Reprise du message précédent :

Ils auraient pu te controler vérifier si la moto avait pas le neiman pété et que tu la poussais chez toi tranquillement par exemple
 

 
Moteur tournant + sacoche de selle bourrée + sac à dos + équipement complet, ça ressemble pas trop au public que tu croises dans Enquêtes exclusives

et à quoi il ressemble au juste le public d'enquêtes exclusives?  

ah ben grillé.

 
Il ne roule pas en Cagiva (pas assez de goût pour savoir à quel point c'est bien)

C'est cheaté la caviga, ça te met sur l'angle direct dès que tu freines

 
Et c'est un bon français de souche  

 
Ca marche avec plein de motos ca  

 
ptain ya pas à dire, une vraie monster, c'est la meilleur gueule que puisse avoir une moto. Quelle idée de les ruiner sur les derniers modèles, sérieux

 
Je sais pas, avoir plus de cv qu'une dominator?

Perso j'adore les anciens et les nouveaux
 
Sur les nouveaux je trouve le cadre moins beau mais le reservoir plus reussi , je prefere les pots d'origine des anciens par contre

 
qué rapport avec le look, mec?

y'a pas de compte tour sur une monster? c'est balo pour une moto  
 

 
Y a un compte tour anal, je te laisse deviner comment ca fonctionne

 
Le compte tour c'est comme l'IRE , c'est utile les premiers jours mais apres c'est useless

 
perso, j'ai pas l'utilité d'un compte tour, j'ai une sonde à vibration bien placée entre moi et la selle
 
m'enfin je roule sur une moto qui a une âme, sinon c'est pas possible effectivement

 
Ca reste a prouver  

ben perso un ire ça m'aurait empéché de rentrer la 1ere deux ou trois fois, ce qui m'aurait bien fait plaisir, entre le gros tas avec un frein moteur de camion, et la cb avec une transmi de pocket bike

bondours    
tin spa chere    

http://www.leboncoin.fr/motos/256815248.htm?ca=12_s
enfin spa une super affaire non plus

 
Oui au debut c'est normal tu connais pas ta moto mais bon apres...
 
La KTM que j'avais pendant la contre moant n'avait pas de compte tour mais avait un IRE , au debut je regardais l'IRE assez souvent mais au final tu le regardes juste "pour savoir" mais ca te sert a rien car tu le "sens" apres 2 ou 3 jours  
Pour le compte tour ca me manquait car je savais pas du tout si je pouvais encore tirer ou pas etc etc mais au final... bah osef , tu tires dans le moteur quand tu as besoin d'allonge, tu passes un rapport quand tu peux , tu en tombes un si tu veux plus de gouache , mais bon savoir si t'es a 6 ou 8K ... osef

 
Mouais enfin la moto avec les jantes repeintes , la ligne et pot change et pas precise que l'ancien est dispo... la tdf affreuse sans le phare d'origine, a mon avis c'est peut etre pas si interessant que ca

Sur la SV, il m'arrive encore de temps à autres de chercher une 7e. Mais faut que je prenne des repères. Par exemple, à 90 compteur en 6e, je suis à 4k tours.

Qui est-ce Romain le lurkeur ?
  MP please !
 
 
 

 
sur la cb je connais le moteur absolument par coeur, sur le strom le couple s'effondre tellement à 9000tr que je suis même pas sur de pouvoir atteindre le rupteur avec autre chose que la première
 
le compte-tour c'est surfait

 
Ca dépend de ta moto et ce que tu fais avec, l'endiv j'en ai pas besoin, l'er6 sur piste c’était super relou (rentrage de premiere au mieu de la 2 surtout)

 
overdrive
 
je suis tout le temps à me rendre compte que je cruise en 5 sur l'autoroute

 
Y'en a pour 50-60€ de pièces et ptetre 30 minutes de MO. Faut pas ouvrir le moteur, la pièce en V sur le côté c'est le cache courroie, c'est accessible.
 
Si t'as juste ça à faire, discute avec les mécanos Ducat et propose leur un p'tit truc au black Si t'es sur Paris y'a mon top mécano qui peut te faire ça

 
oui le 4 décembre

J'arrive pas à filer la mienne à mon pote Elle est trop belle cette meule... Je m'en reprendrais sûrement une plus tard que je "cafériserais", avec des gros guillemets car on sera loin d'un vrai cafra mais bon
Sinon j'avais du mal avec les nouveaux mais plus ça va plus je les trouve beaux et ils ont toujours ce putain de cul de diva italienne...  

Pas sur les vieilles carbu, mais comme les autres, à part quand je me fais la réfléxion "tiens ça gueule un peu" ou un truc du genre, je regarde jamais le compte tour, de toute façon sur l'HM le bloc compteur est super mal placé, faut baisser la tête C'est comme les trucs sans étiquettes visible dans les magasins, c'est gratuit, bah là pas de compteur visible, pas de limite de vitesse

Perso c'est plus l'inverse, je vois pas l'utilité d'un compteur de vitesse...
 
Non mais bon c'est un peu utile quand même, mais chacun voit midi à sa porte

Tu le regardes quand ? En moto je trouve qu'il suffit de savoir si on est dans les bons tours ou pas, et ça se sent... Fin je dis ça sans provoc ou troll hein, j'ai rien à t'apprendre en conduite moto. Je trouve presque qu'il y a plus d'utilité à un indicateur de rapport engagé.

l'indicateur de rapport c'est bien pour pister

franchement on s'en fou de savoir dans quel rapport. Il faut juste éviter de remettre la 1 trop violemment

franchement a carole il y a un virage qui s’appelle "para" et a mes 2 sessions je n'était jamais sur d'etre en 2nd ou en 3eme  

dans l'absolu tu as besoin de savoir dans quel rapport tu es ?
au pire en sortie de virage, tu accélères, la moto repart pas, tu tombes le rapport et tu repars en wheel

dans ce cas précis,
si tu négocies "para" en 2nd, après quelques mètre ton moteur hurle mais quand ton genoux est au sol tu change pas de rapport
alors qu'en 3eme, tu négocie le virage de la meme façon et tu ressorts plus fort !
d'où l'utilité d'un indicateur de rapport engagé

quand on disait qu'ils se mettaient tous au casque gonflable : http://www.lequipement.fr/produit/ [...] -c-comfort

tu vas finir par le savoir si tu es en 3 ou 2

franchement, c'est peut être parceque tu n'es pas bon