Reprise du message précédent :
est-ce qu'il y a de bon hybrides chez Kia ?

 
Le 1.6 atmo n'est pas mauvais. (style ioniq)

Elle fait pas parler d'elle spécialement la clio hybride. La boîte un peu mais rien de plus catastrophique que l'iverter toy.
Reste a voir après comment c'est pris en charge , certes, mais on est très loin du temps des Renault des années 2000.
Sinon Dacia = Renault.

Y quand meme bien plus de soucis avec l'ensemble hybride des Clio 5 ( en interrogeant les stats etrangere par exemple) que ceux des inverters des Prius. D'ailleurs comme un peu trop souvent chez Renault, mais la c'est quand meme positif, les modifs permanentes et assez peu documenté clairement ( au desespoir des SAV qui galere derriere) ont les 3 dernieres années apportées pas mal de petites modifs . La plus grosse etant l'adoption , pour le coup tres claire elle, du 1,8l nettement plus reussi que le premier 1,6 qui semble assez mal vieillir ( consommation d'huile importante passé 100000km !! limite puretec ..).

 
 
Trop récent pour faire parler d'elle. On verra dans quelques années. Pour rappel, le hsd c'est 1997. On a le retour. C'est excessivement fiable.
Dacia = Renault aujourd'hui oui.
Avant, c'était Dacia= le plus simple et le meilleur de Renault fiabilisé.  
Les premières Logan/Lodgy/Sandero étaient très fiables.  
La mienne de 2020, on verra, mais j'ai bon espoir. Y'a 4 roues et un volant. Le seul modernisme c'est l'antipatinage et le Stop and Start.

 
des 1.8 etech de plus de 100mkm ça ne doit pas courir les rues  

Comme dit plus haut, en occasion ou pour la garder a vie, je prends la Yaris.
En LOA bazardée dans 3 ans (ce qui est la majorité de l'achat en neuf, enfin location par les particuliers) la Clio, bien plus fun a conduire que la Yaris (malgré la boîte) et l'intérieur plus qualitatif.

En loc y'a pas de sujet je suis d'accord. Si l'on enlève les facteurs fiabilité/décote, les Renault/Peugeot et autres seront souvent (toujours?) devant les japs en terme d'agrément global  

 
Exact...mais dans le cahier de charge il y a bien ce "point" qui etait stipulé. On peut imaginer que c'est mieux que le 1,6 du coup.

Hah  
 
https://www.frandroid.com/marques/t [...] -doccasion
 
ça bouge au niveau de l'annonce d'upgrabilité des toys, mais bon c'est pas encore ouf:
 
https://factory.kinto-jp.com/products/vehicle/CSP12/
 
Ce serait plus de l'upgrade hardware qui serait intéressant, ie offrir la possibilité aux gens nimh d'avant de passer en li-ion, etc...
Là c'est presque de l'upgrade aliexpress
 
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Hah un truc qui pourrait être intéressant, la Yaris jap a droit a une prise ondulée 100v:  
https://factory.kinto-jp.com/products/YR001_04/
 
Effectivement c'est un truc que je trouve un peu con, ils auraient pu proposer du V2L depuis longtemps avec le HSD.

 
 
J'ai regardé pour la mienne, il y a 2-3 trucs sympa.

 
V2L sur un hybride ok mais pourquoi faire?
pour faire marcher un outillage portatif de manière exceptionnelle (vu qu'on ne parle pas de véhicule utilitaire), pourquoi pas mais au prix actuel d'une batterie dédiée à cet usage, pas sûr que beaucoup soient prêts à payer un surcoût de leur voiture.
Pour faire marcher un frigo en camping, il faudrait un onduleur sacrément économique pour pas devoir démarrer le thermique plusieurs fois par heure (à titre d'exemple une Auris bouffe 300W "démarrée" en mode parking, je sais pas si certains calculateurs sont alimentés pour rien ni si ça serait facile à éviter).
Pour alimenter un logement, ça serait uniquement un dépannage en cas de coupure de courant, la prix de revient de l'électricité étant supérieur à ce qu'on trouve de plus cher sur le marché (y compris jours d'écrêtement en heure pleine).
Un HEV c'est quand même assez différent d'un VE ou même d'un PHEV, on parle d'une plage de SOC utilisable de presque toujours moins de 0.5 kWh entre les 2 extrêmes.
Dans l'autre sens on pourrait toujours se dire que c'est dommage de ne pas recharger un HEV sur une prise, mais ça serait pour 0.2 à 0.3 kWh, soit au mieux 0.1 litre d'essence. Pas facile d'amortir le prix d'un chargeur, que ça soit financièrement ou en terme d'empreinte écologique.

Je pose le drap ici

Heureux possesseur d'une Lexus RC300H (IS300H à 3 portes finalement ), j'ai eu la malchance d'avoir pour la 2éme fois un voyant check hybrid au démarrage et un passage en full thermique (2éme fois sur les 2 derniers mois).
10 ans et quelques, et 164000 km donc comme de par hasard juste après la fin de garantie  

Le concessionnaire qui la suit m'a juste indiqué que la batterie de traction commençait à s'affaiblir et m'a enlevé les codes erreur pour le moment les 2 fois.
Le véhicule roulant très bien une fois les codes erreurs enlevés, on penche sur une cellule qui montre des signes de fatigue et fait paniquer l'ordinateur.

Mais je commence à m'attendre à devoir y passer bientôt donc je regarde les options possibles

J'ai entendu parler de garages spécialisés indépendants qui proposent un remplacement pour un tarif un peu moins élevé, mais n'étant pas sûr de la provenance des batteries j'ai un peu peur que l'économie réalisée n'en soit pas vraiment une.
Surtout sur ce véhicule qui garde encore une valeur d'occaz assez élevée, et en dehors de ça le véhicule est impeccable.

Certains ont déjà eu à remplacer leur batterie de traction ? Qu'en pensez-vous ?

Si c'est du NIMH, tu peux utiliser l'application Hybrid Assistant ou dr prius pour vérifier l'état des éléments de la batterie.

Ça peut être aussi le BMS qui a un problème.

+1

Après si un élément est faible ça va rapidement dégénèrer car il se retrouve martyrisé.

J'avais hésité à la faire reconditioner, mais j'ai finalement changé la batterie, 5 ans déjà et ras. (Prius 2)

 
Merci du tuyau je vais jeter un oeil pour faire un diag.
 

 
Merci pour les retours
 
Tu avais fait remplacer ta batterie chez Toyota directement ?
Cela t'avait coûté combien finalement ?

Oui chez Toy. C'était en pleine crise covid, j'ai fait au plus simple et dispo

Dans les 2k de mémoire.

Je ne sais pas ce que ça vaut, mais ce site semble annoncer des prix proches de diverses sources que j'ai déjà entendues (pour les rares modèles concernés, dont ta Lexus ne fait pas partie): https://www.reprizauto.fr/panne/bat [...] bride-prix
On peut supposer que c'est vrai aussi pour la tienne.
Perso je ne tenterai pas de changer seulement certains modules, sauf éventuellement fait par moi-même si j'ai du temps libre, seulement en NiMH dans le cas d'une voiture à laquelle il ne reste pas trop longtemps à vivre.
Il est peu probable d'avoir un module HS et tous les autres qui peuvent vivre encore des années.
Pour une voiture capable de rouler encore longtemps (c'est largement le cas à moins de 200000 kms sauf accident), autant repartir pour des années (et ça se revend bien si jamais on souhaite changer de voiture).
De mon côté je repars avec mon Auris pour une dernière année de garantie relax aux mêmes âges et kilométrages que toi (sauf qu'elle n'aura 10 ans que dans 2 mois), pourvu que la batterie choisisse de tomber en panne dans l'année ou dans très longtemps  

Sur la mienne il y avait vraiment un élément déconnant, mais en effet il est probable qu'un autre aurait flanché rapidement derrière.

Par contre j'avais trouvé un peu moyen que la batterie neuve ne soit garantie que 1 an

Bon, j'en suis à 5 ans et probablement 150kkm depuis, RAS, mais sur le principe ils pourraient la garantire au moins 2 ou 3 ans

Effectivement, un an sur une batterie neuve, c'est mesquin. Même si sur une reconditionnée je trouverais ça normal (avec un prix qui ne va pas avec    )

 
Totalement alimenter un logement en cas de coupure. Je suis en bout de ligne, j'ai mangé Ciaran en 2023, c'est évident qu'il y avoir des douilles en fin d'automone pour tout le monde. Mais aussi tous les gens en food truck (enfin pas truck du coup ).
 
J'ai mon onduleur Pure Sinus 3KW, et un inverseur de source dans le tableau et une entrée male P17. En attendant les PV, le multiplus-like et une batterie 5~10KWh.
Des gens ont défilié chez moi pour charger leur portable.
 
Mais la bagnole pourrait faire le backup avec un bien meilleur rendement et une bien meilleure autonomie que n'importe quel groupe électrogène. (qui doit être purgé/testé avant chaque période à risque)
 
"Rajouter" un onduleur Pure Sinus 240v/16a a un HSD en partant du connecteur 200v, c'est peanuts (300€ de pièces max avec un bonne industrialisation) si c'est pensé dès le début.
Le faire en concession c'est rajouter une possibilité de générer de la marge par véhicule autrement que facturer une vidange/bougies/purge des freins à 900€.
C'est comme les VE qui ont pas le V2L/V2H, c'est très con d'un point de vue résilience. Enfin vu qu'il y a des VE sans charge rapide DC...

 
 
Merci à vous pour vos retours
Effectivement je pense que je vais juste serrer le dents et me préparer à la douloureuse, si derrière ça me permet de rouler tranquille pendant plusieurs années ça permet de se rassurer un peu.
Pour le moment ça tient, si ce n'est les 2 codes erreurs apparus, un simple effacement et je suis reparti, là depuis 1 semaine RAS.
 
J'avais déjà anticipé le fait que ça puisse lâcher bien sûr, mais quand je lis les kilométrages que certains atteignent avec la batterie d'origine j'avoue que j'aurais espéré ne pas avoir de souci avant les 200.000 kms, mais bon, toutes les batteries n'ont pas la même durée de vie, et à quelques mois après la fin de garantie ça la fout mal    

 
rien pour le CH-R et Yaris de 2015    
 
le logo de la Corolla, on le retrouve partour sue l'ile Maurice  

Vu la "rareté" du véhicule et le risque que la batterie de traction soit pas une "classique", il vaut mieux passer passer par Toy.
 
Elle a été suivie en concession ? Ils ont constaté le code erreur en concession ? c'est eux qui ont effacé le code erreur ? Dans la période de garantie ?

 
A oui j'avais pas vu ^^ Du coup import jap là-bas ? En conduite à droite ?

 
Oui tout à fait, suivi complet chez Lexus, c'est eux qui m'ont effacé vite fait le code erreur en passant vite fait avant le boulot le matin, mais comme je disais c'est hors garanti depuis moins d'un an...

Les saligauds  
Le premier reset était dans la période de garantie ?
Tu peux tenter un courrier à Toyota.
 
Regarde aussi si y'a pas un rappel qui aurait pas été fait: (au cas où)
https://www.lexus.fr/votre-lexus/en [...] l-vehicule

Ça dépends aussi surtout de l'utilisation et de l'environnement (cycles de charge / décharge plus intense en montagne, températures min/max en opération...)

Mais vraiment ça vaut le coup d'investir qq euros dans un petit dongle ODB, qui va te permettre de voir comments les éléments se comportent. Et ça permet par ailleurs de lire et effacer les codes erreurs

https://www.lemonde.fr/disparitions [...] _3382.html

Hommage a ce visionnaire  

Dans le même temps, Schweitzer soutenait Dacia  

Après l'échec de la fusion avec Volvo j'imagine. Volvo qui a fini racheté par Geely. Bref

 
import japon aucune idée, conduite à droite
 
ils roulent beaucoup en Toy, Honde et Kia

Salut ici, moi qui pensait passer au travers, me voilà fucked.

Absent pendant une semaine, ma Yaris de octobre 2022 n'a pas roulé depuis le 08/08 et ce soir surprise, elle refuse de démarrer et bip.

Je suppute la batterie 12v en vrac, la fermeture centralisée fonctionne mais les rétros ne se rabattent pas.

J'ai cru lire que le problème avait été reconnu par Toyota, il ya une chance de prise en charge même si la voiture a bientôt 4 ans ?

Tu peux tester, mais batterie de4 ans j'y crois pas trop.
Va chez Leclerc Auto et prends la moins cher compatible.

Ça vaut le coup d'investir dans un chargeur / booster ?

Oui au moins pour ne pas rester bloqué quand ça t'arrive hors de chez toi.

Je découvre un peu ces équipements. Le booster je le laisse advitam dans l'auto pour mettre un coup si besoin c'est ça ? C'est autonome ces choses là ? Il faut donc s'assurer qu'ils soient chargés de façon régulière j'imagine ?

Le chargeur pour les périodes d'inactivité ? Histoire de maintenir un certain niveau dans la batterie ?

J'ai lu qu'en désactivant les services connectés ça pourrait sauver l'autonomie. Je n'ai pas la clé partagée mais le contrôle a distance de la clim par exemple. Ça peut jouer de virer ça ?

C'est bien d'avoir les deux. Un booster peut te permettre de dépanner des connaissances en plus de ta propre caisse. Si t'as un chargeur et que t'en mets un coup de temps en temps, t'auras pas besoin du booster. Même si c'est bien je trouve d'en avoir un.
Le mien (mais ils le font peut être tous) sert aussi de powerbank et a une lampe. Ca dépanne parfois.

Une réf a conseiller ?

Le mien est un Tacklife de quelques années, il ne se vend plus sur mamazon. C'était ce modèle: https://www.watteo.fr/produits/boos [...] cklife-t6/
Pas spécialiste pour t'aiguiller plus que ça. Y'a peut être mieux aujourd'hui, je sais pas.
En tout cas il m'a déjà dépanné et fait son office.

Qui ne tente rien n'a rien, mais alors je ne crois sincèrement pas à une prise en charge par Toyota d'une batterie 12V sur une voiture de 4 ans. Ils vont te répondre qu'elle a fait son temps.
Dans mon cas, il s'agissait d'une Corolla de 6 mois, et j'ai dû batailler pendant près de 2 mois pour avoir gain de cause.
Malgré son changement par une neuve, et à la suite d'une longue période d'inutilisation, je n'ai pas réussi ouvrir ma Corolla. J'ai alors acheté un chargeur de batterie, et je l'ai branché pendant 24 heures. Depuis, rien à signaler.
Bon, la Corolla étant la voiture familiale, elle a fait plus de 6000 km cet été, donc la batterie a eu ses cycles de charge réguliers.
D'ailleurs, elle vient de faire 2 ans, et je ne sais pas si je ne vais pas m'en débarrasser. J'avoue que j'apprécie la Yaris Cross de Madame, et je me demande si je ne vais pas passer au SUV (ne me jetez pas la pierre please). J'ai croisé une Corolla Cross au Portugal. Elle a l'air vraiment sympa. Il faudrait la faire importer. Le nouveau RAV4 a l'air pas mal aussi, mais les tarifs piquent énormément. Pour une voiture donc je me sers très peu, ça fait cher. Mon rêve serait une Lexus, mais pas à ma portée.
Pour finir sur ton sujet, concernant le booster, j'en ai pris un sur Amazon qui fait également chargeur pour smartphones/tablettes, lampe, ainsi que gonfleur. La partie gonflage met un peu de temps pour un pneu de voiture, mais pas plus qu'avec un simple gonfleur portatif.

Oui j'ai de gros doutes pour la prise en charge Toyota, je pense que je ne vais même pas tenter.

Si j'y met un coup de booster, je dois enchaîner avec un tour conséquent pour recharger la batterie ou une recharge avec un chargeur est préférable ?