Reprise du message précédent :

 
J'ai dépassé les 85 000 km, j'ai certains jours beaucoup de mal à rentrer ou sortir, après une fois installé aucun soucis je peu enquiller les kilomètres.
 
Lors de la dernière révision la concession m'a passé un NX 350h et c'est vrai que c'est largement plus facile, en plus avec le volant qui se rétracte moteur coupé, et question sensations cela a l'air un peu plus pataud, mais bon testé juste sur 150 km de départementale et d'autoroute, et cela a l'air de consommer comme mon IS.
 
Pour l'instant vu le tarif en neuf de la bête je vais plutôt la prendre en ocas dans les 45-48 000 € (pour ce tarif il y en a qui prenne une 3008) en version Luxe minimum, ou je suis intransigeant ce serra pour l'intérieur: havane, pour l'extérieur je voudrais bien kaki ou cuivre mais bon je prendrais ce que trouve la concession vu qu'il estime mon IS entre 18 et 20 000 € pour la reprise exactement a ce que je m'attendais.

Je ne dis pas que les amortos améliorent la garde au sol parce que je ne verrais pas le rapport je dis que peut-être ils améliorent le fait qu’on ne racle plus au moindre dos d’âne et autres.

Contrôle technique passé sans problème, hormis les ab mal réglés bien sur

Batterie totalement vide a la sortie du ct, meme pas une ligne oO

+ de CO que ma vieille Twingo RS.  

Comme la prius + ne se fait plus aujourd'hui, quelle alternative ?

Jogger etech

Lexus RX 450hL.

Pas de SUV chez nous. Ce serait donc la Dacia.  

 
Toyota Sienna?

Oui déjà vue, hors de prix + import.

Edit: faudrait une version hybride pour la pro ace city verso et banco. Pour le moment soit essence soit électrique.

Le problème de la Lexus, ce n'est pas que le côté SUV perso.  

Vu que j'achète un parking, j'élargis mon horizon de recherche
Sympa cette Lexus
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 67758.html

Bon sauf que on a je dirais 2000€ de trop car concess+IDF.

J'adore le combo  

Entretien année 5 de ma Yaris.
31.000 km.
Amortisseurs arrières qui fuient.

La nana incapable de me dire si c'est couvert par la garantie (ou non) car : "c'est aléatoire pour ce genre de cas"  

Bref, en attente de la décision Toyota Occasion...
Je n'ai fait que 5.000km dans l'année.
Bilan après achat réalisé en novembre 2024.
Pas pris de nid de poule ou ralentisseur violemment.

Si ce n'est pas couvert, réparation autour de 500€  

C'est une pièce d'usure, donc je pense que la garantie tu peux oublier.
Par contre négocier une prise en charge partielle vu l'âge et le kilométrage au regard de la durée de vie "normale" d'un amortisseur, ça doit pouvoir se faire.

Merci
Ben c'est la concession qui est en direct avec Toyota.
Ils ont déjà envoyé le dossier.
Je vois mal la concession elle-même me faire un "cadeau"

 
https://www.toyota.fr/informations/ [...] yota-relax
 
Effectivement:
 
Suspension
Ressorts avant et arrière ; Barres de torsion ; Rotules ; Porte fusée ; Barres transversales ; Sous-châssis ; Roulements de roue (moins de 160 000 km) ; Moyeu ; Cales ; Ecrous de serrage
 
Mais d'un point de vue pièce d'usure, bizarrement il y a les disques.
 
Mais bon à juste 5 ans / 31000 kms, et 5000km depuis l'achat dans la concession, ce serait du foutage de gueule que ce soit pas couvert que ce soit par la garantie relax ou la garantie occasion de la concession.

Une vidéo sur l'écoconduite. Je fais déjà tout ça, c'est bien expliqué.    
 
TUTORIEL : Comment bien conduire une voiture hybride ? Les conseils d'un pro !
https://www.youtube.com/watch?v=Uop-Ty5tPRo

Du coup, faut accélérer franchement les 200 ou 500 premiers mètres pour arriver à la vitesse désirée ?
 
Après le télépéage 30km/h, je tape le max pour stabiliser ensuite, j'ai tort ?

Franchement, mais pas au max.
A la limite du Power environ.  

Le régulateur de vitesse en reprise lui rentre carrément dans la zone power

En ville oui je maitrise la chose, mais sur voie rapide au delà 90km/h je ne suis pas encore sûr, taper le max du power ou rester au max de la zone éco.
 
Il n'ont pas essayé l'autoroute dans la vidéo, un peu dommage.

Non, pas le max du power, c'est trop.  

Après si c'est pas sur 2 ou 3 péages qui ça va changer beaucoup la conso globale.
Par contre rouler à 120 au lieu de 130, là tu vas gagner au moins 1/2 litres.

Autre vidéo similaire que j'ai relevé dans les commentaires de la 1ère vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=ePVImTUKiVU

C'est valable pour tout les thermiques (et surement les électrique)

Oui, bien sûr.

J'ai regardé. Pour moi, c'est pas bon. Il cherche trop à rouler à l'électrique, ça fait consommer plus, car il faudra recharger plus tard. Mieux vaut faire du Pulse & Glide.    
 
Ensuite au démarrage il dit de partir sur l'électrique, puis d'enclencher le thermique. Pareil, c'est pas bon.  
 
Ne pas s'arrêter aux feux, c'est bien, par contre quand il arrive à moins de 10 km/h le gain est minime. Ec = 1/2 m V².    
 
Sinon, le reste ça va.

L'idéal est de rester juste en-dessous de la zone power. Mais en sortant d'un péage à faible vitesse, c'est très mauvais pour le chrono. Or, si on accepte de perdre un peu de temps, réduire la vitesse de croisière peut être plus bénéfique...
L'hybride aura un rendement qui chute moins qu'un thermique lorsqu'on réduit la vitesse.
Le régime chutera davantage, et le moteur ne forcera pas pour aspirer de l'air avec un papillon des gaz à moitié fermé.

N'oublions pas qu'en-dessous de 10 km/h, on ne récupère plus rien au freinage. Dans un bouchon où on roule entre 0 et 10 km/h avec arrêts très fréquents, la consommation peut exploser, même si c'est beaucoup moins qu'en thermique.

Merci.
Un peu déçu. Pas beaucoup de conseils.
Il ne montre pas non plus explicitement le glide.

Tu fais exprès de lancer le moteur au démarrage ?

Quand je n'arrive pas à glide ( ) et que ça met donc une barre "recharge", je me demande si ce n'est pas plus rentable en fait.

Oui, en accélérant assez franchement.  
 
Si je vois que ça bouchonne un peu plus loin, ou si il y a un feu au rouge, et que j'ai la batterie assez chargé, alors là par contre j'avance sur l'électrique.  

Se faire chier à ce point (et probablement faire chier les autres usagers) pour économiser 0,5l/100 c’est à dire en prenant les 12k km moyens d’un français 120 * 0,5 * 1,70€ =102,00 € soit même pas 10 balles par mois

Certains grattent sur tout pour des raisons alimentaires, d'autres pour investir en bourse. Je ne juge pas, chacun son choix, mais j'avoue ne pas m'emmerder perso à rouler H24 avec un œuf sous le pied. Quand je suis dans ma campagne, je roule cool, mais sans forcément essayer d'optimiser le moindre mL de SP95. Par contre, plus je me rapproche de Paris, plus je m'adapte un peu à la faune ambiante.  

Surtout que tu es souvent limité par le traffic , en effet tu dois gagner 0.3l/100 entre faire un profil "ultra eco" et une conduite souple avec des moteurs optimisés
(Même perso en petit atmo non hsd je dirais c'est pareil, le différentiel est de 0.5 entre faire ultra gaffe et anticiper raisonnablement)

10€ en HSD, c'est 150 bornes de SP95, c'est pas rien  

275 en e85

Non mais du coup en E85 l'économie est de seulement 4,25€ / mois (51/12) avec le L à 85cts vs 1,70 € soit même pas 3 cafés au troquet du coin

c'est pour ça que je m'en contre fou de l'éco conduite
 

Testé ce matin, sur ma 122h de 215kkms, Dr Prius voit 76.57% de capacité restante.

Ma daronne qui signe une Corolla TS 140 design+pack confort neuve chez Aramis. Le lobbying a bien fonctionné ^^