Reprise du message précédent :
 
 
c'est le traitement que j'ai eu, semaine 1 : les 20h et tout le toutim, semaine 2 : passage plateau et passage conduite, et hop papier rose    
bon ok, je demarrai pas de "from scratch", je roulais déjà en 125 depuis 2 ans    

ptain la couleur de la selle
http://www.autoscout24.de/Moto/Det [...] =216148095

je contre la couleur de selle :  
http://www.leboncoin.fr/motos/343725006.htm?ca=21_s

 
http://www.leboncoin.fr/motos/314461469.htm?ca=21_s

certains veulent rouler en chevreuse ce soir ?

Allo? oui je prend le SV... oui oui sans la selle  

ou alors avec la cougar qui va avec  

Tu rigoles, y'a pê moyen d'en tirer plus qu'une selle d'origine vu ce qui se vends sur LBC

Déjà à 26s t'es pas à 6s de l'objectif mais à 4.
 
Ensuite, tes 4 secondes tu les perds pas QUE dans le demi-tour.
 
Moi il y a un truc qui m'a bloqué au début pour le slalom. Je suis arrivé tout fier sur le plateau, j'avais fait un peu de 125 donc j'ai progressé assez vite au début, mais impossible d'arriver dans le slalom a + de 30km/h sans dégommer la moitié des plots. Pourquoi? J'emmenais la moto au corps dans le slalom, ce qui est très joli mais très inefficace. Dans le slalom il faut faire du contre-braquage fort, et surtout le haut de ton corps doit rester droit, tu ne dois pas chercher à accompagner la moto à chaque virage, mais tu dois plier au niveau du bassin à chaque plot. Et impossible de travailler ça direct sur le slalom, je stressais à cause des plots et je faisais de la merde.  
 
Donc, (et la j'en veux un peu à mon mono de pas m'avoir dit de le faire plus tôt, il a fallu que ça vienne de mon initiative) j'ai été dans un coin tranquille, et j'ai fait des petits contre-braquages en 3ème, en augmentant le rythme petit à petit, en gardant le haut du corps bien droit. Après 20min comme ça, je suis revenu sur le parcours rapide avec les plots, et je l'ai passé direct en gagnant 10km/h sur mes essais précédents...
 
Alors je ne sais pas si tu souffres du même problème que moi à l'époque, mais si c'est le cas, voilà un axe de progression
 
edit: si ta prof t'a dit ça comme ça elle mérite des claques, elle est censée te donner des conseils pour améliorer normalement, pas t'enfoncer

 
Dans "rouler" ils sous-entendent probablement de faire une translation dans l'axe de rotation, uniquement pour éviter de les sortir du moteur mais ça revient au meme en temps.
Dans tous les cas il faut les pousser/enlever pour avoir accès aux pastilles.

Demande à monter en passager sur le slalom.
Tu as déjà compris que tu pouvais aller plus vite et que plus tu vas vite, moins la moto risque de tomber, tu peux l'incliner bien plus loin.
Il faut maintenant l'intégrer, l'assimiler et en profiter.
Le slalom doit se faire à 45-50 km/h (et sans regarder le compteur)
 

C'est un point fondamental.
Arrête de le travailler intégré dans le parcours entier, tu n'as pas le temps de te concentrer dessus.
Bosse-le à part, à répétition, en décomposant les éléments : position sur la moto, tourné de guidon, tourné de tête, placement du regard, inclinaison de la moto... et ensuite seulement, gestion de l'allure.
 
 

Les jeunes hommes, oui, pour la plupart.
Les hommes de plus de 40 ans mettent eux aussi 40 à 60 heures.
Les femmes de plus de 40 ans, tu peux compter 80-100 heures...
Tu as moins de 30 ans, tu peux tabler sur 30-40 heures, à peu près.
 

Parce que tu redresses la moto d'abord et tu accélères ensuite = perte de temps et de place.
C'est l'accélération qui fait se redresser la moto, tu n'as pas à le faire toi par une action sur le guidon.
L'accélération commence à se prendre en fin de demi-tour, quand tu as encore le guidon tourné, en la dosant à l'embrayage.
 
 

Quelle quiche...
C'est sensé être son métier de savoir comment tu peux les gagner !
 
Le temps se gagne :
 
1- au départ
La plupart des élèves, notamment les femmes, ont peur d'accélérer fort, notamment par crainte de partir en wheeling. Du coup, ils accélèrent fort, mais en faisant cirer l'embrayage : pas efficace et dommageable pour la mécanique, c'est pour ça que les motos d'école ont l'embrayage rincé.
Relis mon article sur la gestion de l'allure au démarrage pour accélérer vraiment fort sur peu de distance. Il faut passer à 45-50 km/h au niveau de la ligne de chronométrage.
 
2- sur le slalom
Au début, les élèves regardent les plots, ils les négocient les uns après les autres au lieu de regarder loin au bout et de négocier le slalom dans son ensemble.
Si tu regardes les plots, tu vas passer ton temps à accélérer, couper, accélérer, décélérer... Perte de temps et en plus, cela déstabilise les appuis de la moto, l'inclinaison sera moins efficace.
Il faut garder une accélération constante, stable.
Pour cela, une seule solution : ne pas quitter des yeux le plot du demi-tour. C'est lui, ton but, pas les plots du slalom.
 
3- sur le demi-tour, bien sûr
En général, vous freinez beaucoup trop fort. Il faut tourner sur l'élan. Un bon demi-tour lancé se fait entre 10 et 15 km/h, en roue libre pour libérer la direction.
Sortie de demi-tour, accélérer très tôt, gérer l'embrayage, accélérer fort dès que la moto est droite, monter les rapports à la suite sans embrayer.
 
 

Profite de cette pause pour relire complètement l'article, en détail, en décomposant le parcours.
Maintenant que tu le connais, tu sais ce que c'est, tu sais ce qu'il faut faire.
Visualise mentalement tes actions, imagine-toi sur la moto en train de faire le parcours, répète mentalement chacun de tes gestes, un par un, tout au long du parcours.
 
 

C'est sûr, ça leur rapporte plus...
Mais des cours de trois heures, c'est long.
Je conseille effectivement 3 x 2 heures par semaine, un cours tous les deux jours.
Avec des cours de trois heures, deux fois par semaine, c'est bon.
 

Normal, tu ne peux pas faire des ronds à cette vitesse.
Tu dois d'abord faire des cercles et des "huit" très serrés, pour apprendre à tourner le guidon et tourner la tête.
Ensuite, tu enchaînes des demi-tours plus rapides.
Après seulement, quand tu te sens vraiment à l'aise, tu fais le parcours en entier.

Le slalom je trouvais ça sympa, comme de la godille au ski un peu

Exact.
C'est vrai que c'est également un défaut des débutants, qui inclinent comme ils font à vélo ou sur une petite cylindrée parce qu'ils n'ont jamais appris la technique d'inclinaison par poussée sur le guidon.
Je fais toujours pratiquer ça à part, en introduction au slalom.
D'abord travailler la poussée sur le guidon (en gardant le torse droit) en ligne droite sans plots, à 30, puis 40 puis 45 km/h.
Ensuite même principe, mais je mets un plot sur deux.
On continue, je resserre les plots peu à peu jusqu'à arriver au slalom d'examen.

+1 pour le conseil de faire le demi tour tout seul
 
ma prof me faisait un parcours en huit, comme ca je faisais le demi tour dans les 2 sens mais ca a mis un peu de temps à rentrer, de mémoire j'ai du faire 23h au total mais la ME avait peu de dispo donc parfois je roulais pas pendant + d'une semaine et à la fin carrément plus de date pour le permis   , un pote l'a eu en 20h mais avec 2 séances / semaine dans la même ME.
 
dans ton cas ils ont l'air un peu bizarre à pas te donner de conseils ... et des cours de 3h je trouve ca long
 
remarque un collègue s'est inscrit au permis sans jamais avoir conduit de 2 roues un lundi, le jeudi il avait le permis ...

donc personne pour une petite heure de chevreuse ce soir vers 18h30 ?

Pourquoi pas, j'ai mes sportsmart à roder

idem

 
   
 
j'hesite a poser ma journée de demain pour aller rouler ...  

Est-ce que je peux me pointer au Cardy Maison Alfort pour un achat+montage de Michelin PR3 sans rendez-vous en weekend ?
Ils pratiquent les mêmes tarifs que Dafy à peu près ?
Dafy Cachan ne peut me prendre qu'en début de semaine prochaine pour changer mon train de pneus...

il faut beau demain ?

tu es pas interdis de moo ?!

Et tes cervicales ?

non mais pour les gamins en cb là, le contrôle du jeu aux soupapes, la seule difficulté c'est trouver un jeu de cales...

sinon c'est démonter le résé, déboiter 3 durites de flotte, dévisser 8 vis peu serrées et hop.

hop hop hop?

 
D'ailleurs j'ai écris sur le topic piste, mais pas ici...   BUCHOTRON
 
Je me suis buché sur le circuit de Montlhéry dimanche avec Kawette orange    
En épingle humide avec les pneus froids, je sais pas ce que j'ai branlé, mais j'ai perdu l'avant @pasvite.
J'ai donc touché le genou   , puis le coude, puis l'épaule   . La combinaison a fait son boulot : j'ai rien et elle est a peine griffée.
La moto a continué sur le bitume, vibreur, terre, pneus sur le rail. Par contre le passage sur le vibreur a fait sauter TOUT le plastique du patin Top Block    
 
Donc je cherche :
-   Un levier de frein ER-6n 2009 (http://www.vpcbike.com @14€)
-   Une écope droite ER-6n 2009 orange (j'ai rien trouvé autre que chez le concess @100€)
-   Un clignotant ER-6n 2009 (j'ai rien trouvé autre que chez le concess @40€)
-   Un plastique de patin Top Block (à commander au concess @50€)
-   Une poignée passager droite ER-6n 2009 (les deux d'occasion @40€)
 
Et je vais changer mes peuneus  

 
Il faut aussi effectuer correctement la mesure sans rayer les AAC.

tu prends une lime à épaissir pour les came et basta  

Une fois que j'aurais trouvé d'où vient le bruit du ma chute de ce matin je crois que je vais me commander des top blocs pour le fazer on sait jamais  

le s20? j'crois pas non, les bridge sont toujours dans les moins durables à gamme égale

tu les achètes où les tiennes ? la dernière fois à casto j'ai cherché près des sceaux d'air comprimé mais j'ai pas trouvé

   
C'est beau.  
 

Je crois que oui, c'est un atelier service rapide, il est juste à coté de chez moi.
 
tu as pris des bons ici ?  http://fr.vente-privee.com/rosedea [...] 59/2689812
je sais pas si ça a tourné sur le topic vu le nombre de pages que je loupe
 

 
Ouais mais toi, la CB tu la démontes entièrement en 15 minutes avec un tournevis plat LIDL et une paire de lacets  

 
tu prends des 6 ou 8 bars ? je galère avec les 6, c'est juste pour mon ma pince à vis pneumatique

je prend les 8 bars, c'est plus pratique pour le tour à recoller les copeaux

 
un tour à arc ?

 
Non, pas de bons, je veux des Pilote Road 3

Tu vas repister bientôt non ?
Pourquoi tu montes pas du power plutôt ?