ta moto et plutôt stochastique que déterministe, no stress    
(et méditez sur ces derniers mots bande de plow   )

Ben non le E10 c'est de la merde !
coté moteur sur certains ca flingue les joints, particulierement sur les carbus.
Y'a quasi aucun interet financier a mettre du E10 puisque tu perds en perf, et en conso, donc tu fais moins de bornes.
Donc au final tu payes moins cher, mais pour moins de kilometre.
 
Du coup 98 , ou 95, mais pas du E10 quoi...

C'est pas l'idée du siècle mais ça va pas tuer ton moteur en un plein.
Perso quand je n'ai pas d'autres choix que le E10, soit je met pas le plein et je complète par du normal ou du 98 plus tard, soit je fais le plein et à mis plein je complète avec du normal / 98  

Perso, je m'arrête quasiment jamais en 1ere, quelques mètres avant d'arriver au point d'arrêt je passe le N après la seconde. La 1ere sert uniquement de vitesse de lancement.

 
Ba même si ils ne le sont pas, on peut toujours le faire non ?

 
C'est un coup a péter un genou de piéton si tu embraye non ?

Ford eco boost 1L

c'est pas la même conception de moteur. Au moteur de moto sera carré voir super carré là où un moteur de bagnole aura une course plus longue pour le couple.
 
Mais t'as des moteurs 1 litre pour bagnole hein, et ça tracte quand même (ou les 900cm3 des aygo & co).
 
Après ne pas oublier que tu as un embrayage pour faire décoller la voiture, donc mettre un moteur tout fin où le minimum de couple requis est très haut n'est pas une bonne idée, d'où le fait de faire des moteurs coupleux en bas pour les bagnoles. Ce qui n'est pas la même probl:ématique pour une moto.
 
Bref arrêtons de vouloir faire des carottes rapées avec du céleri

Je pense qu'ils visent un créneau intermédiaire entre Z et Street là

Oui enfin un moteur turbo c'est coef 1.5 en moyenne d'une cylindrée atmo, donc mauvais argument

Je m'arrete quasi tout le temps en premiere, jamais au point mort, s'il faut repartir rapidement pour une raison ou une autre et que t'es au point mort c'est dans le cul.
Genre j'arrive en seconde, je passe la premiere puis arrive débrayé, premiere enclenchée.

 
C'est un coup a péter un genou de piéton si tu embraye non ?

C'est pour ça que j'embraye pas. Je passe le N uniquement au feu quand je sais que je vais être arrêté un certain temps et en sécurité (cad au moins 2 voitures a l'arret derriere moi).

 
Je m'étais jamais posé autant de questions à l'approche d'un feu rouge  

c'est moi qui suis fatigué ou les discussions de cet aprem sont wtf?

  Prépare toi à pousser ta moto et à changer la boîte de vitesse complète sous peu.
Je déconne, une fois de temps en temps ça ne va pas faire grand chose. L'effet de l'E10 sur ta moto et plutôt stochastique que déterministe, no stress    
(et méditez sur ces derniers mots bande de plow   )

 
 
ok donc seule solution c'est d'en trouver une déjà bridée ...

Je me demande si Honda va réagir    
Car ils ont une 600 overpowered et une 1000 "sage"...rien au milieu, faut qu'ils sortent une Hornet 850 de 190kilos  

j'voulais la faire  

 
Certes.