Reprise du message précédent :

Cette balance

et puis du coup ca fout en l'air la discussion

Parles en à machin et sa plaque, tiens

bon aller direction le kine a tou't !

rien à voir, c'tait pas une buche ou presque buche et tu connais pas l'histoire
C'pas toi qui a dû suivre machin courrir les magasins pour une nouvelle plaque alors qu'il n'en avait pas besoin.
Ce qui, au passage, nous a fait sauter une demi-journée de roulage

Sans parler des sudistes qui l'ont taquiné avec ça

 
il a reçu le rétro ton papounet?

Bon stop, MP pour la suite si t'es pas content s'pas une cour de récré ici où tu dois toujours avoir le dernier mot

Moi je dis, vivement Aout
Et la Seuspy

Tu relativises, cf la suite

Ouais, mais t'as pas eu peur, là est la différence. Que ce soit avant ou après, la peur a un impact sur ta manière de voir les choses, et te fais prendre conscience de ta relative vulnérabilité, et que "la blessure/la mort, ça n'arrive pas qu'aux autres". Donc c'est plus facile en soit.
 
Alors certes, tu peux réfléchir, analyser, t'es toujours dans le domaine du rationnel et tu peux cogiter autant que tu veux pour améliorer les choses et éviter tout ça : mais une fois que t'es confronté à la situation qui te fait monter le trouillomètre à 200 et qui te fait réellement voir ce que tu risques, c'est là où tu prends conscience des dangers, avec les choix qui peuvent s'imposer en suivant, à savoir remettre en cause ta pratique de la moto (partiellement ou totalement).

faut que j'demande à la daronne, papounet il est en amérique centrale jusqu'à la fin du mois

 

Faut que je passe récupérer mon guidon un de ces 4  

 
je pense que tu te chies plus dessus quand tu voit arriver la bûche que quand tu la voit pas venir  
moi quand j'ai vu le talus se rapprocher et passer en 16/9, ben j'me suis bien bien bien chié dessus  

Sur ce debat autour de la peur, je peux vous suggerer le visionnage du reportage "20 secondes de bonheur" (20s of joy) de Jon Hoffman sur le basejump.

Il y a pas mal de points communs avec la pratique de certains motards et je pense que ca s'insere bien dans le debat.

Ben justement j'suis pas tout à fait d'accord avec cette analyse...
J'ai pas besoin de la peur pour avoir conscience que les blessures graves et la mort n'arrivent pas qu'aux autres (j'ai plus d'un exemple dans mon entourage malheureusement ).
 
Après je comprends qu'une situation très grave où la peur surgit puisse provoquer une prise de conscience, je ne le nie pas.

J'ai flippé à mort durant la pré-chute de ma chute lors de la moant@sud de 2010, et j'ai pu reprendre la moto bien détendu 10 minutes après, ça m'a même débloqué des trucs.
 
Par contre, ma vautre sous la pluie en novembre qui avait suivi m'avait pas fait peur sur le moment, c'est après que ça s'est activé

J'étais comme ça au début aussi.
Pas trop de soluce miracle : il faut rouler, emmagasiner de l'expérience, vivre des situations un peu limite pour apprendre à les voir venir, suivre des formations de perfectionnement pour affûter ses réflexes, apprendre à freiner sur l'angle, tout ça...
 
 

Analyse pertinente.
Mais à quoi serait due cette incapacité ou cette difficulté à retenir la leçon et à se raisonner ?
Testostérone ? Immaturité ? Amour du risque ? Recherche de sensations fortes ? Transgression de l'interdit ?
 
 
 

En effet, j'ai pu remarquer que beaucoup sous-estiment les capacités de leur moto.
Très souvent (mais pas toujours, c'est la difficulté) dans une situation difficile, il vaut mieux garder de la vitesse, voire redonner un petit coup d'accélérateur, plutôt que de planter un gros freinage, ce qui est hélas le réflexe naturel. La moto est TOUJOURS plus facile à manoeuvrer avec de la motricité sur la roue arrière qu'avec un freinage de l'avant qui va verrouiller la direction.
 
Pour le regard, il faut apprendre à se détendre, relâcher les épaules et les coudes, veiller en permanence à sa bonne position de conduite. C'est un point souvent négligé, notamment au niveau des pieds.
Et surtout, il faut serrer les jambes, serrer les genoux, notamment en virage, pour ressentir l'équilibre de la moto par la face interne des cuisses.
Or très souvent, on a machinalement tendance à écarter le genou intérieur, par réflexe.
Du coup, on perd cette perception de l'équilibre de la moto, on veut la retrouver en gardant la moto dans notre champ visuel... ce qui empêche de bien tourner la tête.
 
 

Je me suis rabattu sur la voie de droite, plutôt à droite du milieu de cette voie puisque nous abordions une courbe à gauche.
Mais je pense que Cathy n'a pas vraiment pensé au quinconce car elle a découvert la courbe et l'intersection genre une seconde après s'être rabattue.
De plus, elle n'aurait pas pu me dépasser en freinant car elle se serait retrouvée dans le carrefour.
Elle aurait pu s'arrêter à côté, il y avait la place, mais il aurait fallu pour cela qu'elle freine en tournant, ou qu'elle tourne en freinant. Ce qu'elle a essayé de faire, mais elle était déjà en blocage des deux roues sur son freinage en ligne droite...
D'où l'utilité de l'ABS.
 
 

Il ne parlait pas du récit de l'accident, mais de l'anecdote concernant mon ami Jean-Michel qui a arrêté la moto suite à un accident de sa fille.
Il est vrai que tu n'en es qu'à ton 2e café...
   

J'ai rien compris...
 

Je te parle pas de prise de conscience, j'ai du mal m'exprimer. Ma pratique, je l'aborde depuis plus de 7 ans avec cette analyse et cette réflexion sur la gestion du risque, sans jamais débrancher sur route et en réfléchissant (ptet trop ).
 
je te parle du fait de considérer sa pratique une fois que t'as compris que toi, tu pouvais y rester suite à une grosse trouille, c'est à dire non pas analyser ses erreurs mais faire face à sa peur

Merci d'avoir compris
Et pris le temps de lire pas comme certains

 
C'est rien, ça c'est juste les petits antagonismes habituels entre le topic et kaiser ça va ça vient selon l'heure, la phase de la lune ou le climat.

Pourtant c'est pas compliqué de s’imaginer dans une situation à laquelle et donc si cela permet alors et basta

Et donc, je ne vois pas bien où tu veux en venir    
Faire face à ses peurs c'est bon pour la moto ?

Voilà, comme ça tu le fais sans te prendre la tête après
 
 

pas con, j'avais jamais vu ça comme ça

y manque pas des mots là ?

Non, c'est simplement un truc que t'as pas vécu, et c'est quelque chose qui se gère moins rationnellement que "j'ai glissé de l'avant sur de la merde => analyse => si y'a du gravier, je freine pas de l'avant dessus".
 
C'était pour relativiser le fait que tu dises que tu réfléchis, c'est bien, mais que ça ne fait pas tout notamment par rapport à la gestion de la trouille

Je vois

 
Dans ma tête, le bias est ancien
Du coup :  
- Bias d'entrée de gamme (petites cylindrées)
- Radial pour sportives
Ca me semblait légitime de se poser la question
 

 
Tu vas en bouffer en auvergne
 

 
BANDIT BLEU §§

En fouinant un peu sur google tu trouves ça assez vite, y'a des sujets à propose de ça sur Binano, cherche un peu

Si, et des fois je me dis que les braconniers sont quand même cool de ne pas prendre l'ivoire sur les éléphants sans défense.

Oui je suis bon public

ouais je suis d'accord, comme le fait d'avoir mis des signaux au sol pour les aveugles dans les cinéma, c'est de bon alloi

D'ailleurs, samedi j'ai un cours individuel de conduite, histoire de repérer et éliminer d'éventuelles mauvaises habitudes (newdriving.be).    
Je roule le plus souvent en solo, et quand je conduis en groupe c'est à un rythme de sénateur, donc c'est difficile de se rendre compte si on conduit bien ou mal  

en groupe l'ideal c'est de rouler avec plus expérimenté que toi, l'inverse est peu formateur sauf si tu ouvres, tu ne peux qu'emmagasiner de l'expérience en ouvrant (dans le sens gestion du groupe)

Je suis très sensible au quiproquos que l'on peut laisser malgré soi sur un sujet grave. Je ne lui reproche pas de qualifier ça d’anecdote, mais de laisser la possibilité de croire à quelqu'un sensible au sujet que c'est ce qu'il voulait dire. On est sur un forum public où l'on exprime par écrit une partie de sa pensée, il suffit pas de dire après coup que c'est un malentendu, on a le droit de faire un minimum attention à ce qu'on écrit...  
 
Mais il est vrai que tu sais faire les mêmes erreurs d'appréciation...

 

Nouveau pavé...
 
Le rôle des genoux est double : avant tout, sentir l’équilibre de la moto, et ensuite, influer sur celui-ci.
 
Et cela prend une importance capitale quand on doit manier, manoeuvrer la moto, notamment en virage.
Vous le savez, il est fondamental de porter le regard là où vous allez (et non là où vous êtes en train d’aller).  
En virage, cela suppose de tourner la tête pour regarder le plus loin possible vers la sortie. Et donc de faire sortir la moto du champ visuel…
 
Cela paraît simple, voire bête, mais c’est très difficile. Beaucoup de motards tournent les yeux ou bougent un petit peu la tête, mais ne supportent pas de tourner la tête à 90 degrés, le menton sur l’épaule, pour regarder derrière eux. Ce qui est pourtant indispensable pour effectuer un demi-tour ou un virage en épingle. Ou tout simplement pour bien prendre un virage un tant soit peu serré, tourner à angle droit sur une intersection, etc.
Pourquoi cette impossibilité, alors qu’ils y parviennent parfaitement à l’arrêt ?
Parce qu’ils ne serrent pas les genoux.
 
Pour éviter la chute, votre cerveau a besoin de connaître l’équilibre de la moto. Il doit absolument en avoir connaissance, vous ne pouvez pas faire autrement.
Cette prise d’information, cette sensation passe avant tout par la vue. Votre cerveau va percevoir l’équilibre de la moto par la position de vos mains, du guidon, l’orientation de la bulle, voire de la roue avant…  
Il vous fait ressentir la nécessité de regarder votre moto – et donc l’impossibilité d’en détacher le regard.
 
Problème, vous devez pourtant bien quitter la moto des yeux pour regarder au loin.
Il va falloir non plus percevoir l’équilibre de la moto, mais le ressentir. Le ressentir par les parties de votre corps en contact avec la machine, et les plus éloignées possible du centre de gravité de la machine.
 
Donc on oublie les fesses, certes bien vautrées sur la selle, mais qui sont justement dans l’axe vertical du centre de gravité.
Les mains ? Elles ont autre chose à faire et la surface de contact est faible.
Que reste-t-il ? Les cuisses.
C’est la face interne des cuisses qui va vous donner les infos, vous faire ressentir l’équilibre et ses changements.
C’est pourquoi il faut garder en permanence la plus grande surface de contact possible entre les cuisses et le réservoir, ce qui ne peut se faire qu’en serrant les genoux.
 
Et tout le temps !
Surtout en virage où on a souvent tendance à écarter le genou intérieur, dans une vaine tentative instinctive de trouver de l’équilibre.
 
Plus tard, si vous osez le faire, si vous portez des sliders, si vous avez une moto qui le permet, si vous savez mettre assez d’angle, si vous sortez complètement le corps à l’intérieur du virage, vous devrez poser le genou au sol pour vous fournir un point d’appui. En attendant d’en arriver là, serrez les genoux en permanence !
 
Comment savoir si on serre bien le réservoir ?
A l’arrêt, moto béquillée, pieds bien posés sur les repose-pieds, serrez les genoux fort, jusqu’à ce que vos cuisses commencent à trembler.  
Là, vous relâchez juste un petit peu la pression pour qu’elles ne tremblent plus. Et vous devrez garder cette pression.
Au début, on se force, il faut se concentrer. A la longue, cela devient naturel. Et en plus, c’est bon pour les fesses…
 
Une autre fonction des appuis sur les genoux est de pouvoir modifier l’équilibre de la moto et notamment de l’incliner.
Hé oui, il n’y a pas que le guidon dans la vie ! On peut aussi incliner la moto avec les appuis sur les pieds et les genoux.
Pour ressentir cela, placez la moto à l’arrêt sur la béquille latérale. Asseyez-vous correctement sur la selle, au plus près du réservoir, les pieds bien placés, les genoux serrés au maximum, les mains sur les cuisses.  
Votre mission : sans balancer des épaules, faire décoller la béquille latérale du sol, en appuyant alternativement à gauche et à droite pour créer un mouvement de balancier.
Concrètement, quand vous appuyez sur le pied droit, poussez du genou gauche vers la droite. Puis quand vous appuyez sur le pied gauche, poussez le genou droit vers la gauche.
Ces gestes, ces appuis pourront être employés en virage pour augmenter et contrôler l’inclinaison.
 

 
FLATFABPAVE

 
Pas faux tiens Merci.
 

 
Il connait l'histoire comme tout le monde ici puisque tu l'a rabachée sans cesse.
Ensuite, à la base, c'était en effet pas une plaque qu'on cherchait mais un support de plaque puisque le mien était HS. Effectivement, j'ai acheté en plus une plaque, ça t'as pas plu, va savoir pourquoi. Mais à la base c'était pour un support de plaque. Si tu étais pas content, tu fermais ta gueule et tu allais rouler, à aucun moment je t'en ai empêché. Tu casse les couilles à ouvrir ta gueule et vouloir régler des comptes 3 mois après. Ça ne m'a pas non plus amusé de priver tout le monde de rouler la demi journée.
 
Viens pas te plaindre de crazybiscuit qui te rabâche une bourde que tu as fait, tu fait la même chose avec les autres    
 
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Sinon, pour filmer en HD avec une capacité raisonnable, faut une carte SD de combien ? 16Go ça suffit ?