Reprise du message précédent :

Je n'ai pas le bip des touches activé, et j'ai bien les notifications
Mais mon système est un MM16 ou 17.

Oui c'est bizzare, moi c'est un MM17, et ça fait un petit bip style quand on dépasse la ligne blanche avec le lane assist. Rien de très fort. Et toi?

Ça bip 3 fois quand je dépasse une ligne blanche.  
J'ai vérifié c'est un MM16 que j'ai.

Super merci, bah quand tu vois comme l'app Coyote hurle à la mort, le contraste avec le petit bip dans la Toyota! M'enfin c'est suffisant, je l'ai pour un an, on verra après!

Je vais faire laver la bagnole. Devant moi une Camry hybride fait le plein.
 
De diesel.
 
WTF?

L'habitude d'un diesel tout simplement...

Trop fort ce hsd. Compatible SP, compatible E85 et maintenant diesel .

 

 
Elle n’est pas tombée en rade  

Il faut mieux ça que l'inverse note.

 
mon père a fait l'inverse dans la 205 dturbo, après elle n'a plus jamais tourné comme avant  

Yep, tenté par une Auris HSD 2016~2018 en occase.
 
Y'a des trucs à savoir HFR-style ?
 
J'ai déjà regardé la doc et les forums hybride-life, etc la vidange moteur/boite, et le désassemblage du la batterie HV (la consignation avec le service plug), vu l'histoire des barrettes de connection des modules qui se corrodaient aux Antilles, et les techniques pour check les modules nimh et les changer.
J'ai vu qu'il y avait eu un rappel entre 2012-2014 pour des onduleurs qui faisaient pouic.
(Bon je vise une caisse de 2016+ et de 50~80kkm à 16~18k€, et pas aux antilles, donc j'y suis pas)
 
J'ai en déjà vu une de très près avec sa batterie 12v qui a mourru juste après la fermeture du hayon de coffre et son verrouillage auto par mes soins
(mode Mc Guyver pour atteindre la batterie 12v par la banquette repliée)
 
Bref. Y'aurai un millésime vraiment mieux qu'un autre ? Upgrade firmware ? Perspectives de hack batterie ?
 
Y'a un gain a avoir une Corolla super récente par rapport a une Auris plus vielle de 2~3 ans en terme de plateforme technique ?
 
Spoiler 3615 mylife:
J'étais pro 100% elec, mais vu qu'on peu pas avoir confiance dans le réseau EDF et les bornes sur autoroute, du coup je me rabat sur de l'hybride.
 
Vu que je vais avoir des panneaux PV, du coup super motivé par du plugin avec 5~10kwh de Li, mais en occase qui coûte pas un rein et qui as pas une gueule de suv y'a pas.
 
Ptet des Kia Ceed Plugin, à voir, mais maintenant j'ai plus confiance dans le CVT e-CVT de Toy que dans une boite à double-embrayage.
Et j'ai pas les thunes pour une Prius 5 et vu que les autres sont moches
(Qui se place en face d'une Model 3 au niveau prix accessoirement)
 
Un gamin dans son siège isofix et son bordel dans le coffre, donc exit les citadines, donc investissement, donc pas de diesel pourrave qui va finir par design en prime à la casse avant son changement d'embrayge (ce qui est pas Crit Air 1 va gicler très vite), budget limité, donc Auris HSD pour avoir un truc revendable plus tard.
 
Ho tristesse, je vois que les kits plugin chinois avec 4 kwh de batterie ont disparu de la circulation.
 
Si toy officialisait un kit plugin 4kwh, ce serait jackpot pour celui qui a des panneaux PV et qui oscille entre la crèche, la boulangerie et la plage (avec l'eau à 20°C en été) sur 90% de son kilométrage.
 
Voilà voilà
 
(Ha si dernier truc: les marketeux de Toy qui vendent dans leur pub TV l'hybride non rechargeable comme une qualité sont des gros couillons qui devront expliquer l'inverse dans 3 ans)

d'ailleurs perso j'ai mis 3kwh de PV juste car l'état donne des aides jusqu'a 3kwh (avec tva a 10% aussi) au dela moins d'aide par kwh et tva normale.

Je suis dans une recherche très similaire, preneur de vos avis !  

J'avais la même recherche. Le pire, c'est que j'en avais une que j'ai revendue (Auris 2 collection 2018) car ma femme préférait sa phase 1 pour une sombre histoire de sièges chauffants + 2/3 gadgets que j'avais pas... Bref.
Vu les prix astronomiques des Auris "récentes" en TS, je vais certainement partir sur une Corolla. Peut être en berline.
Autour de 20/21000€, certes, 2/3000 de plus qu'une "belle" Auris, on passe sur un modèle bien plus récent (2020/2021) avec moins de 60 000km.
Pour moi c'est bien trop surcoté l'Auris. Bizarrement, les Corolla sont plus raisonnables.

J'ai vu juste une Corolla de 60kkm à 22k€.
Les Auris de 50~80kkm sont entre 16 et 18k€.
Pour moi la plateforme est la même (sur de l'occaze), donc autant garder des thunes.
Bon je continue à lurker lbc et les occases Toy.
 
L'autre option je prends une vieille prius moche à pas cher. (Plus d'espace, plus d'usure, moins cher, mais moche)
 
Mais psychologiquement en occaze, 13~18k€ c'est du HEV, 22~28k€ j'aurais envie de PHEV.  
 
J'ai vu un Prius 4 PHEV de 89kkm à 23k€ sur lbc. Ça coche les features, mais bordel c'est moche. (Elle ok en rouge)

Tu vas encore changer ?  

Corolla et Auris ne sont pas sur la même plateforme  

53 résultats avec "Corolla hybride -22k€ -60000 km sur toute la France..
Après chacun voit midi à sa porte. Jamais je mets 18k€ dans une Auris de 5/6 ans.

Alors oui le chassis est légèrement mieux sur la Corolla, mais c'est la Prius 5 qui a l'air d'avoir fait le grand bon. (En plus elle a une bonne gueule la P5, mais 45K€ heuuu)

 
Je vois pas le gain a mettre plus. Entre une Auris de 60kkm et une Corolla avec le même kilométrage avec deux ans de moins, j'ai l'impression de jeter 4k€ dans le vide.

J'aimerai bien virer la TS de madame pour repartir sur plus récent (2014 et presque 140 000 km). Mais pour ça, faut que je dégage la MX5 et je suis encore en tâtance  
Ca serait le choix de la raison et on passerait sur 2 voitures au lieu de 3. Je garde le MCV dans tous les cas. C'est le perfect en daily poubelle.
Mais au final, bobonne aura la corolle en daily et moi que l'étron sans jouet supplémentaire. Je suis pas certain du projet

 
 
Le gain c'est que t'as un truc nettement plus moderne, qui a une batterie avec 2/3 ans dans les dents au lieu de 6 et qui conservera une meilleure cote.
Je dis pas que c'est le meilleur choix mais pour moi ça vaut largement les quelques milliers d'euros en plus  

Moi le scénario que j'entrevois:
- Tout ce qui est pas Crit Air 1 va partir en prime à la casse vite.
- Donc les berlines HEV sont celles qui vont administrativement survivre le plus longtemps (les suv sont tellement lourd que la rentabilité écologique du HEV est discutable).
- J'voudrais bien une Model 3, mais c'est cher et le réseau Elec est parti en PLS pour 20 ans minimum, donc charge en PV à la maison, mais les bornes sur autoroute ça va être un échec. (ça aurait pu ne pas être le cas, mais faudrait imposer des PV aux stations, sur les bords des autoroutes, et déployer du stockage inertiel largement dimensionné sur le terrain des stations service: en gros c'est déjà trop tard, ça arrivera au mieux au milieu du prochain quinquennat. J'en rigole d'avance pour une chaine de distribution hydrogène vu le niveau de sécurité que ça requiert).
- Idéalement les PHEV, c'est jackpot quand on a des PV à la maison (et ça évite de s'engeuler avec les autres dans la queue des stations services).
 
- Donc bah à partir de là, bah HEV fiabilisé à pas cher, et genre P5 dans 5~8 ans.

 
Mouais, mais les batteries, y'a des modules nimh à pas cher sur ebay.
Je me vois plus facilement retaper la batterie moi-même que faire n'importe quoi qui va plus loin que la vidange/bougies/roulements/nettoyage admission boitier pap.
Plus j'ai creusé la doc, moins j'avais d'anxiété avec la batterie.
 
Pour ça que l'autre option serait une Prius 3 moche à vraiment pas cher.

 
 
 
Ca se tient dans cette optique.
 

 
 
 
Cépafo non plus. Et j'ai une peur irrationnelle car on a des retours de batteries qui ont tenu 15 ans et plus. J'ai juste pris goût aux autos récentes. A la base, j'ai acheté l'Auris pour lui coller 300 000 km  

De toutes façons je lurke les prix, et je médite dessus en ce moment.
Ptet que je fais faire un 180°, et prendre une peugeot diesel
Au alors un TCE 1.2 Renault à pas cher, je prends une P5 dans 5 ans si il tient jusque là
 
Après pour être sympa, Renault (et les autres) est pas si pire sur le papier en HEV ou full-électrique, mais leur bloc hybride ils ont pas terminé de le debugger.
(en truc abordable)

 
Je ne vois pas comment il a pu faire, sachant qu'un pistolet de diesel à un diamètre plus gros qu'un pistolet "essence" et ne rentre pas.  

Ne jamais sous-estimer le mec pas réveillé.
 
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Sinon j'ai vu passer des Ampera (/Volt), je l'avais oublié alors qu'elle m'avait intéressé à sa sortie, mais un peu âgées et kilométrées (même si ça a l'air fiable comme caisse).
Compromis technique différente du HSD, mais PHEV.
Et surtout malheureusement, production arrêtée, donc pas de pièces.
(Là bonjour pour le changement des batteries si y'a plus de prod)

Sinon pour en revenir au débat Auris ou Corolla pour un peu plus cher, un avantage tech de la Corolla c'est que le moteur électrique va jusqu'à 85km/h.
Ça peut traduire un moteur élec plus largement dimensionné, ce qui serait intéressant *si* y'a une upgrade en PHEV de possible plus tard.

 
la puissance du drain electrique est de 23ch sur la corolla (41ch en phase 2) contre 37ch sur l'auris.
 
Non le gros interet de la corolla, c'est le châssis TNGA qui permet de ranger la batterie 12v sous le compartiment moteur (contre dans le coffre sur l'auris)
 
Bon ok le chassis permet aussi un gros gain de confort

Je ne sais pas si c'est une sensation ou autre chose, mais parfois sur ma Corolla 122H de 2019, je trouve la poussée assez forte en full électrique juste au démarrage, et parfois alors que je suis aussi à l'arrêt mais moteur tournant, je trouve la poussée moins forte. Après je roule avec un oeuf sous le pied, je vais rarement dans la zone power, déjà comme ça en urbain périurbain je suis rapidement aux limitations

 
tout dépend de combien il y d'energie dans la batterie, si tu viens de faire un long freinage doux donc que la batterie a plein de jus, la elle sera beaucoup plus vive.
 
bon ok ça dépend aussi du mode, le mode eco bride énormément l'ensemble
 
grosso :
 - eco : 3/4 de l'accélérateur quasi rien puis 1/4 tout d'un coup
 - normal : linéaire
 - sport 1/4 de l'accélérateur tu as les 3/4 de de la puissance puis après tu n'as plus rien.
 
attention, a froid, quand le moteur tourne, tu n'avance quasi que l'electrique, donc pas bien vif.
 
Et bien sur il y a le launch control au cas ou, en mode sport, appuyer sur frein, appuyer a fond sur l'accélérateur en meme temps que le frein, le régime thermique se calle a 2500tpm, et pour partir, juste lacher le frein.
 
généralement le voyant antipatinage clignote jusqu'a 50km/h dans ce mode

Il y a pas un double fond sur la pédale?
Edit : Traction et launch control, ça marche pas des masses...

launch control c'est juste etre a la limite de patinage pour partir le plus vite possible, et dans ce cas c'est franchement efficace.

et non pas de kick down.

Je roule toujours en mode normal, il me semble avoir lu que le mode éco, ne faisait pas une grande différence à la consomation. Je suis à 4,9 l sur mon deuxième plein depuis que je l'ai, mon trajet et campagne ville 30km aller retour par jour avec aucune autoroute.
 
Sinon je ne retrouve plus mais il m'avait semblé lire quelque chose sur le verrouillage automatique. Que j'ai sur ma Grande Punto et le Partner, mais pas sur la Corolla. J'ai fouillé la doc et les réglages, mais rien trouvé! Il me reste comme souvenir (lu ici) qu'au Japon ça ne se fait pas....

Suffit d'avoir le pied qui contrebalance la courbe de réponse de la pédale et oui ça changera pas grand chose.
Après y a aussi les quelques bricoles sur le chauffage et la clim qui doivent permettre de gagner un peu en éco.
 
Mais bon y a pas de secret, le plus gros gain c'est en roulant moins vite, d'où le compteur

La corolla c'est la génération prius 4, l'Auris c'est la génération Prius 3, pour les plateformes et moteur 1.8.
Le châssis est nettement meilleur sur la Corolla et la chaîne de traction est optimisée, moins de moulinage, meilleure consommation.
 
ça existe ça les upgrade en PHEV ?
 
et puis les panneaux PV et PHEV, encore faut-il que la voiture soit à la maison quand il y a du soleil, c'est à dire la journée quand on est sensé aller au boulot avec le même PHEV qui est super bien pour les trajets du quotidien.    
Ou alors il en faut 2 pour faire une rotation

Bah télé-travail.
Pour les upgrades y'a eu des trucs chinois à base de batteries Li, mais bon ça a disparu, l'idéal serait que Toyota s'y colle, mais bon il y a peu de chances qu'ils le fassent.
 
Effectivement je me tate pour une Corolla dans les 20~22K€.
 
Mais j'ai l'impression que le moulinage inférieur donné avec la Corolla vs Auris, c'est surtout avec le moteur 2L qui a forcément moins à monter dans les tour sur les accélérations modérées.
Je vois pas pourquoi ce serait si différent avec le 1.8L, mais y'a un coté stratégie software.
 
Par contre je viens de voir que la 122h est en batterie Li.  
Probablement que le Li-ion va croiser le Nimh en coûts.  
Je viens de vois qu'on pouvait avoir des packs en casse pour 900€, par contre j'ai pas encore vu de vidéo de désassemblage.
 
De ce que j'ai compris sur la Corolla 122h sur le moteur électrique participe plus tôt, mais monte moins haut. (d'où le 122 vs 136)
(d'ailleurs hem, c'est ce qu'ils ont dû faire pour éviter de cramer l'onduleur sur les milésimes qui faisaient pouic - il est possible que sur le 136h les 136 chewals soient là quelques minutes et après régulation thermique)

Franchement c'est vrai que si on attaque ça mouline un peu, et encore, on a souvent quelqu'un devant qui fait qu'on lève le pied et ça tombe souvent à +/- 2000 tours minutes, et c'est franchement agréable ce système HSD.
 
En roulant aux limitations à part les blaireaux en BM ou Taudi qui collent, je ne suis jamais en train de forcer.
 
Sur ma Grande Punto 1300cc Turbo Diesel (MJT de 75cv) franchement je roulais bien plus sec et sauvage, ici je ne sais pas à part pour larguer un con qui colle ou j'appuie, je suis souvent tranquille à profiter du calme de l'auto. C'est paradoxal car quand je prend le Partner j'ai une conduite plus agressive avec la boite manuelle!

 
les mode ajoute un effet turbo lag pour gomer l'effet parasite du mauvais appuie sur l'accélérateur, en eco c'est très special les 2 secondes de lag en cas de pied plancher (et la il manque clairement le kickdown)
 

 
 
Le verouillage automatique sur toyota c'est toute une histoire le truc tout con à côté duquel ils passent systématiquement
 
J'avais eu la même info que toi concernant une disposition légal japonaise
 
Mais bon... je l'ai sur ma Lexus UX, qui est encore plus japonaise que mon ex Auris TS...