Reprise du message précédent :

Ben si ça change tout justement, il faut faire la statique pour s'en convaincre mais dans les deux cas la surface à prendre en compte est celle des pistons d'un seul côté de l'étrier.
(en gros quand tu n'as pas la force appliquée par le piston, elle l'est par action-réaction entre l'étrier et le disque)
 
Je peux m'amuser à faire la statique graphique sur Paint si ça t'amuse
 
edit : par exemple je suis passé du 2p paral d'origine à un 4p opposés beringer, avec des pistons de même taille que l'origine.
La préco de beringer est le MC d'origine, ou un bro10.
 
Niveau effort au levier c'est pareil, c'est la rigidité de l'ensemble qui a beaucoup progressé.

ca reste du freinage de gay  

JOURNEECIRCUIT
 
Croix en ternois 15/07/10
 
- Brain_s
- Stan
- Niku  
 
- Dukxks (?)

 euh tu rajoutes juste 2 pistons par disque et tu changes pas le mc

 oui mlais attend beringer c'est special,leurs etriers sont fait pour marcher avec les mc d'origine

C'est spécial, justement parce que les pistons ont le même diamètre que l'origine.
 
Et oui si tu rajoutes les deux pistons en les opposant à ceux qui sont déjà présents, ça ne change rien.

 
Ça ne me choque pas perso
 
La course de chacun des 4 pistons sera la moitié de celle des 2 pistons

euh on parles bien de passer d un 2 pistons opposes( etrier flotant)  soit 4 pistons par roue avt, ah du 4 pistons ( donc 8 par roue ) , tu doubles le nb de pistons et tu changes rien?

Bordel elle est longue quand même la ligne droite de Croix en Ternoix et il tournicote mais manque de virages quand même, les Ecuyers avait l'air bien plus sympa ! Si j'viens je vais me faire pourrir par les sportives dans la ligne droite

Allez allez

Bon je fais du paint et je reviens

On peut raisonner comme ça aussi en effet
Si l'énergie fournie est la même et que la somme des déplacements est la même, l'effort est identique.

Mon beauf l'a passé chez Carnot, satisfait , moi au CER Monts d'Or à St Germain au mont d'Or, pas mal et pas cher au moins

C'est demain le Morvan ? Bon ben sans moi

va faire du paint parceque je suis pas d accord. Je pense que dans un cas pour une meme course de levier tu vas freiner deux fois plus fort

Si tu ne changes que l'étrier d'un 2 pistons vers un 4 pistons, le volume de liquide de frein déplacé par le levier est le même, donc même force appliquée globalement. Ya 2 fois plus de pistons mais ils poussent chacun 2 fois moins fort si tu préfères. Au final, les plaquettes de frein ont la même surface dans les 2 cas, donc pour moi 2 pistons ou 4 pistons ça freine pareil tant que changes pas le MC.

nan mais la on melanee tout, moi je comparais l architecture 4 piston opposes au 4 pistons paralleles

Primo, faut déja que j'ai une moto
Secondo j'attend la confirmation de la date de passage devant le notaire
Terzio, que j'ai pas un truc chaud la bite indécallable coté boulot
 
Mais si j'ai la possibilié, je vais pas me gener, ptete Flo qui va venir aussi,  en plus il connait le tracé, il a déja fait du baptème porsche la bas

c'est cool ça Pourrissage de Vtec en vue

 
Copieur
 
Et ça ne freine pas pareil quand même, deux pistons opposés sont plus rapides

Ayé    
Bon alors on va prendre le cas d'un étrier à 2 pistons opposés de surface S.
Le fluide est mis à une pression p par le MC.
 
Simple, on a F = p·S de chaque côté :

 
L'effort est transmis par les pistons sur le disque (on va dire qu'on a pas de plaquettes hein ) :

 
Ensuite pour un étrier à un piston :

 
Donc le piston est en équilibre par action réaction :

 
Et si on considère l'étrier dans son ensemble on retombe sur la même chose toujours par action réaction (l'étrier est immobile donc la force qu'on a d'un côté s'annule forcément ailleurs), on a la même force F appliquée sur l'étrier de chaque côté :

 
Et évidemment si on considère le disque l'effort est opposé, et c'est pareil que pour les pistons opposés :

 
La supériorité du 4 pistons par rapport au 2 pistons ce n'est pas la plus grande surface de pistons mais la plus grande rigidité parce que ni le disque ni l'étrier se déplacent, alors que si tu as des pistons d'un seul côté tu as forcément un mouvement de l'un par rapport à l'autre : quand tu freines ce déplacement se fait forcément avec un peu de frottement et bouffe de la puissance.

Ça va vous pigez qqch à mes dessins ?

je suis pas convaincu

Bon tout ça pour dire que d'un point de vue hydraulique c'est compatible : à mon avis le MC de Street R peut le faire sur une Street si les pistons des étriers ont un diamètre du même ordre (et c'est pas ce qu'avait fait testo ?).
 
Après comparer des MC en radial et en axial c'est risqué, comme les entraxes sont pas les mêmes on peut déplacer des quantités de fluides différentes avec le même enfoncement de levier.
D'ailleurs chez Beringer le nombre ne désigne pas le diamètre du MC mais ça marche par équivalence, je crois que le br10 (pour étrier 4p) fait 14mm et le br12 (pour étrier 6p) fait 16mm.
 
En plus on gagne en précision parce que c'est du meilleur matos, même si le MC a quasi les mêmes caractéristiques hydrauliques (malgré tout je serais pas étonné que les pistons de l'étrier soient plus gros sur la R et que le MC soit plus gros aussi).

J'suis émerveillé par la qualité , t'as vraiment fait ça sous paint ? T'as fait comment pour les arrondis ?

Sous 7 au moins, Paint propose des rectangles arrondis  

Et on en revient à la même discussion que l'autre fois, c'est vachement une histoire de goûts aussi.
 
À matos égal :
 - un gros MC demandera plus de force mais moins de déplacement,
 - un petit MC demandera plus de déplacement mais un effort moins important.
 
Certains diront que l'un ou l'autre freine mieux suivant le feeling et l'habitude des gens.

J'ai triché, sous Paint.net avec des calques
 
Et je suis encore à l'âge des cavernes sous Windows XP

Y'a des trucs qui me saoûlent grave, envie de violence routière de nuit, faut que je me retienne    

ya aussi la longueure de l entraxe du piston qui determine la puissance!

Ptain je viens de voir sur le site de mon ancienne ME que le forfait de base sans code est à 490€, plus 5% de réduction si on imprime un bon sur le net.  
Si on est pas une tringle comme moi à rajouter des heures sup à gogo ça fait pas très cher le permis

C'est ton droit, si ça se trouve je raconte que de la merde ça arrive à tout le monde
 

 
Mais bon ma conclusion va dans ton sens tu devrais être heureux
C'est une modif connue de mettre un MC de Street R sur la Street non ?

Oui bien sûr j'en parle au dessus, c'est pour ça que je dis "à matos égal" c'est à dire l'étrier et le reste du MC

 
Je porte la cagoule tout le temps, même en été par 35°C. Au final la tête est quand même enfermée dans le casque, donc niveau température c'est kif kif. Par contre pour laver la cagoule c'est quand même plus simple.  
 
Et comme la cagoule descend sur le cou, ça protège des courants d'été et des insectes, et en été c'est pas ce qui manque

 
assassin  

sans parler du changement de marque d etrier tokico/nissin

T'as éclaté tout ça en une sortie?  

 
bah chez vous, les moucherons, c'est pas ce qui manque    

Si tu fais une balade en Camargue a mon avis tu peux obtenir un casque comme ca en 10Km

Dites les physiciens , c'est du à quoi qu'une moto se redresse quand on freine de l'avant en courbe ? Pourquoi certaines moto y sont plus sujettes que d'autres ?