mais depuis que c'est un limiteur et non pas une rupture a proprement parlé, il n'y a plus vraiment de risque pour les moteurs si  

Remontée du moral en flèche en une demi journée (limite je sais pas tenir sur la moto --> jvais les matter ces cônes la pute)  
Temps qui s'annonce pas trop dégueulasse    
Partir au platal    
 
Que le cuir soit avec moi  

Dite pour un changement de pontet & guidon.
 
On vire l'ancien guidon, ok.
On vire les anciens pontets ok.
 
Ensuite comment on peut faire de façon maligne pour remettre tout ca sans en chier.
Parce qu'il faut remettre les pontets droits à vue d'oeil, serrer , mais pas trop , puis placer le guidon pour qu'il aligne bien els pontets, donc le serrer.
Puis virer le guidon, et finir de serrer les pontets en essayant de pas saloper l'alignement qu'avait donné le guidon.
 
Trop relou quoi , ya un tricks que je connais pas ?

J'ai édité cher mais je tiens à mes pouces
 
y a une vis de niqué par contre

ca a l'air pile poil parfait comme systeme, mais cay cher  

Au revoir bandit bleu, toi qui égaillé le topic, repose en paix.  
Bienvenue au SV Bleu

occasion

y'a rien sur lbc en bracelet 53 déjà, alors en relevés youpi...

ebay.china  

on dit ioffer.com    
 
le paradis de la copie made in china

y'a rien sur lbc en bracelet 53 déjà, alors en relevés youpi...

mais depuis que c'est un limiteur et non pas une rupture a proprement parlé, il n'y a plus vraiment de risque pour les moteurs si  

cette copie d'ebay  

 
 
C'est fiable au niveau de la livraison ?

En bonus ça peut aussi faire exploser le pot d'échappement comme c'est arrivé à mon frère sur son ER5.

comment il a fait?

comment il a fait?

gaz imbrulés dans le pot -> détonation -> kékéfun quand ca fait un gros bruit, moins fun quand ca fait péter le pot avec.

 
Bin gaz stabilisés à mi régime (5000 tours ? je sais pas trop) et coups de clé de contact (off/on) répétés.
A chaque remises du contact, ça fait une explosion, et ça lui a ouvert le pot au niveau de la soudure de la cartouche.
 

boarf, personne n'en veut du pot d'origine, pas étonnant qu'il coute rien...

 
Bin gaz stabilisés à mi régime (5000 tours ? je sais pas trop) et coups de clé de contact (off/on) répétés.
A chaque remises du contact, ça fait une explosion, et ça lui a ouvert le pot au niveau de la soudure de la cartouche.
 

 
Ouais on venait de découvrir ça au 24H du Mans, donc on a voulu essayer, mais sur l'ER5, ça a pas duré longtemps.

ca se negocie entre 50 et 80 euros un pot d'origine en general et ca se vend pour les mecs a becanes immobilisée a cause de pot NH/circuit

 
deja, rupteur est un abus de langage datant de l'epoque ou les allumages etaient à vis platinée
 
aujourd'hui, avec nos allumages electroniques CDI pilotés par la centrale d'injection/allumage, le terme qui convient c'est "limiteur de régime"
 
ensuite, ca sert simplement a eviter un emballement du moteur, qu'il ne prenne trop de tours, jusqu'a une casse potentielle
 
et visiblement, y en a que ca amuse d'aller titiller le limiteur de regime (qui fait reguler le moteur a un regime maxi, soit en jouant sur l'allumage (en l'eteignant, souvent progressivement, sur 1, puis 2 puis 3 cylindres) ou en coupant l'alimentation en carburant), ton moteur plafonne a son regime maxi... et si t'es un kéké qui veut griller de la soupape, le plus drole consiste visiblement a couper/rallumer le coupe circuit quand ton moteur plafonne a son regime maxi.... de fait , pendant plusieurs cycle, l'essence ne brule pas, elle va dans l'échappement, et quand tu rallumes, ca s'enflamme, ca fait un gros BANG, ils sont tous content..... avec les risques d'un retour de flamme violent et un risque de griller clairement une ou plusieurs soupapes d'echappement....
 
voilà

 
En manif les gars sont collés au rupteur, et jouent du coupe circuit le plus vite possible...    

  ah ouai dur ... j'espere qu'il ne maltraite pas sa ducati de cette maniere

Après ya aussi souvent confusion dans les termes, vu que rupteur désigne aussi le système de vis platinées en elles-mêmes

des rosso corsa, même ressenti de mon pote, en montant sur la mienne il la trouve moins facile à l'entrée en courbe

 
Non, t'inquiètes, c'était y a longtemps, on était jeune et con.
On a bien conscience de la fiabilité aléatoire des meules qu'on a achetées, donc on va pas ajouter là dessus en + un mauvais traitement de la mécanique, ça a pas besoin de ça pour tomber en panne de toute façon.
Pi la Kawa, c'est qu'une merde chinoise bonne à faire des rupteurs, pendant les manifs ou en concentrations.

 
c'est exact.

   j'ai fait plein de fois ca se fait a l'oeil au rayure , et pour les guidons de pauvre sans marquage d'inclinaison je sais pas , chez ktm y'avais des graduation et sur la speed le mec m'a montré un point gravé par triumph pour l'alignement sur un des pontets

T'as pas compris
Je parle de mettre direct les pontets seul parfaitement droits et les serrer a fond.
 
Plutot que faire  
 
Pontet un peu serrés
Guidon sérré pour reaxer les pontets
Virer le guidon
Serrer les pontets à la toque
Remettre le guidon et serrer.
 
Apres le "centrage" du guidon sur les pontets, ça s'est easy

 
Ba oui, mais du coup même sur un moteur à allumage électronique, la coupure à haut régime, s'appelle bien un rupteur aussi.
Pour moi le limiteur de régime, c'est plutôt la coupure d'injection sur un moteur diesel, ça rupte pas (normal, pas d'allumage), ça "régule" quoi.

Testo ne sort plus de méchancetés nazis et arrête la moto
 
toutes les aspirations réactionnaires du topic reposent sur toi désormais

 
je capte pas, tes pontets tiennent sur une seule btr centrale?

Pourquoi tu lui en veut à ton guidon ? Je suis plus rien moi...

 
je capte pas, tes pontets tiennent sur une seule btr centrale?