Reprise du message précédent :

 
l'embrayage slippe pour que le pneu ne dribble pas

Et toi tu te chies dans le froc  

d'après mes longues recherches, les britons y disent plutot hopping ou shuddering

brefle osef

le terme français parle de la fonction et l'anglais du fonctionnement

 
Je dirais pas non :

moui, jdemande parce que j'ai demandé à mon prof en lui parlant d'anti dribble/dribbling et ça lui parlait pas

Petite surprise à 500m de chez moi
 

 
Ha tiens l'embrayage est tout mou
 
gngngngm

Oui la photo est parfaitement adaptée pour qu'on visualise tous les détails

en supermot !

 
Oui bon hein
 
 
 
Parce que des Edwige de 20 ans y en as pas des masses et que toutes les Edwige que j'ai connu étaient pas toute jeunes
 
Maintenant retourne sur greluches

 
C'est ma meule  
 
Test d'aptitude en 125 mardi 18h
 
Ensuite, je mange du code pdt 2/3 semaines et j attaque pépère les cours de conduite la 1ere quinzaine d'août    
 
Faut absolument que j'ai un casque/gant/blouson pour mardi et ça c'était pas super prévu....enfin pas maintenant    
dans mon malheur j ai de la chance.......C'est les soldes  

Ce We normalement

Dixit le mec qui a signé un bon de commande pour une meule à 8K€

 
 
Dixit le mec qui a raté 20 pages.....la commande a été annulée    

 
Les disques périmétriques
 
Dommage que l'étrier soit moins beau que celui des Buell quand meme

 
ou  
 

 
     

 
vice caché

 
Ouais mais on le sait maintenant que tu niques les embrayages/boites de toutes tes motos et de celles de tes potes aussi, il va falloir penser à changer un peu ta facon de conduire

c'est une dedicace a un pote HFRien, qui choppe a tour de bras sur un site de sortie communautaire, je voulais lui faire une dedicace ...

j'ai très peu roulé avec

Ah mais j'ai pas dit le contraire

j'ai un recommandé qui m'attend à la poste, sauf que j'attends strictement aucun papelard, je peux mettre les motos en vente?

J'viens de voir passer un Can-am avec un gros pot carbone full barrouf

Ça reste un moteur de tuono/RSV à la base hein

Tu stresses surement pour pas grand chose

 
ah mais je stresse même pas comme j'ai jamais perdu de point je sais pas comment ça marche  

 
Mais bridé à 106cv alors que rien ne les y obligent
 
Et puis c'est -légèrement- plus lourd

Mais, mais....c'est moche et c'est pour les handicapés, comme les mp3

 
Je pense qu'il y a quand meme moyen de plus rigoler sur un can-am que sur un mp3, bien que j'ai pas testé ce dernier
 
Faudrait juste qu'on puisse désactiver les aides electroniques qui empechent de lever les roues

D'ailleurs suite à mon essai de l'été dernier ils m'ont rappelé il y a quelques jours pour me proposer un nouvel essai mais sur route cette fois, je pense que je vais aller le faire

Franchement je pense pas
Le canam ça reste un quad qui penche à l’extérieur des virages, en plus ça a pas mal de roulis, c'est déstabilisant
Ceci dit, le moteur, pour le peu que j'ai essayé, est sympa

 
http://www.sportrider.com/features [...] ewall.html
 
The engine was based on the TL1000 powerplant, but with over 300 refinements reflecting both its less-hardcore intent and additional development time. The 996cc liquid-cooled 90-degree V-twin sports the same bore and stroke of 98mm x 66mm, but that's about it. The DOHC four-valve cylinder heads feature smaller 36mm intake valves (from the TL's 40mm poppets), single instead of dual valve springs, slightly reshaped intake ports for better velocity at lower rpm, and retimed intake cams for more overlap. Lighter forged pistons (by 15 grams each) replace the cast TL units, with thinner and lighter connecting rods (by 30 grams each) and a smaller-pitch cam chain for the hybrid gear/chain cam drive reducing reciprocating weight even further. The engine was fed by 52mm throttle bodies with Suzuki's SDTV secondary throttle valve system similar to the GSX-R series to smooth out off-idle throttle response. Unique to the SV system, though, was that the primary (rider controlled) and secondary (ECU controlled) throttle plates were closer together so that they overlap slightly at full throttle, helping keep the throttle body assembly shorter for better top-end power and increased airbox volume. Compression was 11.2:1 with forged pistons, and the engine cranked out 111.2 horsepower and 70.7 ft-lb of torque. Peak horsepower was down a smidge from the original TL engine, but the powerband was broader.
 
 
et Ludo lui meme à dis qu'elle était bad cette brèle et que le Vtr à coté c'est de la merde  

Ma nouvelle arme de guerre pour aller au boulot  

c'est quand même super mou une 125, j'avais oublié  

Ca m'gaaave, tu veux que je prenne le camtar pour dimanche?

 
MER IL ET FOU §§§
 
J'suis monté sur un truc plus mou encore (CTB ). Un Derbi 50 du cousin de ma copine Bordel c't'engin, ça avance pas, et un CB en 34cv à côté ça parait un Hayabusa    
 
Et aujourd'hui j'ai essayé la Honda NC700S. Bah c'est cool, ça angle bien (oui je prends de l'angle maintenant ), c'est confortable, position inhabituelle pour moi mais nickel, mais bordel, pas fun fun (encore que, dans les virages, quand tu joue à titiller la zone rouge, ça a un semblant de cool Zone rouge à 7000   ). Mais putain, si j'avais les sous, j'aurais pris cette machine à côté du CB pour des trajets duos et faire de la ville. Les 3 premiers rapports sont hyper courts (/ctb proof), et c'est assez confortable en ville du coup
 
Par contre d'origine, un bruit d'aspirateur