Reprise du message précédent :
OK, mais il ne faut pas se leurrer. Il y a quand-même des éléments qui font que ça dure ou pas.
- qualité de conception
- qualité des assemblages
- qualité des matériaux
- puissance spécifique

A masse équivalente, et moteur de qualité équivalente, un véhicule avec un moteur plus puissant aura plus de chance de durer longtemps parce que moins sollicité

En atkinson ça ne sort aucune puissance et couple, ça aide aussi

100 chevaux dans un 1800, c'est sûr que c'est loin d'être poussé dans les retranchements  

Probable qu'une Corolla 2L dure davantage qu'une 1.8.

Edit: 84cv/l pour la Gs. 355 nm. Atkinson aussi.
On peut faire des Atkinson qui marchent.

150ch chez vag sur le 1.4 miller mais il y a un turbal...

Outlander superior. 130 ch avec un 2.4l. Je serais pas étonné que tout lâche bien avant le bloc thermique.

Sauf si conception de merde style chemisage plasma...

Je reviens d’un petit tour du côté de chez Mickey, la conso à l’E85 m’épate toujours    
 

Ca compensera pas les pertes quand les pannes arriveront. Mets de côté pendant qu'il est temps
C'est combien un faux HSD chez Ford, tu t'es déjà renseigné?

Totals

C'est ce que me disait la concession Toyota qui m'a repris la Yaris. Globalement, même eux ont "du mal" aux tarifs d'il y a quelques mois. Bon, en même temps, quand tu vois des Yaris 3 de 2017 (donc pas la dernière phase de la 3) 75000 km finition dynamic proposées à près de 14 k€, il y a de la marge pour la baisse !  

Bah oui... un totau, des totals.  

 
Moi j'ai fais 9,5L avec l'Outlander sur un Normandie - Nantes
 
Bon, c'est à 50% E85 pour sa défense.

C'est beaucoup.  
Je suis à 6,5 en P4 sur autoroute, et 5,9 tout parcours confondus.

Plus de 200 ch, une transmission intégrale et 1850 kilos sur la balance. Tellement comparable...

200 chevaux, c'est trop. 1850 kg aussi.  
Faut pas s'étonner d'une telle conso.  

Tu nous montrera ton efficacité sur la neige ou comment tu tractes 1500 kilos avec ta P4. Bref.
Ça ne sert à rien de comparer des autos si différentes.  Si tu veux jouer, en daily de moins de 50 km on consomme 0l/100. Et toi?
Plus?
C'est trop.

Pour ça il y a le nouveau CX60 Hybride

Moteur de bus, 6 Cylindre Diesel de 3.3L (200ch a 3500TPM)
254ch, 550nm, 7.4S de 0 a 100 et 5.8L de conso...

Ma P4, ne met jamais un pneu dans la neige.    
 
Et ne tracte jamais. Je ne suis pas un bucheron.  

 
idem jamais de neige, sinon elle rouille  

Pour moi une P4 c'est ça et ça sert à ramener les trouffions bourrés depuis le bar à putes le plus proche vers leurs casernements respectifs ou au mitard.  

Mais je suppose que c'est pas ça dont vous parlez.

 
T'y vas vachement souvent pour quelqu'un qui arrête pas de casser le parc sur le fil dédié  

 
Ah non, je n’y étais pas   j’étais « dans le coin » mais pas chez Mickey.
 
Et oui je casse parce que ça pourrait être un super parc mais au final c’est la merde de façon totalement scandaleuse. Je suis allé deux fois à europapark depuis la dernière fois où je suis allé voir Mickey   j’ai d’ailleurs prévu d’y retourner une troisième fois vu qu’on a gagné un séjour  

Ne vous battez pas

Après tout la Mégane break f4r consommait autant, sans faire 1900kg, et pas dans le même silence

 
Petite question aux experts de l'hybride Toy/Lexus
 
J'ai fait l'acquisition d'une jolie Lexus RC300H dont je suis pleinement satisfait depuis un mois
 
Mais je vais devoir m'absenter quelques temps pour le boulot (un mois et demi) et j'ai un peu peur de la laisser à l'arrêt pendant tout ce temps    
Ça craint vraiment où je dois prévoir de laisser les clés à un ami pour faire un tour avec toutes les 2-3 semaines en attendant mon retour ?
 

Le danger, dû à la petite batterie 12v, c'est surtout si tu ouvres la voiture en laissant la lumière du plafonnier ou si tu mets l'autoradio, alors que la voiture n'est pas allumée en mode "Ready".  
(C'est comme ça que je me suis fait avoir sur une Auris).
 
Même problème que sur toute les autres voitures, sauf que c'est juste un peu plus flagrant.
 
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Par contre il est protégé ton cata ?  

J'y ai pensé au cata, la voiture sera à l'abri    
 
J'ai juste peur de la décharge complète

Oui le danger c’est la 12v miniature.
A la rigueur si tu peux essayes de la mettre en stationnement avec la batterie HT le plus remplie possible.

 
Un booster pas cher peut suffire  : https://www.amazon.fr/YABER-Booster [...] =8-31&th=1

Il est suffisant pour nos HSD ? Car ça me tente bien d’en acheter avant d’avoir cette panne! Et le fait que ça fasse chargeur USB est un plus    
 
Sinon pour booster la batterie d’abord relier le + ensuite le moins et faire le chemin inverse, ou ça n’a pas d’importance ?  
 
On m’a toujours dis de brancher la masse en dernier et de la retirer en premier

Merci
 
Je ne savais pas que c'était la batterie 12v qui pouvait poser problème, j'étais plus inquiet pour la batterie du système hybride.
Je vais peut être en choper un au cas où

Alors booster ca marchera sur HSD vu le peux de jus qu'il faut pour démarrer le calculo (je dis pas sur un diesel V6, le demarreur il va sucer un peu plus).
Mais le soucis c'est que la durée de vie de ces trucs est assez limitée vu l'usage  : peu utilisé, on oublie de le recharger et quand on en à besoin, ben les accus li-ion dedans sont morts car ils détestent en pas être chargés...
 
Si tu as la possibilité (comprendre une prise électrique pas loin), un bête chargeur/mainteneur de charge à brancher à qq euros chez LIDL sur la batterie quand tu laisse la caisse (disons plus de 2 semaines, ou les nuits à temperature sensiblement négatives) fera le taf et augmentera considérablement la durée de vie de la batterie.

 
Je ne suis pas certain, mais j'dirais oui, je l'ai utilisé sur une thérmique (Ford Focus 1.8 Flexfuel), par deux fois...  

 
J'ai la version précédente (toujours 12000 mAh) depuis 2020, je le garde à la maison et je vérifie régulièrement (tous les 2 à 3 mois), il a l'air en bon état.

Tout est dit    
Je pense qu'en pratique les gens le charge le stock et s'en soucie quand ils en ont besoin... c'est a dire trop tard ^^

 
+1 En plus y'en a un a 15€ en ce moment.
A priori faut juste assez de jus pour passer le courant d'appel du tableau de bord

De mémoire c'est juste pour que le relais HT colle.

 
c'est la pompe a vide le problème, pas un relais.

 
L'approche est la suivante:
 
(En supposant que le véhicule a bien le - à la masse, jamais vu ou entendu le contraire)
 
- Si tu fais tomber la pince + alors que le - est déjà connecté (donc à la masse du chassis) => court-circuit si la pince + tombe sur du métal à la masse (donc au -).
 
- Si tu fais tomber la pince - alors que le + est connecté (donc pas à la masse) => que dalle si la pince - tombe sur du métal à la masse (circuit normal: tu peux mettre la pince - sur du métal visible de la caisse dans l'absolu).
 
Dans le cas d'un booster ou d'un chargeur c'est moins critique (c'est le booster ou le chargeur qui se mets en protection de sur-intensité, quoique le booster va peut-être faire pouic, vu que 1000A alors qu'un chargeur c'est 5~10A, donc plus facile a protéger).
 
Si c'est des cables qui partent d'une batterie d'une autre voiture, et si c'est le premier mauvais scénario, vu l'ampérage que peut encaisser une batterie au plomb (en court-circuit c'est des milliers d'ampères), tu peux imaginer le niveau de dégâts qu'un court-circuit va faire (en dégats théoriques mais peu probables quand même, tu peux te retrouver avec la pince + qui se soude à la tole nue, les cables qui chauffent très fort au point de cuire le gaine, bref... tout ça sans fusible dans la boucle, sinon c'est pas drôle).  
 
Si la voiture source a le moteur tournant au ralenti, le régulateur de l'alternateur peut faire pouic, si c'est de l'hybride avec la batterie haute-tension qui charge aussi la batterie 12v, l'étage d'alim HT (200V pour un HSD ~ 800V pour les full-electriques les plus récentes) =>12v peut faire pouic.
Mais bon l'essentiel du courant de court-circuit sera tiré de la batterie au plomb du véhicule source, donc généralement ça passe le petit coup de soudure à l'arc.
 
(C'est l'équipement qui aide qui prends des risques)
 
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Après rien n'impêche qu'une pince + saute de la borne et ailles se jeter avec amour sur de la tôle du compartiment moteur

La pompe a vide pompe le jus de la batterie mais ce n'est pas elle qui permet a la batterie HT de prendre le relais