Reprise du message précédent :

Et des dizaines de litre de carburant consommés en plus !  

C'est pas garanti ça. Si la clim était aussi efficiente que sur la Megane 1, c'était 20% de conso en plus. Les carreaux ouverts ça doit pas être autant.
Après peu importe, on roule à la gnôle, la conso c'est pas un sujet.

Euh si sur l'autoroute les vitres ouvertes consomment plus que la clim. Et sur RN ça m'étonnerait pas non plus.  
En ville par contre non.

Une fois l'habitacle froid, avec le compresseur à cylindrée variable dispo même sur mini-citadine, ça doit pas consommer des masses.  

Enfin, j'en connais qui rentrent dans leur voiture surchauffée au soleil, mettent la clim direct', pour faire 10km.
Là, oui, ça doit se voir.  

 
 
C'est  à dire ?

Ben sa ventilation aspire l'air de l'habitacle pour la refroidir.
En pleine canicule, elle préfère donc l'air d'un habitacle climatisé à 25°C.

Il faut pas oublier de décrasser le ou les filtres à air, voire le ventilateur, de temps en temps aussi. Ça aide.

 
Oui en roulant, la batterie ne veut plus charger. Après une bonne descente, et quand il fait bien chaud c'est radical.

étonnant, sur P2/P3/P+ c'est une redoutable efficacité, y'a que sur le RX que c'est moins efficace/rapide
 
fais gaffe au syndrome d'acouphènes de l'oreille gauche quand tu seras vieux   , j'en connais une quantité de commerciaux qui ont roulé vitres ouvertes fin 90 début 2000 qui se retrouvent dans la merde aujourd'hui, l'audition c'est comme le capital solaire  

je me demande comment certains peuvent rouler à 130 vitres ouvertes, c'est une source de fatigue sur long parcours, à quoi bon insonoriser les bagnoles ?    
 
c'était bien à l'époque des années 80 sur les véhicules conçus pour rouler à 90 sans clim et avec une aéro à la yolo

sur la P4 ils ont programmé le système HSD pour tirer au max les capacités des batteries, en contre partie il faut faire en sorte qu'elles ne chauffent pas
 
sur la P+ j'ai pas ce problème et pourtant elle est bien plus performante en mode électrique que la P3, c'est surement grâce à ses batteries Li-Ion, peut-être que la P4 Eco (version US) avec ses batteries Li-Ion n'a pas ce problème non plus

Je préférais la gestion de la PII, elle en gardait plus en réserve, et je n'ai jamais eu de mise en sécurité. Après elle consomme moins, mais ça ne fait pas non plus une différence énorme.

Sur le HSD la clim est électrise et prend sur la batterie de traction.
Comme sur autoroute elle est constamment a full charge il n'y a pas vraiment de surconso.
En ville par contre cela se ressens

la seule fois ou j'ai entendu le ventilo des batteries HT de la P2 c'était à la montagne en été en descente d'un col, cette année là il faisait 38°C (la clim de la P+ était en panne condenseur percé on a du partir avec la pôvre P2   )
 
sinon RAS dans toutes les situations, même pendant la période de canicule sans clim fenêtre ouverte   de plus sur la P2 le système de refroidissement est bien conçu, y'a un fanduct qui dirige l'air chaud des batteries vers le passage de roue ARD à l'extérieur de l'habitacle, alors que dans la P3 c'est rejeté dans le coffre (c'est également le cas sur les CT/Auris)  

Sur un hsd le compresseur change juste de vitesse, vu qu'il tourne en électrique. D'ailleurs le mode eco bride la vitesse (mais passe en recyclage pour compenser)

Ah ? Je n'ai jamais eu le cas. Mais je mets la clim. Sauf petit trajet de 10 min max.

 
 
Je parlais de vieilles voitures comme ma Megouze de 99 ou le Lodgy de 2012 (mais de conception de 1984 )    
 
 

 
En effet. On met assez souvent la clim et je ne remarque pas de surconso par rapport à sans.

+1
Jamais ce phénomène sur la P2.

Le top aurait été de mettre un conduit qui part de la clim directement dans la batterie, un coup de chaud, hop, la clim envoie de l'air frais.

D'après poa la ct200h a une batterie a refroidissement liquide
https://youtu.be/ULYjFjOnwAo

Bon on leur en veut pas, ils sont plus essayeur que tech.

D'ailleurs question en passant : le mode recyclage, il fait rentrer un peu d'air de l'extérieur quand même ? Afin d'avoir un peu d'oxygène ?
Parce que je le coupe 5 min toutes les 30 min pour renouveler l'air, mais je ne sais pas si ça sert à quelque chose.  

   
 
Sur la PIV, y a pas une aération à l'arrière? Si oui il doit être possible de bidouiller un truc

A part le jeune geek qui a acheté la CT200H, ils sont assez nuls en technique oui.  

Il passe seul en normal puis reviens en recyclage seul mais je ne sais plus la durée.

Oui, et l'air qui rentre par l'avant, ressort par cette aération en passant pas la batterie afin de la refroidir. Malin.    
 
Mais si tu coupes la ventilation, ça marche plus forcément.

 
 
en effet c'est logique.

C'est pas totalement faux pour la Prius, il y a souvent pas mal d'eau dans le coffre.  

ils confondent CT et PC water cooling    
 
ouais la P2 elle a souvent la roue de secours water cooling    

J'ai contacté pacemaker.
Ils n'ont pas connaissance de cas de vol de pot catalytique sur P4.
 
Néanmoins ils posent des plaques de protection pour 209€ TTC.

perso je te conseille d'en poser une vu le délai d'approvisionnement du cata chez toy
 
à ma connaissance on en trouve pas encore de l'adaptable sur le marché

Tentative de livraison de la plaque ce matin. Replanifiée demain en télétravail.
 
 

Si il n'y a pas de vol sur P4, c'est un peu dommage non ?

   
 
à la réception fais gaffe de ne pas la faire tomber sur tes pieds en tongs d'été      

Elle pèse combien cette plaque ?

c'est toi qui vois, le principal problème c'est de pouvoir d'en trouver en cas de vol, autant sur les P2/P3 j'en trouverais autant sur les autres modèles    
 
pour le moment ils visent les modèles anciens, mais bientôt ils vont charcuter les modèles plus récents, c'est sans fin, le vol de cata c'est pas un phénomène nouveau mais avec la pénurie/l'inflation/la guerre c'est une situation inédite
 

C'est indiqué sur la page du produit sur leur eshop, 7kg pour Auris jusque 9kg pour certaines Prius.  

Ah ça va, je m'attendais à plus.  
Et ils filent l'outil (douille spéciale ?) pour pouvoir la démonter ?

Vis autocassant, en gros tu visses, quand il atteint son couple, la tete se sectionne.

C'est comme les rivet sur les plaque d'immatriculation. Faut percer pour démonter.

Et suivant la qualité du metal, prend une mèche titane

les violeurs voleurs ils ont la meuleuse à batterie pour ça    
 
c'est comme une porte blindée qui se découpe avec des ciseaux à bois  

Ah, pas top je m'attendais à un truc plus élaboré.

Ru n'as que deux choix en sécurisé, vis autocassant ou rivet.

il existe des têtes de vis "anti-vandale" dans ce genre
 

 
mais bon généralement le voleur il est pressé, il a la scie sabre et la meuleuse
 
pour la meuleuse le progrès a été énorme depuis un certains temps pour découper le métal avec des disques nouvelle génération (avec bien sur des modèles à batterie ultra-performant) aujourd'hui c'est clairement l'accessoire polyvalent portatif autonome indispensable pour eux