Reprise du message précédent :

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Hello moants

Cet après midi, tournage du prochain spot de Mehdiator

Un cb500

 
Putain de temps incertain, spa comme ça que je vais avancer mon rodage moi

1300 XJR
Y'a plus grand chose au dessus de 8000 et l'étagement de la boite ne t'incite pas à dépasser les limitations
Une bulldog 1100 ça doit être chouette aussi, faudrait que je l'essaie celle la

RUN IT HARD §§§§§§§§§§  

Je ferai plus de compte rendu

/chieuse jusqu'au bout

ta photo

En 4 cylindre "cool" tu as aussi les ZR7 et CB Seven Fifty , c'est pas aussi rageur qu'un Hornet 600 , tu as un peu plus de couple, par contre ce sont pas des motos récentes donc la partie cycle est bof, c'est assez lourd, mais ca permet d'enrouler tranquille sans se retrouver a 200
 
Pour le ZR7 que je connais plus que le Seven Fifty (que j'ai jamais essayé) c'est un 4cylindre mais si ton kif c'est de prendre des tours c'est vrai que c'est pas le meilleur exemple dans la mesure ou il rupte a 11500rpm.... comme un SV
 
Après sinon pour prendre des tours à gogo sans prendre de risque pour ton permis il faut taper dans les petites cylindrées effectivement
 

non je bois tes CR !!

Putain j'en reveux une

Et moi donc  
 
Dans le genre qui prend des tours à n'en plus finir il y a les 250, gsx-r et cbr de celles que je connais. Rupteur à 19 000 tours/min   Mais pas importées en Europe il me semble.

10500 max le sv dixit la notice, noob

et moi une 500 RGV

 
RG 500 Gamma    
 
/pédant  

 
Ouais enfin contrairement à toi pour voir à combien elle rupte j'ai essayé  

 
La fiabilité est apparement bien merdique, mais bon des moteurs poussés comme ca c'est normal on va dire
 

 
http://www.youtube.com/watch?v=Gl6 [...] re=related

J'ai changé le filtre à air de ma 125 kymco.
 
Original l'ancien, une charlotte pour les cheveux    
Elle est rouillée de partout, la production asiatique c'est toujours pas ça  

 
Poussées mais au vu de la puissance finale c'est pas transcendant, 160 à 180ch/L c'est pas énorme je trouve, mais je réfléchis peut-être trop en mode 2 temps  

 
Quand il pleut pas, il y a des rafales de vents  

 
Bah 180cv pour un 4cylindre de 1L c'est quand meme grosso modo ce qu'on trouve actuellement, et là on parle d'une moto de 1989

 
C'est pas faux

 
le truc c'est que c'est pas évident de savoir où on en est dans la progression, donc on a tendance à se jauger par rapport aux autres pour essayer de se rassurer, alors que les courbes de progression peuvent être très différentes selon les personnes, donc faut pas se baser là dessus.
 
il faut que tu fasses ton truc à toi, applique bien ce que te disent les monos sans te poser whatmille questions, ils te donneront pas de mauvais conseils théoriquement (même si c'est sûr que c'est plus chiant s'ils ont des méthodes différentes, mais au final ça te fera ptet prendre quelques leçons de plus mais pas mal apprendre la conduite de la moto, ils savent quand même ce qu'ils font).
 
parce que tu peux lire tous les conseils que tu veux, que ça soit ici ou ailleurs, le permis c'est avec eux que tu le passe, donc tu dois rentrer dans leurs cases à eux et pas aller au conflit parce que tu as vu que ça se pratiquait différemment ailleurs (genre le lent au ralenti/embrayage, tu fais comme ils te disent, point, c'est eux qui te présenteront à l'examen, pas nous)
 
quand tu auras ton permis tu pourras appliquer les conseils lus ici ou là, mais pour l'instant dis toi que c'est comme le permis voiture, ça n'est qu'un examen qui te donne le droit de conduire, ça ne t'apprend pas à bien conduire, certaines moto écoles vont plus loin que d'autres dans la formation, d'autres se contentent de te faire réussir l'examen et rien de plus, bon ben c'est comme ça, tu développeras ensuite de ton côté.
 
pour les détails de l'apprentissage il faut pas se braquer pour des petits trucs (genre qui prend la moto pour aller au plateau, le nombre de débutants sur le cours etc), rien n'est gravé dans le marbre, y a pas de règle universelle d'apprentissage (même s'il y a de meilleures façons de faire sans doute), quand ça dérive trop façon l'animal là oui tu peux te faire entendre, mais pour des petits trucs ça ne jouera pas en ta faveur...
 
par exemple mon mono était top, pour moi, parce que j'avais capté le genre de gars que c'était, il arrivait souvent en retard, passait du temps au téléphone pendant les cours, au début je tiquais un peu, et puis en laissant couler je me suis rendu compte que quand il arrivait en retard ben on restait plus longtemps ensuite, que même quand il répondait à un appel ben il avait un oeil sur ce qu'on faisait et donnait de bons conseils ensuite, et j'ai fait des cours avec des mecs un peu pointilleux qui tout de suite voulait faire la révolution parce que le prof avait 5 minutes de retard, et ben ça passait pas du tout, donne un peu de crédit à tes moniteurs avant de gueuler à l'arnaque, il sera toujours temps de gueuler si tu vois que quelque chose cloche et qu'on veut te rajouter des heures pour rien, mais si tu le fais tout le temps dès le départ tu vas être cataloguée et ça te desservira plus qu'autre chose (à force de crier au loup toussa)  
 
applique toi, essaye de bien faire les choses, ne te décourage pas quand il y a des moments difficiles (passage obligé où on a l'impression de stagner), si tu es irréprochable dans ta volonté d'apprentissage tu peux être sûre que ça jouera en ta faveur (la place qui se libère à l'improviste sera pour toi et pas pour celui ou celle qui passe son temps à râler), sans parler de faire le faux cul ni rien évidemment, mais faut pas s'alarmer pour rien, laisse un peu de temps et tu verras comment ça évolue, et tu tireras les conclusions qui s'imposent si vraiment ça va pas

y a un truc que j'ai jamais compris
quand on parle de moteur (de voiture) on parle de litre, ça correspond a quoi

 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cylindr%C3%A9e

1L = 1 000cc

J'ai une alerte lbc sur le GSXR250
 
Mais j'en ai encore pas vu passer, et puis ce sera surement hors de prix

 
des nefles, sinon, je dis ou tu creches.
 
sympa les CR, ca permet aussi de voir comment les apprentis moants percoivent les cours, les profs, leur propre evolution.
 
donc : des nefles.
 
 

des nèfles , le fruit ?!

 
ou alors tu peux mettre une transmission très courte sur ton hornet ...
 

 
on va encore me jeter des pierres mais ... vouloir respecter parfaitement les limitations en moto, je vois pas vraiment comment c'est possible si tu veux tirer un minimum sur le moteur ...  
que ce soit en hornet ou en SV ... après il reste le choix de prendre une moto VRAIMENT balade mais on rentre dans une autre philosophie de la moto.
après chacun sa technique pour éviter les radars, un coyote, ouvrir seulement sur petite route, prendre le risque de rouler un peu vite et se faire prendre ...  
 
 

C'est une solution, mais c'est aussi un coup à finir en wheeling quel que soit le rapport engagé

Ben, je m'efforce de les respecter quand même. J'ai qu'un permis, et si j'le paume je suis pas bien barré question boulot & co. Or, se faire toper à 150+ sur une nationale, ça pique au niveau de la perte de point / suspension & co. Donc je cherche une machine amusante, si possible avec un 4 en ligne pour le plaisir mais qui ne dispose pas d'une centaine de bourrins. 40 me suffiraient amplement !

 
bah voila, du fun sans roulé vite  
 

 
tenir 150 sur une nationale c'est franchement risquer son permis effectivement après tirer à 150 pendant 5sec en sortie d'un rond point alors que tu es seul, faudrait pas avoir de bol  
des 4 patte de 50cv, y'en a pas des masses ... tu as essayé des bi et meme mono ? du genre une Duke 690 ?

une er6n c'est tres bien comme moto pour garder son permis et avoir de bonne sensation plaisir conduite.

 
moyen l'er6 a un moteur qui marche dans les tours donc si tu tire la 3, tu es aussi à 150 ...

mouai mais non, elle marche qd même fort bien l'er6 qd tu tape dedans, même à deux
 

Bon, ca me les pete bien, j'ai un des pots akrapovic du MT que je n'arrive pas a centrer a l'interieur du cache d'origine.
 
il etait trop calé sur la gauche, resultat, la sortie du pot a bien touché le cerclage du cache externe et ca m'a un peu abimé la sortie titane.
 
et j'ai decouvert que le collier de serrage qui tenait ce pot au tube de sortie moteur etait "legerement" desseré    
 
bref, j'ai essayé de recentrer en tournant un peu le pot mais c'est passé de trop a gauche a un peu trop vers le haut a cause de la rotation et je crains que ca finisse par toucher le cerclage sur le haut du pot cette fois ci.  
 
le pot est fixé par une patte sur sa face interieure donc en fait, la marge de manoeuvre est tres reduite et je ne vois pas comment reussir a centrer ce foutu pot.  
 
des idées ?
 
ca vibre un peu trop la dinde en fait.

Change de moo

 
 
bah dans ce cas tu roule en scoutbite 50cc et ca regle le probleme
 
Une moto pour rester dans les "limites legales" c'est juste pas possible en fait

 
 
M'en fout, j'ai bientot terminé le rodage de l'er6n !!!!  

L er6 je l'ai jamais pousser à plus de 160 ...