Reprise du message précédent :

 
ben c'est ce que je fais, mais je sens vraiment le rapport qui "tape" quand il passe, je dois rater un truc.
 

 
moteur qui freine au lieu de pousser

ah

On est d'accord, c'est ton habitude et ce n'est pas un tort. Mais on peut faire autrement.
 
Sur la R1200GS, gros bicylindre, je monte mes rapports bien tranquillement, mais je peux rétrograder plusieurs à la suite si besoin.
Sur le CBR 1000, 4-cylindres, quand le moteur est chaud, je tire la 1e jusque 100 km/h et là, je monte direct en 4e sans embrayer, pour cruiser tranquille.
 
 
 
Non, ta moto ne changera pas de catégorie de véhicule, elle est et restera en MTT2.
 
 

Non, mais cela fait un peu cinq ans que je suis le sujet des dorsales.
J'ai été le premier à publier sur le web un article à peu près sur ce sujet en 2007.

Nan je te souhaite juste la bienvenue ... Je suis bcp plus au nord (région de Rouen pour l'instant ... Peut être un peu plus au sud et vers l atlantique dans un an ou 2)

J'y arrivais pas sur la Xantia non plus
 
en fait j'y arrivais bien que sur la fiesta

 
C'est possible que tu coupes les gaz trop tôt, déjà avant de faire la manip.
 
Faut vraiment être pleine charge, mettre le pied en pression et seulement ensuite couper
 
Et on parle bien de la monter des rapports hein ? Pour les descendre, c'est moins ça et ça claque un peu ouais

 
Par contre, la 5, impossible

quand je m'insère sur la voie rapide, je fais pareil 2eme jusqu'au 130 puis passage en 5 ou 6 pour cruiser

Et les motos qui sont en MTTE ?

on dit "produit d'appel", en langage marketinguement correct
 
ca c'est typiquement la dorsale chinoise premier prix rebadgée avec une pseudomarque, on retrouve la même un peu partout
 
elle doit à peu près tenir son niveau 1 cela dit, mais guère mieux.

ouais ouais, je pousse pendant le plein gaz, au moment où je coupe le rapport monte et là pendant une demi seconde, il est en prise gaz coupé. Donc j'ai pas l'impression de gagner des nanosecondes par rapport à la même avec une cirette.

je parle de la voiture:
1- tu repasses au point mort, faut te mettre en phase neutre (pas d'accélération ni de décélération)
2- pour passer le rapport tu te mets au régime moteur assez proche de ce qu'il est habituellement sur ce rapport à cette vitesse (ça va craquer un peu mais en y allant en douceur ça passe)
 
très utilie si ton cable d'embrayage est mort
 
En moto bah pour monter la rapport c'est tout con, faut être en phase neutre. T’accélère, tu met ton sélecteur en pression légère pour monter ton rapport , dans le même temps tu relaches les gaz legerement pour être en phase neutre, la rapport monte tout seul (bien faire le mouvement de sélecteur pour bien verrouiller) et tu repars en accélération.
 
Avec un peu d’entrainement ça se fait tout seul. Pour tomber les rapports c'est possible aussi mais pas terrible à l'usage et ça secoue un peu trop..

Effectivement ça a juste rien avoir les sensations. En même temps jsuis bien content d'avoir passé le permis sur une 600, là je me sens bien à l'aise dès le début.

Merci, jvais voir ça  

 
ou trop dur peut-être, jcrois qu'elles sont réglées sur le 3ème cran. Et jvais tester l'astuce aérosol.

1 200€. Mais le gars me la livré à domicile

 
C'est le début
 
Et ton embrayage te remercie de ne pas le faire cirer

Pas du tout, j'avais une R, pour commencer   (bicylindre à plat) R1100RS
Là c'est une K (4 cyl en ligne).

J'ai toujours la même impression en venant sur ce topic : qu'est-ce que ça va vite !!

ben ca sera vendu comme ca à tous les coups, mais ca n'empêche que c'est une enculade  

on est d'accord sur une caisse le passage à la volée on n'est pas dans le cadre d'une conduite sport, contrairement à la moto (enfin, pas que conduite sport)

Sinon y'a quoi comme trail agréable en duo relativement puissant (qui permette de se faire plaisir tout seul quoi) et dispo pas trop cher
 
Ma femme sur le GPZ a du mal

 
On est pas en full encore...  

 
et on peut pas envisager un certificat de débridage délivré par le concess, comme ca se fait pour le passage MTT1 > MTT2? vu que les motos "récentes" ont toutes une réception européenne, ca me semble quand même pas bien compliqué à mettre en place    

Idem.
Les machines MTTE (qui ne correspondaient pas aux critères de la catégorie MTL 1, 2 ou 3 et homologuées avant 1996) ont une équivalence MTT2, excepté pour les motos de moins de 34 chevaux qui ont l'équivalence MTT1.

heu non carrément pas

 
first post, t'as le lien vers le tableau dorsale qui compile tous les comparos européens des 5 dernières années

refaire homologuer la moto, puis prevenir l'assurance qu'on veut une surprime qui pique !

 
j'ai des disques tous neufs apacher qui collent comme des connards à froid, quand je rentre la 1 après avoir démarré faut que je tienne le frein sinon elle veut se barrer
 

 
ah, je savais pas merci
 

 
VAAAAYYYYYYSTRAAAAAUUUUUUM

Suzuki DL 650 V-Strom, c'est le meilleur rapport qualité/prix sur du neuf ou occase récente.
 
En tapant sur de l'occase plus ancienne, BMW R1100GS et R1150Gs, mais faut aimer leur gueule.
Triumph Tiger 955i aussi
Honda 1000 Varadero, mais lourd
Honda Transalp, 650 ou 700
...
 
La question est trop vague...
Tu peux préciser pour quelle utilisation, quel profil de conducteur, etc. ?

parce que tu es  considéré en 106

m'est avis que les primes vont augmenter exponentiellement avec la puissance au dessus de 106

y'a lapointe qui vend son svs à prix moant

Elle est toujours homologuée ECE 1621-2 niveau 2 puisqu'elle a été la première à l'être.
Elle reste encore tout à fait d'actualité.

 
strom 1000 aussi, mais bon, faut aimer les moteurs moyennement coopératifs quoi j'imagine que les flats sont bien plus linéaires.

 
sur ce que j'ai pu en voir du tien, le flat 1100 de mon père est surtout plus souple et a une plus grande plage de régime utilisable (mais ptet que c'est mieux sur la tienne depuis que t'as bossé un peu dessus), après linéaire les deux le sont je trouve

 
Cette ducat    
 
Je regardais aussi les annonces. L'effet peut être d'avoir essayé un moto et l'envie d'acheter la même après.
Effectivement on en trouve pas beaucoup, et surtout il y a quand même beaucoup de modif pour en arriver à celle la.

c'est un svs injection, donc avec le cadre péri, comme l'annonce que tu as montré

c'est beaucoup mieux qu'à la limousin oui, mais ça reste une putain de machine à laver sous 3000tr. Puis ce qui joue énormément c'est que la boite est ultra longue, mais associé au gros coople dans les mi régimes c'est bandant