longitudinale ou transversale, tu auras des effets induits mais pas dans les memes axes

ce temps Moi je vais rouler cet apres midi ...

Bah pour moi un vilebrequin transversale l'effet principale est sur le roulis pas sur le tangage  
 

Bah pour moi un vilebrequin transversale l'effet principale est sur le roulis pas sur le tangage  
 

Dans quel coin?  

 
le couple de renversement se fait dans le sens de rotation contraire au moteur (roulis) et effet gyroscopique en tangage pour un moteur transversale.
 

 
à 30 km au nord de Paris

 
à 30 km au nord de Paris

Faudrait tenter le vilebrequin verticale

et ça nuit vraiment à la "motricité" le couple de renversement ça sent le pipo...
 

tiens tant que j'y pense, j'fais tourner quelques liens sur le projet de création d'un circuit dans le finistère, si y a des bretons dans le coin qu'ils hésitent pas à signer la pétition (enfin les autres aussi, solidarité pour les habitants du bout du monde , et les lurkers aussi, pas la peine de se cacher)
 
j'poste dans moants vu qu'il y a une partie du circuit dédiée à l'apprentissage de la conduite    
 
l'article http://moto.caradisiac.com/Un-circuit-dans-le-Finistere-29-en-2013-187
 
le site du projet http://arsa29.over-blog.com/
 
et la pétition http://arsa29.over-blog.com/ext/http://www.petitions24.net/soutien_au_circuit_auto-moto_de_plouigneau
 
 
hésitez pas à faire tourner le lien, perso j'suis pas super attiré par tout ce qui est circuit mais j'pense que ça serait une bonne chose quand même, y a vraiment rien pour ça dans le coin, ça serait cool...

Niveau effet gyroscopique ce serait rigolo
 
Dans la moitié des virages la moto bascule vers l'avant à la mise sur l'angle, de l'autre côté vers l'arrière
 

 
à 30 km au nord de Paris

et ça nuit vraiment à la "motricité" le couple de renversement ça sent le pipo...
 
   

 
Carole _o/

 
Ca c'est Gamer. Il ne sait prendre les virages que d'un coté : du coup il pile à l'entrée. Pour essayer de se rattraper il fait comme Stan, de l'autre coté il accelere au point de corde.

T'es sûr ?
 
(oui je pense, mais faudrait pas que je tourne en rond et que je galère)

 
C'est payant depuis qq mois (moitié prix des voitures)

C'est à dire faire comme stan ? Mettre un angle de fou juste après un freinage de poireau, suivi d'une accélération molle ?
 
Sinon pour le gras, c'est pas ça qu'il faut faire pour la majorité des virages ?    

 
En même temps, rien n'empêche de repasser en 70 !
Je l'ai fait sur l'R6 !
 

 
1° ici

cosmolaloutre il a un air d'adrien brody

On me le dit souvent

 
 
Je crois que lors d'un stage il avait demandé si on pouvait accélérer au point de corde.   (sous entendu, tu arrives avec une vitesse qui permet de tourner le guidon)

 
Dans la série "vieux dossier" je dois avoir une photo de toi, jeune ; probablement en train de faire une (grosse) connerie

 
D'ailleurs, il est possible de peter un vilebrequin à cause du couple gyro sur un avion de compétition.

Sur la clio le freinage par contre est top mais l'attaque est un peu too much
Niveau tenue de route c'est pas mal du tout.
Apres l'intérieur je trouve ça vraiment bof, les sièges c'est une catastrophe.
Le DCi que j'ai, bof, vraiment bof.

 
 
Je crois que lors d'un stage il avait demandé si on pouvait accélérer au point de corde.   (sous entendu, tu arrives avec une vitesse qui permet de tourner le guidon)

fais tourner !

Faut quand même dire que la vitesse de nutation doit être en général un peu plus élevée que sur une moto

 
Clairement l'intérieur de la 3 est naze.  
Et les freins c'est pas dur faire mieux que la laguna, 2 freinages sportif, et pouf, plus de freins
Et j'ai l'initiale, les sieges sont fait pour les gros papy, donc 0 maintien latéral
 
Sinon tu n'as pas encore ton versys ?

 
Non il avait demandé tout haut ce que Duckxks avait lachement chuchoté tout bas :
"Peut-on freiner jusqu'à plus tard que le point de corde?"

S’il est toujours délicat de parler de design sans faire entrer en jeu une bonne part de subjectivité, il est certaines machines pour lesquelles le consensus s’établit naturellement. Ainsi, à de rares exceptions près, MV Agusta fédère le plus grand nombre autour des lignes aussi sensuelles qu’agressives de ses machines. Nées du génial coup de crayon de Massimo Tamburini, ces divas italiennes fascinent les regards autant qu’elles attisent les passions.  
 
Et la firme de Varèse d’enfoncer le clou en présentant in extremis la F3 lors du dernier Salon de Milan, version « petite cylindrée » de la sportive F4, mue par un inédit 3-cylindres en ligne de 675 cm3 annoncé comme le plus puissant de la catégorie (environ 140 ch). Connaissant le caractère plutôt endiablé des 4-cylindres fabriqués par la marque, il y a fort à parier que ce concurrent direct du bloc équipant une certaine Triumph Daytona 675 se montre à la hauteur du prestige de la maison. Du caractère donc, mais également un look totalement dans l’air du temps, avec cette touche magique propre aux productions italiennes haut de gamme.  
 
Et la logique sera respectée puisque cette bombe sexy sera bien évidemment déshabillée pour devenir « Brutale », roadster pur et dur de moyenne cylindrée ayant pour objectif de mettre le feu dans une catégorie ultra-prisée. Cette B3 sera d’ailleurs présentée lors du Salon de Milan 2011 alors que la supersportive devrait déjà être présente en concession. Nous avons donc simplement ôté la robe fuselée de la F3 pour exhiber le 3-cylindres signé MV. Une mécanique qui trahit son architecture au travers de son triple échappement latéral, déjà vu sous une forme plus compacte sur la sportive.  
 
Compact, le petit roadster italien devrait l’être, et approcher les 165 kg à sec, soit moins de 190 kg avec les pleins. Un poids plume, sans doute assez similaire à celui de sa rivale, la Triumph Street Triple R, mesurée à 189 kg. Mais la Brutale 675 aura à coeur de damer le pion à l’anglaise question puissance : là encore, nos renseignements font état d’environ 120 ch... Le rapport poids/puissance promet ainsi d’être explosif !  
 
Cependant, un point demeurera handicapant : le prix. Estimée à 10 990 €, cette future bombe latine se positionnera environ 2 000 € au-dessus d’une véritable bête à succès... Certes, il y aura le look, le design, mais aussi l’équipement haut de gamme pour faire pencher la balance en sa faveur. Sans parler des sensations de conduite ! Mais dans une catégorie cherchant à tirer les tarifs au plus bas, la B3 aura certainement fort à faire.  
 
 
http://www.motorevue.com/article/a [...] v4zoom.jpg

 
Non il avait demandé tout haut ce que Duckxks avait lachement chuchoté tout bas :
"Peut-on freiner jusqu'à plus tard que le point de corde?"

On s'était bien marré ce jour la mine de rien, ça en plus des conneries au stand metzeler :D