Reprise du message précédent :

 
idem, mais deja que ma CT est trop basse, la corolla accroche encore plus de partout lol
 

 
Sur tout ce qui est dos d'âne ?
 
J'avais pas pensé à ça en effet    
 
Question xp d'achat : comment se passe un achat chez aramis auto ? Réservation en ligne puis livraison en concession pas loin de la maison ?  
Concernant l'origine de la voiture, on est assez certain que ce sont également des véhicules d'import non ? Quel intérêt à passer par aramis que par exemple ce garage https://www.garage-mourey.fr/site-fiat-toyota-issoire ?
 
Dans l'hypthèse d'achat d'un véhicule neuf hybride Toyota (ça serait le premier pour moi ), il y a une notion de rodage / chose à faire pendant les X premier kilomètres ?

la plus part des dos d'âne deja avec la CT je dois passer au ralenti si je ne veux pas toucher (ceux qui ne sont pas aux normes), et pire ce sont les cassis, impossible de passer ces merdes... sauf a trixer a mort en les prenants tout en travers.
 

ma CT200h vient de chez eux (en achat occasion)

pour les occasions tu sais quel poc elle a (tout est pris en photo en détail) et elle sera entretenu, avec fiche des travaux effectués.

Tu préco en ligne (ou pas) tu prends rendez vous chez eux, ils te font voir des photos (sur le site il n'y en a pas beaucoup)

Ensuite tu peux te faire livrer la voiture en centre ou chez toi. (payant)

ils s'occupent de toute la paperasse, tu n'as rien à faire de ton côté, sauf à l' assurer bien sur.

A noter que le prix exacte final est indiqué a droite dans "voir détails" a coté du prix.

Ce n'est pas comme en concession qui t'ajoute plein de merde comme des gravure de vitre pour monter le tarif.

Elle accroche où de partout ? Ca fait 3 ans que je roule avec ce modèle, et je n'ai jamais touché nulle pourtant :
- j'ai une rampe mal foutue sur laquelle ma Honda Jazz touchait (et une fois avec la Yaris 3)
- je suis entouré de ralentisseurs non réglementaires sur lesquels parfois ma Clio 5 touche (pas la Corolla)
- je parcours des routes au Portugal très mal foutues où j'aurais juré que ça allait touché, et finalement non
 
Alors oui, ce n'est pas un SUV, mais je pense qu'elle est comme beaucoup de breaks en fait.

Ça frotte devant (je pense que ce sont les sortes de bavettes devant les roues qui touchent).  
 
Sur les dos d’âne ou les rampes un peu raides c’est systématique sur la mienne aussi… (CT 200h 2019).

ce sont des déflectrices sous le parechoc qui touche, mais je pense que l'on peut les retirer si on ne veut plus frotter le nez

Je suis monté dans la corolla 140h d'un commercial, et ça a fait exactement la meme chose, je ne suis dit, tient toujours le meme problème

Bah je dois être trop précautionneux alors, car je n'ai jamais touché une fois. Maintenant oui, je les prends à faible allure (20-30 km/h), mais ça me semble évident en fait, quelque soit la voiture. J'ai une Clio 5 de la COGIP, ce n'est pas pour autant que je les prends plus vite. Idem avec la Yaris de Madame.

Jamais touché même sur les pires dos d'ânes illégaux. Mais sur un cassis non vu où je suis arrivé autour de 10km/h j'ai frotté oui.
Et c'était pas les bavettes mais bien sous le spoiler.  De belles rayures. (Corolla berline)

Aramis on ne sait pas d'où viennent les voitures sur l'annonce (c'est indiqué Europe sur leur site). Aux tarifs qu'ils font, pour les marques japonaises en tout cas, je pense que ça ne peut venir que hors de France.
Aucun rodage à faire, le système HSD gère tout tout seul. Perso, la Corolla me semble comme "bridée" jusqu'à 5000 km, puis on a l'impression qu'elle gagne 500 tr/min à partir de là, pour enfin se lâcher à partir de 10 000 km. Je ne sais pas si c'est réellement programmé ainsi, mais c'est le ressenti que j'ai eu avec les 2. Passés les 10 000 km, le moteur part plus facilement dans les tours sur les grosses accélérations. J'ai toujours eu l'impression d'être un peu "bridé" jusque-là.

Les caisses neuves de mandataires ne viennent jamais de France, c'est le principe. Souvent Espagne ou Allemagne.

Vous êtes des paÿlotes, on est des bourrins
Certains dos d'âne, à 30 km/h c'est du suicide, mais même bien plus doucement, le bordel frotte. Alors oui des fois parce que je prends sans doute un peu trop vite (jamais en mode bourrin, mais oui à 2 km/h ça frotterait sans doute pas...), mais sur certaines sorties de cours mal foutues (mon ancienne maison par exemple), c'est systématique ou presque...
Et c'est vraiment depuis que j'ai la CT. Avec la Clio 3, jamais eu ce "problème" (sortie de cours de mon ancienne maison ou dos d'âne vénère par exemple).

Quasiment tous  (de mémoire c'est au delà de 80%)

La CT doit être plus basse. Je rappelle que je suis en 16' pneus ballons....

Je rappelle pour ceux qui ne connaissent pas l'astuce :
 
Avant le ralentisseur, tu freines assez fort pour comprimer le ressort, et tu relaches une demie seconde avant. Le ressort va "pousser" le nez de ta voiture vers le haut, et transmettre un mouvement montant. Quand les roues vont faire pareil, puisque la masse de l'avant de la voiture monte déjà, l'impact est plus doux
 
Côté descente pas de solution miracle. Donc ça n'aide pas à passer plus vite, juste adoucir l'attaque.

 
tu l'as depuis quand aussi ? perso en 9ans j'ai eu quelques frottements    
 

 
on doit gagner 1cm avec cette astuce, la ct a 4 bouts de bois en guise d'amortisseur lol

 
ça ne fait rien gagner en hauteur quasiment   .
C'est plutôt une notion d'impact dans les accroches de train roulant. Et plus le ressort est raide mieux ça marche   , mais puisque la course est faible c'est encore plus dur à doser  

Et sur une propulsion tu mets un gros coup d'accélérateur ?

Ca fait 3 ans que je roule en Corolla.

La garde au sol de la CT est la même que celle de la Corolla, à savoir 130 mm.
Ce qui peut jouer aussi, c'est l'angle d'attaque à l'avant.

 
encore mieux, l'un à la suite de l'autre    
C'est un peu le principe en 2 roues cela dit, quand tu veux passer un obstacle, tu leves la roue avant.
Nan mais là, en général, tu arrives plus vite et tu freines. C'est juste qu'il faut lacher le frein "pile" au bon moment pour optimiser. Et freiner un peu fort (au lieu de tout doucement) pour comprimer un poil plus les ressorts.
Essayez  

une fois j'ai touché la barre de renfort au milieu du châssis, sur un dos d'ane en terre...

on voit cet espèce de barre horizontale juste après le détendeur central

 
Ne pas oublier aussi une chose importante: l'empattement qui pour la même garde au sol ne donnera pas le même résultat sur un dos d’âne.

 
 
 
Tout ceci est probable  

En marche arrière  

Drap.
Possesseur d'une P2 de 2006, je suis confronté depuis quelques temps à des bruits parasites autour de mon poste de conduite (volant, tdb..).
Je n'arrive pas bien à situer l’endroit d'origine de ces bruits.
De ce que j'entends, on dirait comme des bruits de volets de ventilations qui ne s’enclenchent pas ou alors un axe en rotation qui ne s’enclenche pas, c'est pas régulier dans le bruit, je n'arrive pas a situer le problème.
Mon recycleur d'air fonctionne et ma clim aussi, j'ai du chaud et du froid sans soucis, lorsqu'il fait trop chaud mon recycleur s’enclenche automatiquement et se désactive seul, rien à signaler côté fonctionnement.
J'ai pas de bruits suspects dans ma direction non plus, côté freinage pareil..
Si vous avez déjà été confronté a ce type de bruits je suis preneur de vos retours!
Merci.

Capot ouvert tu arrives à positionner le son ? (genre côté pompe à eau ?)
Après ça peut être des joints colle qui sont cuits et ça rossignole.

 
Sur la Corolla TS, j'en ai mangé un dans un sabot de portail. Et le dernier a un peu gratté. (y'en a 3 sur une corolla)
(Ils sont en profilé alu sur la corolla - là ça a l'air plus compliqué).

Non j'ai pas essayé capot ouvert mais c'est vraiment situé autour du poste de conduite et non dans la baie moteur..  

Tant mieux quelque part. Ça sent le rossignol de plastoc, à 20 ans c'est pas déconnant.

Combien de km ?  
Batterie d'origine ?

 
En parlant de ça, ma Civic 9 touchait de partout mais vraiment partout c'était ultra chiant, la Civic 11 que j'ai essayée avant de la commander car je voulais être sûr qu'elle n'avait plus ce problème ne touche pas que ce soit les dos d'âne ou les cassis alors qu'elle est aussi basse, je ne comprends pas trop ce qu'ils ont amélioré si ce n'est les amortisseurs ?

 
Les Honda sont souvent tres basses , enfin les berlines bien sur.  Meme la Jazz est rase motte. J'ai mesuré la notre. 13 cm à vide sous le point le plus bas ( sous le moteur). A pleine charge on doit etre à 11cm ce qui correspond au chiffre donné d'ailleurs.  
A propos chiffres...ceux des GAS sont a peu pres aussi fiables que ceux des volumes de coffre !! Entre les mesures sous le point milieu du vehicule, sous le moteur, sous le point absolu le plus bas existant ( fixation train roulant, echappement....) ou simplement les mesures faites a vide, en charge , mi charge...Bref aucun constructeur ne respecte le meme protocole.    
 
Ps: que vient faire une amelioration d'amortisseurs dans la garde au sol ?!!!

La P4 est basse aussi.  
Pour faire la vidange, mon bac passe tout juste. Je suis obligé d'utiliser un cric pour faciliter l'opération.  
 
Mais je touche rarement.  
 
Par contre, ce qui arrive souvent c'est que la portière passager frotte sur le trottoir si la rue penche un peu vers la droite.

on voit sur ma photo que ma ct est posée sur des rampes en beton
 

 
219000 kms, batterie d'origine oui.

Je suis en train de chercher à remplacer mon IS par un NX. J'en ai marre de descendre surtout pour mon dos.

Marrant lors de ton premier post sur le topic tu disais que tu la trouvais trop basse

Combien de km du coup depuis 2019?

 
J'ai dépassé les 85 000 km, j'ai certains jours beaucoup de mal à rentrer ou sortir, après une fois installé aucun soucis je peu enquiller les kilomètres.
 
Lors de la dernière révision la concession m'a passé un NX 350h et c'est vrai que c'est largement plus facile, en plus avec le volant qui se rétracte moteur coupé, et question sensations cela a l'air un peu plus pataud, mais bon testé juste sur 150 km de départementale et d'autoroute, et cela a l'air de consommer comme mon IS.
 
Pour l'instant vu le tarif en neuf de la bête je vais plutôt la prendre en ocas dans les 45-48 000 € (pour ce tarif il y en a qui prenne une 3008) en version Luxe minimum, ou je suis intransigeant ce serra pour l'intérieur: havane, pour l'extérieur je voudrais bien kaki ou cuivre mais bon je prendrais ce que trouve la concession vu qu'il estime mon IS entre 18 et 20 000 € pour la reprise exactement a ce que je m'attendais.