Reprise du message précédent :
Sinon, je crois que je vais y fouttre directement des pare-carter 2 points a ma CB
 
Si c'est toujours pas vendu, je les aurait, en chromé, pour 36€
 
Y'a pas a hésiter, ca sera un peu moche mais encore pas trop trop, et ca peut sauver pas mal de pieces surtout en cas de petite chute toute conne je serais bien content que la moto se pose gentillement dessus plutot qu'ailleurs
 
Hein bitman

t'as pas de moto alors taggle

bon sinon pas moyen de trouver des joins caoutchouc a un prix decent pour intercaller sur les fix de mon saute vent, il vibre ca me derange

 
 
chambre à air de velo  

 
Ben appelle le magasin kawa et demande le prix d'une TDF neuve pour le ZR7. Ensuite tu rappelles le gars, tu lui donnes le prix, et tu lui dit que tu veux bien de sa meule s'il change le TDF ou qu'il fait une réduction conséquente sur la meule. Un TDF fendu, t'as pas fini d'avoir des remous.
 

 
ben alors qu'il la répare avant de vendre. Sinon il baisse le prix en fonction, sa TDF est pas en bon état, ca se paye .
 

 
meme un pilote, équipé avec un macamerde 50 a l'avant et des amortos HS ne pourrais pas suivre une sportive menée par quelqu'un qui sait a peu pres s'en servir sans se retrouver par terre. Surtout sur les routes d'auvergne
 
Le CB a 2000€ c'est bien, mais y'a déja 250€ de pneus et 300 d'amortisseurs a y mettre.  Pour une machine qui a du chuter un bon paquet de fois (tu repeins pas a la premiere rayure... ), je trouve que c'est cher payé

ha oué pas con, ceci dit j'en ai pas
 
faut que je demande a un pote

ca doit etre le prix de la meule entiere je pense

sale gros , chez ducati ils ont des rondelles en caoutchou pour la bulle sur le SS , yen a partout
de la taille d'une vis a carenage

et alors ?    
 
moi a 7000 tours chuis pas à 80 en 5è

tu te fou de moi , tu cherche des rondelle en caoutchou je te dit ou en trouver ...

6 pts
 
nan mais jvais pas aller chez ducat acheter des rondelles, je tiens a la mienne

on sait jamais, avec un peu de bol ils en auront en stock a moins de 10€ piece

medisant va , les pieces ducati sont 2x moins cher que les japs    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
bon ok tu attend 2 ans avant de les avoirs  

oué mono carbu, mais bon depuis que je l'ai tout demonté il marche, mais je crois qu'il est un poil trop riche, ca sent l'essence
 
ca change tant que ca le bruit le filtre a air ?

sur le b12 oui, c'est la meme boite a air que sur le B6
 
en général on vire l'étrangleur de l'entrée d'air pour avoir une jolie entrée de diametre 5cm... et on en ajoute une autre du meme diametre de maniere symétrique
 
j'ai démonté le filtre a air qui est un poil sale mais qui tiendra encore un moment. Y'a meme pas la moitié du filtre qui est sali (et donc utilisé)
 
mais bon, rien que sans l'étrangleur ca fait BEAUCOUP de bruit, alors avec la seconde entrée d'air j'imagine meme pas
 
et puis ca veut dire que je suis bon pour retomber ma rampe de carbu une bonne dizaine de fois avant d'avoir un réglage pile poil, et j'en ai un peu marre. Et puis j'imagine bien que la hausse de conso est a la hauteurs des perfs. D'apres ce que j'ai pu lire, c'est le genre de manip qui fait prendre +20 points a chaque gicleur
 
 
pour l'odeur d'essence j'en sais rien. Normalement les moteurs sont réglés limite pauvre pour passer les tests de pollution, donc sauf si ton filtre a air est super sale (ou que tu as joué avec la vis de richesse ou la hauteur d'aiguille), ca devrait pas etre trop riche.
 
Pour régler la vis de richesse : moteur chaud, moto verticale et sur le neutre, ralenti accéléré (genre 1500-2000 tours) . Si le ralenti accéléré  est pas stable, c'est que tu dois avoir une prise d'air quelque part. Cherche d'abord a résoudre ca, tu regles pas un moteur si y'a une prise d'air.
 
donc une fois positionné, tu trouves la vis de richesse, et tu tournes par 1/4 de tour. Si le régime moteur monte, tourne 1/4 de plus dans le meme sens, sinon repart dans l'autre sens.
 
au bout d'un moment, tu trouveras un réglage ou le régime moteur sera au max: si tu tournes plus dans un sens ou dans l'autre, il baissera.
 
Une fois arrivé a ce réglage la, tu visses 1/4 de tour de plus (histoire d'etre un petit poil plus riche, par sécurité).
 

bah j'avais fait ca, mais bon le regime moteur franchement il bouge pas
 
en plsu mon boisseau il est un peu pointé alors bon
 
en plus la vis d'air stune saloperie de vis en dessous du carbu, trop dure a tourner

Je lorgne de plus en plus sur un fazer....je pense vous allez me dire que c'est du pousse au crime mais j'aime vraiment sa trogne (dire que je la détestais il y a 2 ans)

pareil pour moi ... je la trouvais super moche ..
 
maintenant je trouve acceptable de rouler dessus.

 
"cette moto mérite que je la pilote"  

apres avoir fait un vrai essai du faz, c'est pas une bécanne de noobs, mais moi aussi j'aimerai bien en avoir une ptet
 
Un ti FZ6

 
euh ... la vis d'air, si elle est dure a tourner, c'est que c'est pas la vis d'air

 
 
le S est tres sympa de gueule je trouve
 
le TDF est vraiment bien reussi

j'approuve, mais j'suis fan du N aussi

version n pour les hommes

 

 
et pour les androgynes emasculés dans ton genre ?

 
une compression de césar  

 
il est vraiment beau, massif et bestial.
 
le S fait mal proportionné je trouve, trop de vide en dessous de la tdf et derrière la roue avant.  
Les pots sous la selle lui donne une super gueule de derrière !
l'ancienne tdf avec les feux rectangulaire est franchement moche !

ben si j'ai la rtm mossieur    
 
d'aileurs ce coincage était a l'origine de mon premier demontage de carbu (jlai decoincée en chauffant + pince etau )
 
les suivants sté pour remetre ske j'avais remonté de travers  

 
C'est marrant ça ressemblerait presque à ça :
 
   

 
 
c'est tout vide le N... et la forme du phare pompé sur Mv Agusta (la brutale) en moins bien
 
la S est tellement plus classieuse avec ses phares efilés, pour moi y a clairement pas photo ! le FZ6S est nettement plus beau que le N.
 

 
Ouai, sauf que pour le coup, c'est suzuki qui manque grave d'originalité et qui fait un GSR600 croisé de Hornet et de Yam' FAZ6.....
 
ca manque cruellement d'originalité ces becanes....
 
 

je parlais des version pré 2004 moua
 
sinon S ou N > 2004 ca n'a pas grand chose a voire la N fait tuning stunt, la S fait classe trajet

   contrairement a ducati

 
sucekiki ils se la jouent pas trop innovation
 
contrairement à kawa qui ose un peu    

 
 
sur ce coup la, je suis clairement d'accord avec toi ....
 
parce que sur le crenaux des roadsters mid-size sportif, c'est kawa qui a frappé le plus fort et en premier avec son Z750 et son tarif tres contenu et son moulin bcp plus seduisant qu'un 600

 
LEs 2 soeurs jumeles    
 
La tienne est moins confortable à tout point de vue sauf que quand t'es dessus t'as qu'une envie c'est de faire BROAAAAAAAAAAAAAAAAAAA et d'enchainer les gauches droites et les freinages de trappeur   . Heuresement que je me suis pas pris une 620 moa car elle aurait tendance à me pousser à l'arsouille contrairement à mon pullman qui à plutot tendance à me faire roucouler... Sauf quand ma belle trouve un terrain de jeu à sa mesure dans le vexin   tiens une ligne dorite c'est rare    
 
sur 10 places dans mon parking y'a 6 motos un porsche cayenne juste à coté de ma belle et la C3. Le cayenne est enorme, une debauche de matos hors de prix et limite provocatrice incroyable   . J'imagine meme pas la conso avec des boudins et un moteur pareil    

gt a kawa hier, 6800 le Z750S, et 6000 l'ER6n

 
Rho non deja un plat sur tes diablotin    
Ta moto est un velo meme crevé elle le restera  

enfin, je rappelle quand meme que 100cvx pour un debutant, c'est largement trop de mon point de vue, par rapport a ce qu'est capable de gerer un debutant...

 
très bonne moo toute équipée mais:
 
tdf cligno et autre joyeuseté en mauvais état. grosse revision des 24000km à prevoir avec jeu aux soupapes and co...
 
Si t'hésite la prend pas y'a tellement de zr7s en bon etat que tu n'est pas obligé de prendre celle la.
 
C'est l'acheteur qui est en position de force pas le vendeur