Reprise du message précédent :

En roulant il est encore mieux
 

Moi j'ai bien aimé le moulin. Teste avant de bla-blater
J'ai trouvé agréable a piloter a bas régime, apres peut-etre que c'est quand meme creu comparé a un Z que j'ai jamais testé, mais ca m'a pas choqué. Avec les commentaires généraux sur les 600 4'pat je m'attendais a bien pire

puis il a vu son compte en banque et il s'est dit que malgré tout en fait les motos c'était mieux que les porsches !
d'ailleurs, avec son ZR7 il met sa dose à n'importe quelle porsche sur un 0-100 ! enfin si il tombe pas à l'arret en ratant la bequille (bon là j'avoue je ferai mieux de fermer ma gueule )

 
de gueule, l'arrière est sympa,  
de près, c'est moins flateur, les "caches pots" sont en plastoc et pas super bien ajusté...
sur un fz6 par exemple, ou les pots sont aussi sous la selle, les caches pots sont en acier et nettement plus flateur à l'oeil, yamaha powered koi..

 
clairement, j'y connais rien, mais sur le papier il a moins de couple que le Z750 et en plus il est plus au perché
 
Z750 : couple 7,5 daN.m à 8 200 tr/min
GSR :  couple 6,6 mkg à 9 600 tr/min
 
bon après, c'est clair qu'il faut tester et voir au feeling !
 
sinon daN.m c'est pareil que mkg ?

je crois pas  

 
j'ai po encore le permis    

  enfin pour les sodomiseur de drosophyle (ou les ingenieurs ou en mecanique) c'est a peu pres pareil

développe  

 
 
j'ai un comparo dans chez plus quel mag du z750 - fz6 - gsr600 et je sais plus laquelle
nivo moteur, c'est le z750 qui l'emporte

 
moto et motards
 
 

Oui , enfin presque quoi. 1mkg=0.981daN.m   si j'ai pas inversé
 
Pour les breles faut voir l'étagement des boites aussi

 
le 650 a été bien rattrappé qd même !

 
non, suis allé le chercher du coup
c'est moto journal conso
et celle que je savais plus, c'est le 600 hornet
 
   

mon SS avait moins de couple mais alors pas du tout creux
sinon je me verrais bien en Gsx ca irait bien avec mon gabarit

Oui je parle au passe

moi aussi les premières sorties je trouvai pas ça creux, pis avec les centaines de bornes qui passent, on connait mieux les hauts régimes, on s'habitue à la pousser qu'il y a, pis en bas on trouve ça mou....
 
mais ton SS c un twin, donc logiquement il doit etre bien rempli non ?

j'avais même pas fait gaffe

 
Valait mieux, parce que j'ai l'essai Z750/GSR/FZ6/Hornet par Moto & Motards, c'est génial

ça c'est de la bonne vieille legende moarde qui dit n'importe quoi
 
y'a autant de twin creux que de 4 pattes coupleux et inversement dans l'autre sens  

et le speed four bourdel

non mais moi des la premiere sorti le B6 jlai trouve creux sauf apres 8000 ou je le trouve bien violent

 
 
ouaip

 
 
bon.... et tu vas acheter quoi apres le tcat

non mais dans le contexte pour repondre rapidement oui , en aeronautique surtout pas

moto guzzi        

le triple en 955 je crois que c'est 10 mkg à 5000 tr et c'est très sympa comme sensation
 
normalement un bon moteur on lui fait au moins sortir 10mkg/litre
 
ducat y arrive jamais    

attend le dernier 1000 DS il balance 10 mkg non ?

fz6 ou speed four

Mg c'est fiable ? la 850 breva a l'air cool mais bon .... encore une daube rital hors de prix

  du tout le 1000 DS fait 8,5 ou 9 mkg de mémoire
et la 999 ne fait pas mieux
 
[EDIT] AH bah si quand même le S2R 1000 (plus coupleux que les autres 1000 DS fait 9,6 mkg d'après ducat à 6000 tr)

Bah bresse qui en a eu une, a eu quasi toute la moto de changer en garantie, mais peut être ont il évoluer entre temps car leur mécanique à l'air bien solide quand même.

comme les D2 c'est solide

Meuh non, Bresse a juste des problèmes sur le pont arrière, mais rien d'autre !

Pour en revenir au Z, j'ai eu des echos comme quoi le moteur est vraiment extra, il repart en bas et assez fort. Par contre, la partie cycle n'est pas du même niveau, et avec un tel moteur ça peut très vite devenir dangereux.
 
Après, moi le Z je trouve ça moche Mais je veux bien qu'on me mette son moteur dans le cadre de mon fz6 (bien que ce dernier me suffise
 
 
Pour shurik : oui le fz6 c'est comme le bandit c'est vraiment creux en bas par rapport aux hauts régimes mais je pense pas autant que le bandit. Ca repart pas trop mal (enfin ça pousse pas fort non plus) si tu es en 3 max, après c'est vraiment creux si tu es en bas.

Le Zn a part la Tdf c'est une merveille de design comme le mostro !!!

ouais enfin sur les V11 lemans, c'est pas le seul à avoir eu des problèmes    
 
Bon par contre maintenant niveau production j'ai pas suivi si celà a évolué dans le bon sens
Je vais bientot aller en essayer une je pense  

 
bon choix

j'me disais, si j'fous un pignon 14 ça va ptete rendre le moteur bcp moins creux à mi-régime nan ? ça va limiter ma vitesse de pointe, en même temps je m'en fou j'ai jamais passé 170.
 
le soucis c que sur les bandits >2000, le compteur est relié au PSB et pas à la roue avant, alors ça fausse tout
 
ça coute cher un pignon ? le bloc electronique pour contrecarer l'effet du pignon c'est dans les 75€...

ca rendra pas moins creux mais tu jouera moins du selecteur enfin ...
et vaut mieux toucher a la courrone

pkoi ?

Dites les gens, pour m'habituer à passer les vitesse, vaut mieux que je m'entraine sur la beta 50 cc de mon frère, ou directement sur ma tzr 125 ?

usinage de Bo si la chaine touche le Bo