Reprise du message précédent :

Ce serait une bonne idée.
Mais cela suppose de créer un programme scolaire complet tout au long des cycles primaire (maternelle-primaire) et secondaire (collège-lycée), pour lequel il faudra dégager des heures de cours (alors que les rythmes sont déjà chargés), former les enseignants (alors que cette matière n'existe pas et que les enseignants sont de moins en moins formés en début de carrière)... Compliqué.
 
Le plus simple serait d'intégrer la thématique "sécurité routière" aux matières existantes.
La SR peut être abordée sous plein d'angles différents : en physique, en biologie, en éducation civique, en maths, en histoire, en langues étrangères...
 

Une idée sur qui pourrait être cette personnalité susceptible de toucher les kékos ?
Un champion moto, comme Mathieu Lagrive ou Randy de Puniet ?
Un sportif qui roule à moto, comme David Douillet ou Marc Fontan ?
Une personnalité médiatique, genre Gérard Depardieu ou Franck Margerin ?
 
 

C'est bien et pas bien à la fois.
Ce genre d'initiative provoque une forte prise de conscience, un choc mental qui amène à s'interroger et à une remise en question sur le moment et à très court terme.
Le problème, c'est que si ça n'est pas suivi d'un travail de conscientisation sur le long terme, la modification du comportement disparaît car l'attitude générale n'a pas été modifiée.
 
Le psychisme du "jeune" (en général) refuse l'idée de mort ou de handicap à vie.
Il se pense (inconsciemment) invulnérable, voire immortel. La vie, la mort et la résurrection virtuelles (dans les jeux vidéo) a encore renforcé cette perception.
Ce n'est pas pour rien que les 18-25 ans, surtout les hommes, représentent la plus forte part des tués sur route, ils cumulent les sur-risques :
- ils débutent, ils n'ont pas encore d'expérience de la route, pas encore acquis les réflexes, ni l'analyse des situations difficiles ;
- ils utilisent souvent des véhicules d'entrée de gamme, d'occasion, pas toujours bien entretenus, sans les assistances à la conduite qui pourraient justement aider dans ces situations difficiles ;
- et surtout, ils adoptent spontanément un comportement à risque, pour s'affirmer, pour se tester ;
- par pression sociale, pour faire comme les copains, sous la pression du groupe quand il y a des passagers à bord ;
- par goût du risque, par recherche de sensations, par inconscience de leur vulnérabilité.
 
Même s'il connaît intellectuellement les risques potentiels, son subconscient refuse de les envisager.
Il est très difficile de lutter contre cet instinct qui fait que le "jeune" ne pense pas aux conséquences de ses actes. C'est le travail de toute une vie.
Un "choc" ponctuel n'est que le déclencheur, il doit s'accompagner d'un travail à long terme.
 
 

Ce serait top...
Mais ça va coûter une blinde et c'est très difficile à généraliser pour tous les scolaires sur tout le territoire.
 
 

Pas faux.
C'est vrai que le cadre, le contexte de visualisation est important.
Dans quel environnement ce serait plus efficace ? En classe, au ciné, à l'auto-école ?
 
 

Clairement.
C'est un peu pour ça que je suis sur ce fofo...
Et c'est comme ça que la culture de sécurité routière se répand, diffuse, irradie peu à peu dans la société française, très lentement. Trop lentement à mon goût.
 

Voilà. Ce sont les attitudes qui font toute la différence, les valeurs de vie.
 

Tu as tout à fait raison.
Un mort, c'est à la fois une perte sèche et un manque à gagner pour la société. Un handicapé représente en plus une dépense supplémentaire.
Les chiffres que j'ai donné portent sur l'ensemble des coûts de l'insécurité routière, pas seulement de la mortalité.
 

Clairement, ça joue un rôle.
L'amélioration de la mortalité routière est multi-factorielle. Alors que dans le même temps, les chiffres montrent qu'on a toujours autant d'accidents, voire un peu plus, mais moins graves. Il y a moins de tués, mais plus de blessés, voire de blessés graves.
Et cette amélioration est très sensible pour les voitures, notamment grâce aux progrès des sécurités active et passive sur les bagnoles. Nettement moins sur les motos.
 

On en parle, mais pas assez.
Les formateurs n'y sont eux-mêmes pas assez sensibilisés, ni formés, ni informés. Ils laissent ce sujet à l'auto-formation des élèves : "y a les fiches pour ça".
Et surtout, les écoles moto sont (pour la plupart) là pour préparer et réussir l'examen du permis, pas pour vous apprendre à bien conduire "en vrai". Or jusqu'à présent, il n'y avait pas vraiment d'équipement obligatoire pour l'examen, à part le casque, et éventuellement des gants parce qu'il faut les présenter aux vérifs mécaniques.
Ce point va changer avec la réforme de 2013.
 
Mais globalement, il y a un énorme déficit de formation et d'information sur l'équipement motard au moment de la formation initiale des motards.
Y remédier passe par un changement de la formation des moniteurs et par un effort de tous les acteurs du secteur (assureurs, constructeurs, distributeurs) pour promouvoir l'équipement sans que cela coûte aux moto-écoles (souvent des petites structures qui n'ont pas les moyens).

Cela dépend beaucoup de ton assiduité, de la fréquence des cours, de leur durée... et de ta rapidité d'apprentissage.
En formation tradi, compte un à deux mois.
 
Jusque début janvier, tu seras formé sur les "anciens" parcours.
Il est très probable qu'il n'y aura pas d'examens plateau en janvier, justement pour faire une grosse coupure.
Déjà que les inspecteurs menacent de faire grève...

elle a à peine 75 000 bornes

En fin de vie quoi

elle est en fin de vie depuis 40 000 bornes, elle continuera bien à mourir pendant au moins autant

Nan mais dans mes mains elle fait 2j la pauvre bécane
 
Puis bon je suis pauvre mais quand même, la le sv commençait à me souler avec ses suspatts de merde, je vais devoir remonter un peu en gamme

Prends une Versys  

Historique GPZ
 
Premier contact sur le forum juste avant l'achat :
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t17574867
Gpz v1 :

 
Quelques temps après, l'envie de faire de la piste est de plus en plus forte.
Mes premiers tours de pistes se feront sur le circuit d'Albi sans rien modifier.
Les pneus sont morts, les suspats non réglées et rincées : je me colle un glissade sur 40m avec fourche tordue.
Donc, quelques modifications arrivent : pneus racäing, bracelets, amorto EMC, ligne lazer & fourche remplacée par un autre fourche d'occaz que j'adapterai sans aucune modification.
Gpz v1.2 :

 
Fier de ces modifications, je m'empresse d'aller tester ça à Nogaro avec cosmo et xdc.
J'ai plus de batterie, je la démare à la poussette depuis quelques semaines. Autant au boulo ça le faisait moyennement, autant là au milieu des pilotes c'est racing à mort :  j'ai la classe.
Dès la première session, il est clair que ces modifs changent radicalement le comportement de la moto, le genou frotte dès les premiers virages, je suis heureux.
Cependant, quelques réglages s'imposent :

cf. le post de cosmo : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t20632668
 
Votre oeil averti aura noté l'absence de toute modification au niveau de la fourche.
Et c'est bien là le problème, l'avant est mou alors que l'arrière commence à être potable.
Dans un grand gauche (3ème virage du deuxième tour pour être précis) l'avant se tasse... jusqu'à arriver assez bas pour que la béquille latérale (repliée) vienne s'enfoncer dans le bitume et me foutre par terre. Une fois par terre, la moto reprend elle l'adhérence et s'envole façon high side sans pilote, et vient s'éclater sur le coté opposé.
Bilan : voir photo ci-dessus
 
Fier de toute cette expérience acquise, c'est reparti pour les modifications nécessaires à enfin faire de ce GPZ une bête de course.
Au programme : changement des ressort de fourche + huile & remplacement du bracelet cassé.
Le réservoir enfoncé perd 3L de contenance, ça fera un gain de poids efficace.
Le nouveau ressort en haut, l'ancien en bas.

Et voilà le bolide :

Les détails & photos dans ce post : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t21352967
 
Je tenterai de le vendre (sans succès) un peu après pour acheter mon supermot.
Finalement, ça me coute pas grand chose, j'achète une batterie, un phare rond, j'installe des "commandes reculées" :  
nom pompeux pour désigner une suédoiserie qui pourrait en rendre certains jaloux : coté gauche une platine de déport, coté droit un cale-pied arrière mis à l'envers sans le caoutchouc pour tenter de reproduire le déport effectué de l'autre coté (voir photo http://calimeropierro.free.fr/autr [...] G0012.jpg)
et c'est parti pour la corse en passant par chez maca. (qu'il s'empressera de prendre en photo dans tous les sens tellement elle est belle : http://calimeropierro.free.fr/autr [...] marseille/ )
Gpz v1.3 :

Vous ne voyez pas de béquille : c'est normal, je les ai toutes virées, ça sert à rien à part à me foutre par terre
(en plus de la chutte à nogaro, j'ai perdu le ressort en allant au taf un matin, un mec me klaxone juste avant une courbe a gauche pour me prévenir qu'elle pend... je remercie encore ce mec de m'avoir sauvé ce jour là)
Certaines personnes moqueuses du topic ne manqueront pas de se moquer de moi lors de nos ballades, quand à chaques arret, ils me voient m'écarter pour chercher un élément stabilisateur pour mon bolide (mur, arbre...)
 
L'année qui arrive, je me dit qu'il est peut être temps de changer de moto.
J'achète un sv1000, que je vais garder 3 mois. (le temps de me rendre compte que c'est complètement abusé comme moto, je vous en ai déjà parlé, le moteur est le plus violent que je n'ai jamais testé, mais ce n'est pas le sujet)
Donc : je me dit que je vais tenter de remettre le gpz à neuf (ou presque )
Je perce le T de fourche suppérieur et j'y installe un guidon.
J'achète des bielettes plus courtes pour relever un peu le cul de la moto, ça la rend plus vive et c'est plus sport
J'achète un réservoir et une tête de fourche dégueulasses : triple peinture à la bombe, un peu de rouille MAIS sans déformation : http://calimeropierro.free.fr/autr [...] ervoir.jpg
Un tour chez un pote carrossier et hop  
Gpz v2 :

 
Mais en fait je préfère avoir le nez au vent, donc juste avant la moant @auvergne
(j'achète une béquille aussi, pour éviter les moqueries trop fréquentes de tous ces noob qui n'y comprennent rien à l'esprit rat)
Gpz V2.1 !  

 
Pendant la moant, je me rend compte que ça n'éclaire absolument pas, et surtout que le plastique fond avec la chaleur.
Je laisserai le phare allumé uniquement que lorsqu'il pleut (tous le trajet pour s'y rendre) et de nuit (pour le retour)
Comme on a roulé tranquilement, j'ai pu voir que les durites d'origine surchauffent assez vite. Je passe de pas de frein (ça c'est d'origine) à pas de frein du tout en buttée (ça, ça fait peur )
 
A mon retour, montage d'un phare rond, un semblant de rétroviseur, et de durite avia rouges ma-gni-fiques
Gpz V2.2 !  

 
C'est pas tout ça mais maintenant qu'elle est bien équipée, faudrai penser à la mettre sur piste pour mettre en valeur tout cet arsenal de haute technologie.
Je récupère donc un pneu avant à la benne (pilot power) et je file à candie effectuer les premiers tests.
La moto est un bou de bois, j'avoue que je me régale, je prend de l'angle à mort et là après une 20aine de tour...
Non je ne tombe pas
Simplement un bruit moteur avec perte de puissance.
Je décide de rentrer à la maison, suivi  de près par mon colloc avec sa remorque.
Le bruit moteur devient trop fort, il doit me rester 1 ou 2cv à tout casser... je me range sur la bande d'arret d'urgence avant que tout n'explose.
Elle démarera à chaud, puis à froid plus rien.
Je revends les pièces "perfs" et je la brade la semaine dernière à 100€
 
Version finale pour lui dire au revoir

 
Vive le rat mais perf !

Tain si tu arrives à trouver un pro qui accepte de ne pas faire payer le taf effectué....

Bah déjà je suis pas sur de kiffer ça, et en plus apparemment sur ces moteurs la seconde pète souvent à cause des wheelings

énorme à lire, tu devrais poster plus souvent tes péripéties

edit : il avait une bonne gueule avec son phare rond

Normalement si tu va voir un pro avec un problème, il a une obligation de résultat, c'est donc normal de ne pas payer si le résultat n'est pas la...

Ca m'est arrivé dans le vercors : une bagnole qui se traîne dans un col, je la déboîte dans un enchaînement de petites courbes (mais donc en ayant la visibilité loin devant), et la voiture coupe le virage en se mettant complètement voie de gauche  

c'est dans l'autre sens que ca marche : tu as payé pour une prestation, le résultat n'est pas donc tu es en droit de te retourner contre lui
Je comprends que ce qui arrive à guignol soit très casse couille pour autant hein, je dis juste que ca me semble être un peu bisounours que de penser que tu peux repartir sans payer une facture de 500€... Ou alors tu te mets d'accord avec le mec AVANT de faire faire les travaux.

 
attend, tu as vu le coup que lui fait le concess ??? comme je l'ai dis, le concess, je lui dis rien du tout et quand il me demande de payer, je lui dis avec un grand sourire que vu la merde qu'il m'a fait la derniere fois, il va attendre que je test tout ça avant d'avoir le moindre centime de ma part ...  
 
concernant le moteur qui casse à cause des wheeling, peut etre mais c'est du au choc d'un coup d'embrayage, dans le cas présent il n'y a rien de tout, tu mets du gaz comme n'importe quelle sortie de courbe sauf que là, conjuguer à la détente de ta fourche, ça cabre ...

 
ça c'est sûr qu'il voudra pas en entendre parlé ...  
bien sur que tu peux repartir, que crois tu qu'il va se passer ? il va pas te casser la gueule le concess  

Par chez moi, les concessionnaires ne te filent les clés de ton véhicule qu'une fois la facture réglée
Et chez celui près de chez mes parents, il ne m'avait sorti la moto de son parc fermé qu'après règlement.

Question du jour :

Aujourd'hui sur Toulouse joli petit vent d'autan à décrocher les couilles d'un dindon ...   Pour la stabilité, vaut mieux béquiller sur la centrale ou la latérale ?  

Jolie expression, ça change des cornes de boeuf !
 
De là à ce que le vent fasse tomber une bécane de plus de 200 kilos, y a quand même de la marge...
Et cela dépend aussi de l'inclinaison et de la nature du sol en dessous de la béquille.
Sur un sol plat, la centrale est plus stable.
Sur un sol incliné, ce sera a priori plus stable sur la latérale, mais avec la moto inclinée dans le sens de la pente.

Expression adaptée au "soudage de dinde", si chère aux membres du topik  

Merci pour la réponse  

un monster 1100

 
Je dirais plutot Janvier & Février amha

non en fevrier il fait 20° a marseilles sur le port

490€ pour assurer une cbf250 en plus de la Versys   lol  
La seule manière de faire baisser la prime, c'est d'assurer une voiture  

Les calipavés c'est plus fun que les flatpavés

 
Ne test jamais un RC8  

En moto pas cher, fiable et mieux suspendu que le SV, je penserais au FZ6 si j'étais toi

Ah merde ça    
J'éspère que ce sera pas la même demain  

 
Mon SV est plus borné que pupute \o/
 

 
J'ai bien fait de demander
 
T'as pas parlé du gain de poids en Aveyron en roulant sans gomme sur le pneu arrière et sans garniture sur les plaquettes

C'est tellement beau comme histoire

Huuuum je pourrai faire un historique dans le genre pour le SV et ses 3 propriétaires moants...  
 
Mais c'est sur que ça sera moins rat que kali

Non, ils s'en foutent juste, pour eux c'est normal de rouler comme ca.
Hier sur W9 ptit reportage sur les grands excès de vitesse (2RM et voitures dans le même sac, pour une fois!), la grande majorité étaient juste des inconscients de première, ils ne comprenaient même pas pquoi on les arrêtait, ils n'étaient "que" 30 à 80km/h au dessus de la vitesse max autorisée... Avec mention spéciale au kéké en 206 qui rigolait avec son pote de perdre son permis qu'il n'avait que depuis qques mois, qui s'était fait chopper le jour d'avant (-3 pts), et disait aux flics qu'il roulerait désormais sans permis.
Mais le plus beau cassos était un scooteriste, 182km/h retenus sur le périph parisien, son argumentation était en or : "rouler à 80km/h avec une moto ou un scooter c'est impossible, autant que les constructeurs arrêtent d'en fabriquer si on peut pas les dépasser!"

 
T'es quand même avec lui sur le podium

A part une balle dans la nuque, on peut faire quoi pour eux ?  

Cf post ci-dessous
 

 
A matter les culs surtout et à assister a un vol à l'arrachée atypique par une clocharde
 

 
Moi je l'ai rendu racing le SV avec les leviers courts et les durites avia

Il devait pas rouler propre

non mais la question est : a partir de quand ca a foiré ??
Parce que bon, on ne peut pas etre debile comme ca directement a la naissance .... il y a bien un moment ou ca part en sucette !
 

 
Moi elle n'est jamais tombée
 
Du moins pas avec moi , après elle a du tomber 3 fois à l'arret avec Carbon , un accident en roulant puis 1 fois à l'arret avec Bag (enfin avec Guignol ) et 1 fois sur piste  
 
Les mauvais

Ce sont des paÿlotes, ils ne risquent rien à des vitesses pareilles!

Je suis retombé là dessus, bordel je veux retourner en Bretagne!

http://www.motomag.com/Le-radar-de [...] dents.html
que c'est surprenant, on s'y attendait vraiment pas du tout

Ca entraine au freinage d'urgence