juste histoire de me poser sur ce topic. j'ai eu mes 5e et 6e heures de plateau aujourd'hui, j'ai commencé deux rapides (rétrogradage et freinage d'urgence) ya que le demi-tour qui foire encore un peu (je regarde encore trop le cone)...
et la semaine prochaine c'est évitement et parcours lents

pour faire le demi-tour je reste trop longtemps à regarder ce foutu cone autour duquel je tourne au lieu de regarder loin devant (là où je veux aller) du coup je tourne pas bien

faut pas avoir peur...
moi aussi je flippais
 
puis en fait ca a commencé par marco tu monte derriere ! je t'emmene au plateau ... j'ai commence avec une ballade derriere le mono et il a bien tiré dedans histoire que je réalise que ca watt plus qu'une caisse. Moi le mono a amené la bécane tout seul et j'ai pris la mégane II DCi  
 
ensuite on a fait connaissance avec la moto
il me fait monter dessus, m'explique à quoi servent les manettes tout ça...
 
et me fait demarrer le moteur.
 
et là je te raconte pas le premier sourire, la babane quand t'es sur la moto qui vient de se réveiller  
un vrai gamin sur un futur jouet
 
et là hop il te montre à quoi sert le gros bouton rouge.... ... si tu t'emballe ! tu te sers de ça !
 
et j'ai juste passé mon premier cours à me laisser trainer par le ralenti reglé haut en premiere, faire des huit, freiner  debrayer et chercher le point de patinage... Tout pareil pour les 8 et autres petits exos, tres utile j'ai trouvé
 
et à la fin du cour hop quelques tentatives de passage de vitesse..
 
et le mono :  ah bah je me demendais bien quand t'allais me désobéir et accélérer et passer les vitesse
il se marrait.
 
il m'a dit apres que tous les motards se prenaient au truc et avançaient d'eux même.

c'était ça sa pédagogie, nous laisser découvrir nous même les sensations et les réactions de la moto, pour qu'on ai une attitude moteur et non pas une attitude à attendre ce qu'on doit faire sans se poser de questions.
 
mais bon, faut pas aller chercher à faire des conneries non plus !!!

   
 
nan mais faut pas abuser quand même !
 
tu dé-com-po-se et ca passe sans caler.... j'ai du caler la première fois que j'ai cherché le point de patinage mais c'est tout.
 
ou alors les fois ou je laisse la béquille

Il faut le regarder durant la première moitié de ton demi-tour, puis ensuite, essaye de lever les yeux vers le plot du slalom le plus près de toi
 
ca aide à regarder "plus loin"

Viens au stage le 27

c'est pas simple pour tout le monde marco, si tu n'as jamais géré un embrayage de ta vie  
 
J'ai fait un colonie de cross à 14 ans, première fois que je montais sur une "moto". Tout le monde a démarré en une heure y compris mon pote qui a fait un soleil juste à coté de moi car il démarré moto au rupteur laché d'embrayage brusque et soleil direct dans la foulée, bilan de la journée hosto pour lui et moi je savais toujours pas géré le point de patinage et je flippais ma race.
 
2ème journée le directeur du centre m'a emmené tout seul pépére dans un champs (champion de france trial dans les années 80), pour apprendre à gérer le démarrage et c'est passé nickel en 30 min. A la fin de la journée avec lui j'avais même appris à faire les holeshot   , gérer les bosses, les virages, le placement du regard sur les bosses et la gestion des saut.

Putain j'avais réussi à avoir un rdv chez Suzuki avant le 21 mai pour changer mon ressort de fourche, et v'la-t-y pas qu'on me dit que y a plus de place à la journée circuit à Bresse ce 21

tu veux mettre quoi comme ressorts ?
il va falloir que je change l'huile donc bon...

quand tu conduit en bagnole ca aide carrement quand meme

Ma concession ce sont des branlos. Donc ils n'avaient qu'une sorte de ressorts plus durs, mais bon ça va ce sont des Hyperpro, plus progressifs que les Ohlins d'après ce q j'ai lu sur le net, donc mieux pour un usage mixte route/piste. Le kit Hyperpro est vendu avec l'huile, 150€, et ils me comptent 1h30 de MO (70€ en gros).
 
Ah oui... mon concess Suzuki est incapable de me trouver des plaquettes de frein un peu plus mordantes que celles d'origine. Du coup ils m'a dit d'aller en acheter chez Cardy... j'ai cru à une blague

les carbonnes lorraines sont pas mal je crois
 
mais euh question con : après avoir changé les ressorts, il faut rerégler sa fourche nan ?

oui la fourche c'est un ensemble
mais vu que les ressorts hyperpro sont livré avec de l'huile, je suppose que l'huile (et donc l'hydraulique) est adapté en conséquence.

oui c'est pour ça que l'expérience de la voiture au niveau de la gestion de l'embrayage a aidé marco. Mais si tu n'as jamais conduit d'engin à embrayage au départ c'est pas forcément.
 
Genre pour les américains c'est même très compliqué  
 
Les ressorts ça se choisit en fonction de ton poids
Prendre des ressorts pour des plus durs uniquement sans s'occuper du poids c'est pas la meilleure solution.
 
La fourche de ton Sv est normalement concu pour un certain poids du pilote, si tu t'en éloigne de trop il est intéressant de changer de dureté, mais sinon il faut peut être juste changer de marque pour de plus performant.

les carbonnes lorraines sont pas mal je crois
 
mais euh question con : après avoir changé les ressorts, il faut rerégler sa fourche nan ?

mouais, moi je me sentirais pas capable de bien régler ma fourche

mouais, moi je me sentirais pas capable de bien régler ma fourche

j'ai pas compris cette fin ?
 
Les ressorts d'origine ne sont pas des Hyperpro, je change bien complètement les ressorts, autre marque, autre dureté etc...
 
Sur piste j'ai bien senti les limites de la fourche d'origine quand même

Moi non plus, c'est pour ça que je le fais faire

c'est pas si compliqué que ça, ça demande du feeling avec la moto, du temps et une bonne route d'essai    
 
Je suis d'accord    
mais tes ressorts hyperpro sont concu pour un poids de pilote (c'est pas possible qu'il en soit autrement), si tu change les ressorts autant en prendre adapté à ton poids (chez ohlins par exemple tu as différent ressort pour chaque poids dans la même gamme).
 
Si ton conss te fout un ressort pour un personne de 130 kg et si toi tu est taillle crevette à 60 kg, ça va servir à rien ta modif de ressort et ça va être très dangereux, car ta fourche ne travaillera jamais.

ah ok
 
bon je suis dans une moyenne, 75kg.
 
Je demanderai à voir le mécano :
 
"ah non, trop lourd "  "Trop petiiiit... "  "Trop grand ! "
 

si tu veux t'instruire
 
http://www.planete-ducati.com/foru [...] 611.0.html
 
(enfin je sais pas si tu peux y aller)
 
avec ça :
http://www.section8superbike.com/shockspring.php
et ça aussi :
http://www.section8superbike.com/fork.php
 
c'est spécial ducati, mais ça te donnera un ordre d'idée déjà.
 
P.S : certaine fourche de mostro était calibré pour un pilote de 65 kg suivant les millésimes, il faudrait savoir pour combien est calibré la fourche de ton SV

Il faut voir aussi que sur les SV la fourche n'est pas réglable

Plus tt ?

idem sur le mostro 620 et la qualité de la fourche  d'origine laisse à désirer aussi    
 
reagrde peut être pour carrément remplacer la fourche par celle d'un autre modèle totalement réglable et de meilleur qualité, par contre je sais pas si c'est aussi simple sur les suzuk que sur les ducati ou toutes les pièces quasiment peuvent se monter sur n'importe quelle ducat.
 
Là je cherche une fourche de S4 pour moins de 300€, totalement réglable dans tous les sens et déjà pas mal foutu (une showa en plus   )

hey l'aut fois queqlun voulait acheter une Sv a 1000 euros et des poussieres , c'etait qui ? elle est ou cette becane ? elle roule bien ?

je bosse le samedi

 
de toutes facons, le bandit, c'est un gros moteur avec un cadre chewing gum tout mou, et un chassis lourdingue, dans le sinueux, c'est loin d'etre la moto la plus agreable

Regarde pour le 10 juin alors (activbike)

je sais pas si c'était moi, une SV à 2000€ en rsv ?