Reprise du message précédent :

+1 à 145k km

C'est parceque vous conduisez en chaussons

 
Sinon sur la Corolla de 160kkm, le tapis est OK.
Mais ça dépends de la gaudasse et si il y a du gravier pour aider à poncer je pense.

J’en suis membre moi aussi …

je ne vois pas comment on peut percer ce truc, il y a une double épaisseur au niveau des talons.

bon après si utiliation de talon avec pointe aussi

 
Chez moi, c’était souvent des gravillons que je retrouvais dans le "trou" formé par l'usure, qui n'arrangeait rien...
 
Sur l'UX, RAS pour l'instant, pas la moindre trace d'usure, même du tapis Lexus. Bon, elle n'a que 16000km pour l'instant.

J'ai les tapis utilitaire officiels assortis (marron+noisette) dans l'ES.
 
Dans le rav4 des "tapis" chinois qui sont même pas en caoutchouc mais en plastique dur. Plus des housses de sièges en faux cuir.
Bref, a moins d'avoir quoique ce soit d'aussi dur qu'un ongle qui touche les plastiques dur, l'intérieur est indestructible.

 
Sur ma Corolla, il n'était pas percé mais bien usé au niveau du talon de la pédale de frein...

Y’a un monde entre celui chez Lexus ultra épais (si c’est le même que sur mon IS) et celui de l’auris (Mme a une 2 phase 2).

oui ils sont très épais et le velour est de fort bonne qualité (en plus d'etre brodé CT200H)
 
d'ailleurs la moquette de la voiture est de bien moins bonne qualité

 
+1 parce que plus de 6l/100km sur la Corolla 184 sur autoroute, c'est beaucoup.

Clairement, le meilleur gain de temps sur AR c'est le Télépéage.
J'ai plusieurs fois fait des coucou à des automobilistes ragix qui m'avaient doublés avec appels de phares pour finalement s'agglutiner comme des merdes aux passages péage par CB  

Bon j'ai pris pour la deuxième fois une butée de portail sous le chassis.
J'ai l'impression d'avoir un vrombissement que j'avais pas avant.
 
Il va falloir que je me glisse en dessous en espérant que ce soit le cat lock qui ait pris et rien d'autre.
 
Ça fait chier ces butées de portail de golmon. (chui colère )

 butée de portail ?  

 
my bad: le sabot, le truc au milieu qui est tout petit sur les vieux portails et sur dimensionné pour les ouvrant électrique. (après c'est à la courbe du troittoir et de la route).

Bon, adieu Auris, je vais la mettre sur LBC, j'ai trouvé une électrique.
 
Ca fait un bail que j'ai pas vendu sur LBC, je sens qu'on va rire    

Vécu, c'est une barre sous le châssis qui prend les coups de butée de portail, avant la plaque de protection, je n'ai pas son nom en tête.
 
edit:
petite barre du milieu  

57501-12020

Bah ça doit juste être la partie arrière du berceau, rien de grave
edit: hah bah je verrai bien, en tout ça j'aurai une ref si ça se confirme.
Je sais que le premier accrochage m'a abimé un des triangles de renfort.

Dites lex experts, pour faire durer un HSD historique (1.8) le plus longtemps possible, c'est quoi qu'il faut faire ?
A part les vidanges annuelles.
 
Liquide de boite à 90 KKm puis tous les combien ?
Pompe à eau en préventif à quelle kilométrage ?
Autres conseils ?
 
400 000 Km c'est possible avec batteries d'origine ?

 
le texan en ct200h est a 1.2 million de km avec batterie d'origine mais il ne fait pas de ville que de la route, donc moins d'usure des cellules.
 
par contre il a changé 2 fois la distrib

Respecter l'entretien, c'est tout.
Vidange tous les 15 000 km, etc.  
 
La batterie d'origine à 400 000 km c'est possible, mais pas garanti. Mais elle tient généralement très longtemps.

Les deux pompes à eau / PCV tous les 200-250 kkm je dirais ?
(en préventif).

c'est une question de nombre d'heure d'utilisation en gros, celui qui fait de l'autoroute ça pompe aura moins tourné pour un nombre de kilométre équivalent que celui qui fait de la ville.

Bon, le trajet de 2000 km est terminé.
Bilan : il faut vraiment essayer de ne pas dépasser 125 km/h pour conserver une consommation raisonnable. Je suis arrivé à Bordeaux à 5.5 de moyenne, puis je me suis tapé 2h pour faire 4 km dans les Landes à la suite d'un camion qui avait pris feu. Malgré ce très long embouteillage, je ne suis monté qu'à 5.7 à l'arrivée de ma première étape près de la frontière. J'ai ensuite traversé toute l'Espagne, et malgré la topographie plutôt "montagneuse", je ne suis jamais monté au-delà de 5.8. Je suis redescendu à 5.7 à 1 km de mon point d'arrivée.
Voiture chargée (coffre plein), 2 adultes et 2 enfants, clim à 21°C tout le long du trajet (22°C en Espagne dès lors qu'on a dépassé les 30°C). On a fait pas loin de 500 km de trajet avec plus de 30°C, dont près de 300 km avec 37°C.
Je pense donc avoir trouvé l'équilibre entre consommation, agrément de conduite (pas trop envie de me traîner à 110 sur 2000 km), et durée de trajet. Il est vrai que Waze m'a rajouté des minutes cette fois-ci, alors que d'habitude il m'en retire, mais bon, y'a pas mort d'homme.

 
Plus il fait chaud, moins on consomme. Malgré la clim.  

Euh non, au bout d'un moment tu gagnes plus rien côté moteur déjà chaud alors que la clim pompe de plus en plus.

C’est pas plutôt rapport à la densité de l’air ?

C'est pas ça qui fait consommer moins principalement sur les long trajets,  mais l'air moins dense. C'est  comme si tu trainais un parachute de plus en plus petit.  

En tout cas, je suis certain que j'aurais fait un bon litre de plus de moyenne si j'avais voulu maintenir le 135 en France et le 125 en Espagne.
J'ai additionné les quantités d'essence mises à chaque plein et on est raccord avec la conso à l'ODB (115 litres pour 2000 km). J'ai rarement eu voiture aussi précise à l'ODB et en vitesse (seulement 1 km d'écart avec le GPS).
Le coffre, bah rien à dit, une belle soute où l'on sent qu'on peut charger. Je n'ai pas trop cherché à optimiser le sous-coffre mais on doit pouvoir en mettre dedans en s'y prenant bien. Par contre, les 581 litres de coffre, je pense qu'il faut inclure cet espace non ?
La climatisation est très agréable, on sent que les flux d'air sont très bien gérés. Je n'ai pas l'impression que ça recycle automatiquement pour faire des économies comme sur les Lexus. En tout cas, si ça le fait, le voyant de recyclage ne s'allume pas. Les enfants ont apprécié d'avoir de l'air frais derrière, surtout la petite qui n'a pas eu la moindre envie de gerber. Je pense que la douceur de la eCVT y est aussi pour beaucoup.
Je ne regrette pas d'avoir pris le 184h. Je n'ai pas ressenti de difficultés particulières pour grimper les montagnes espagnoles. Une fois à vitesse stabilisée, je parvenais à grimper à 2500 tr/min. Quel bonheur sinon de voir le compteur à 1200-1500 tr/min sur du plat à vitesse stabilisée (120).

Bah oui, c'est normal.
 
La force de trainée c'est : Fx = 1/2 Ro S Cx V²    
 

 
Conclusion: l'éco-conduite sur un HSD, ca ne sert à rien. Le bordel est suffisamment optimisé à l'origine que même pied-tôle, tu ne doubleras jamais la conso moyenne du truc.

Le seul moyen d'avoir une grosse conso, rouler sur la vmax, 180km/h chrono....

Au japon la vitesse est limité a 100 sur autoroute, les hsd sont parfaitement optimisé pour ça.

En éco conduite de ouf, je suis une fois arrivé à faire ça  
 

 
Route de campagne en passant par le périphérique d’une petite ville

 
Même.
 
Il dit que pour avoir "une conso raisonnable", il ne faut pas dépasser les 125km/h.  
 
A partir de quel chiffre exactement ca devient "déraisonnable" ? Parce que sur mon dernier trajet A/R Paris <> Saint-Malo en 184h, régulateur actif à 130km/h + quelques dépassements à 140, le tout en plein cagnard avec 2 passagers et le coffre raz la gueule, je dépassais rarement les 6l et sur le bilan A/R, j'ai calculé environ 5,8l/100kms de moyenne en tout.
 
Alors je sais que les aficionados du topic adorent les concours de millilitres mais là c'est presque ridicule...

Sur ma ct c'est 120 max, au dela le moteur fait des variations de merde suivant l'inclinaison de la route.

Bon je me mets a 138 quand même lol (130 chrono)

A ce propos, est-ce que le topic pense que la RX450h gen 2008-2011 reste un bon plan pour celui qui veut une routière efficace et e85 compliant ?
 
J'ai vu une PPTD de 2010 à vendre pour 14000 euros avec 150000kms sur leboncoin...

C'est pas lui qui a une distrib cheros ?

Non, c'est une chaine sur le 450. C'est le 400h qui est à courroie.

Ha ok donc lui ce dont juste les 3 bougies tablier qui sont compliquées

En effet...    
 
https://www.youtube.com/watch?v=2hm2XMv-974

 
 
  Faut arrêter avec les mythes propagés sans justification.
 
Dans de l'air sec :
20°C, 1 atm --> 1.20 kg/m³
40°C, 1 atm --> 1.13 kg/m³
 
Donc la traînée baisse de 5.83%.
Si tu étais à 30 chevaux (22 kW), en faisant l'hypothèse rapide que 2/3 sont dus à la traînée et 1/3 au roulement, tu passes à (20*1.13/1.2+10) = 20.83 chevaux (21.2 kW)
 
 
Dans le même temps ton compresseur de clim peut passer de 0.5 kW à 3 kW.
 
A 20°C: 22+0.5 = 22.5 kW
A 40°C, 21.2+3 = 24.2 kW