Reprise du message précédent :

Acheter le kit autel, mettre les 4 capteurs dans la boite a gant et reset des pressions lol

Oui j'ai un capteur qui a été péter / marche plus suite à une agraphe énorme qui a fait une crevaison lente.
Le garage n'avait pas la pièce et pas changer . Bon cela fait 2 ans qu'ils doivent me le remplacer gratuitement mais il me mène en bateau..
Au CT , je l'ai dit et c'est passé. Par contre prochain changement de pneu je prévois d'en remettre un . J'irai sûrement chez Toyota en même temps que la révision.
Ça va piquer  

https://amzn.eu/d/9QSBVP1

Retour d'Ardèche avec la Corolla 122h ce soir. 5,3l/100 calculés à la pompe entre routes à chèvres avec du relief et autoroute à 130 GPS le reste du temps. Korekt.
Les descentes abruptes en mode B c'est vraiment la punition komeme. Surtout que le frein moteur est pas ouf. J'adore cette caisse mais je la préfère vraiment dans mon plat pays    

Ouais, le moteur souffre.

Il vaut mieux freiner un peu et éviter de dépasser 5000tr/min, car il y a pas de distribution desmodromique.

Je me met en recherche d'une corolla ts gr blanc/noir sous les 30000 kms dans les 30k€.

Je saigne la centrale et LBC en quête de la bonne monture. D'autres sites a conseiller ? (J'ai toujours acheté via LBC)

Merci

Ce sont les deux les plus efficaces et qui concentrent la quasi totalité des annonces du marché FR. J'ai toujours des alertes en parallèle sur ces deux là quand je suis en recherche.
Sinon, t'as regardé Espagnauto/Aramis et cie?
Pour à peine plus, t'as une GR 196 neuve. 32k ici: https://www.espagnauto.com/vehicule [...] hsd-200-cv
 
Sinon, je ne laisse pas partir le moteur au dessus de 4000 tours non plus. Non pas par peur de l'abimer mais pour protéger nos oreilles. Y'a quand même des freins et je ne descendais pas l'Everest sur la face Nord  

J'essaye de rechercher un modèle GR avec le pack techno mais impossible a trouver dans le budget, donc j'ai abandonné l'idée du 196cv.

Qu'est ce donc que ce site internet ? Ça a bon e réputation?

Oui c'est top confiance. Comme Aramis ou d'autres en plus petit.
La GR en 196, c'est la plus chère de la gamme. Tu as de belles Design pack confort chez Aramis il me semble. Avec 30k, t'as du neuf. Aramis a l'avantage de la disponibilité très rapide contrairement à Espagnauto ou c'est plusieurs mois.

Le frein moteur démarre en douceur ce qui peut donner l'impression qu'il n'est pas puissant. Mais la plupart des essence voire des diesel maintenant à puissance égale ont une cylindrée inférieure, et souvent un régime maxi inférieur: pas sûr du tout qu'ils fassent mieux. Un autre point masque la puissance du frein moteur: lorsque celui-ci est utilisé au maximum, c'est que la batterie est très (trop?) pleine, et on peut constater que le frein moteur ne diminue pas aussi vite qu'on ralentit, jusqu'à parfois continuer quelques secondes après l'arrêt (avec le moteur électrique qui continue à dissiper de la puissance).
Du coup, les variations de force de freinage sont peu sensibles, ça ne signifie pas que le frein moteur ne fonctionne pas.
Enfin, il est toujours autorisé de passer en mode D pour ceux qui ont plus peur pour leurs oreilles ou pour le moteur que pour leurs plaquettes.
Pour moi, c'est un bonheur de pouvoir utiliser le frein moteur sans commencer par un gros à-coup désagréable pour les passagers et réellement nuisible pour l'embrayage.
Il y a 30 ans ou davantage, personne ne s'inquiétait de dépasser 5000 tours pendant 2h d'affilée à pleine charge sur autoroute, avec des moteurs moins bien usinés et refroidis et parfois des ressorts de soupapes qui devaient lutter contre la masse de culbuteurs...

Pour avoir roulé plus de 10 ans avant la Corolla avec des voitures essences downsizées (1.2TSi 105 VW, 1.2 TCe 130 et 1.33 TCe 140 Renault) j'ai tout de suite remarqué que le frein moteur, même en D était bien plus présent et fort sur la Corolla que sur ces petits moteurs essences Turbo.  
 
J'avais déjà l'habitude de l'écoconduite avant la Corolla et relachais l'accélérateur en vue d'un rond point, feu ou autre.  
J'avais mes repères pour commencer à relacher avant un rond point à 500m environ en fonction du relief pour passer le rond point sans freiner. Si je relache à 500m avec la Corolla, c'est beaucoup trop tôt, à 300m, j'arrive à la même vitesse sur le rond point que mon ancienne Mégane 4.  
 
Là avec la GR Sport 196h, pas de mode B mais des palettes au volant pour "simuler" des passages de rapport. En "rétrogradant" jusqu'en S2, le frein moteur est encore plus accentué, digne des bon vieux gros mazout pour l'occasion.  
 
Par contre, vu que j'habite le plat pays et que je n'ai pas eu l'occasion de l'emmener à la montagne, je ne sais pas comment elle se comporterait, mais j'imagine que ce serait que la Design 122h que j'avais conduite en location sur l'ile de la Réunion avec son relief très prononcé  

Et en occasion aramis fait réellement l'entretien de la voiture avant vente

Nope. C'est la Collection, et de loin.

C'est bien ce que je pensais au vu du configurateur Toyota.

Je recherche un peu le mouton a 5 pattes. J'aime le bi ton et la sellerie de la GR. En 196 c'est vraiment un caprice, je pense que la 140 ferait largement laffaire.

J'aimerai bien le pack techno pour le coffre électrique et les détecteurs angle mort (je peux m'en passer, c'est un+), mais je ne veux pas de toit pano et ouvrant.

Je vais creuser un peu Aramis, merci

Quel est le sujet ?

Ah donc tu restes sur l'opinion qu'il souffre

 
Mais pas de 196h sur la Collection en berline  

 
C'est vrai. J'aurai du préciser généralement chez les mandataires. Jamais vu de collection chez eux.

Le 196h ne devait plus se faire en finition Collection, puis finalement il réapparaît. Je ne sais pas trop ce que fait Toyota (ou ce que me racontent les concessionnaires).
Apparemment, c'est loin d'être le gros de leurs ventes, raison pour laquelle Toyota devait réserver cette motorisation à la finition GR Sport, et laisser le 140h pour toutes les autres. En Belgique, c'est déjà comme ça depuis quelques mois.

A un moment, je regardais la GR en 184. Full op, c'était 42k chez Toy, 32k chez les mandataires. Je me demande qui achète en concession  

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3030211970
Très rare à trouver dans ton budget, effectivement.
Le "problème" c'est que dans cette finition GR Sport, tu vas trouver 90% d'annonces en version 184/196h. En général, la personne qui peut taper le "haut de gamme", il va aussi prendre la grosse motorisation.
A quelques mois près, je pouvais te vendre ma Collection 184h pack techno avec moins de 2 ans/20 000 km.

Les vieux. J'ai fait la révision de la Yaris de Madame en rentrant de congés. C'est dingue le nombre de "petits vieux" qui viennent se renseigner. En 4-5 passages à la concession, j'ai vu 3 C-HR/RAV4 se vendre neufs à des retraités.

 
 
Probablement. Ils ne doivent pas avoir internet    
Ma mère (80 ans) va se débarrasser de sa 208 puremerde. Je vais lui faire faire reprendre/acheter une Yaris/Corolla chez Aramis.
C'est abusé le prix des Yaris d'ailleurs. Limite plus cher (ou même plus cher j'ai l'impression?) que les Corolla à série équivalente.

Je veux remplacer la Yaris de Madame qui va faire ses 2 ans. Je voulais lui prendre une Corolla à la place, en 140h. Elle ne veut pas. En occasion, oui, c'est l'impression que ça donne. Les Yaris tiennent bien mieux la cote que les Corolla (hors TS).
Par contre, si on regarde le prix du neuf, une Yaris Design c'est 27 k€ prix catalogue, contre 36 k€ pour une Corolla. Il y a quand même un écart non négligeable au prix catalogue. Après, en occasion, oui, ça se voit moins.
 
Bref, du coup j'hésite à repartir sur une Yaris, pour avoir l'infodivertissement plus au goût du jour, ou lui faire "plaisir" avec une Cross.

 
 
Ca sera de l'occase récente pour ma mère. Budget autour de 20k en incluant la reprise de la puremerde à 6k je pense.

Tu me diras ce que tu prends, il faudra que je change la Clio Dci de 15 ans de ma mère.    
 
Pour l'instant, je vois plutôt une Yaris Cross (plus haute, donc plus confortable pour une personne agêes). Comme toi, occasion récente de 20k, si ça existe.

 
 
C'est vrai que la Corolla berline est très basse. Pas forcément idéal. Yaris je ne connais pas du tout. Jamais monté dedans. Faut qu'on aille voir. La cross ça sera certainement hors budget.

 
 
  Mais du coup tu parles de freinage régénératif + moteur.

 
Oui, c'est équivalent au mode B, freinage régénératif + le moteur qui prend des tours pour ralentir d'avantage

Sauf que la plainte usuelle c'est la faiblesse du frein moteur seul, quand il n'y a plus de freinage régénératif car la batterie est pleine.

Sur l’hybride Toyota/Lexus il ne faut pas relâcher entièrement mais trouver le point ou aucun courant n'est envoyé ou ne sort de la batterie de traction (glide) : c'est l’équivalent du point mort sur une auto à boite manuelle: si on relâche complètent il y a régénération et donc freinage du véhicule.
Pas facile à trouver mais c'est ce qui est le plus efficace.

La Corolla est plus basse que la Yaris.
Dans un budget aux alentours de 20 k€, on retrouve souvent le modèle de Madame : Yaris Design 2 ans/30 000 km.
Pour la Cross, oui, je pense que c'est un peu limite à 20 k€. Il faut compter un peu plus pour des versions Dynamic.

 
Jamais eu encore la batterie pleine par là où j'habite, au plus haut, j'ai eu 7 barres sur 8, mais jamais full. Alors qu'en montagne à la Réunion, la batterie était très rapidement full après qques km de descente d'un col. Et là oui effectivement, quand la batterie est pleine, en évitant de taper dans les plaquettes / disques, ça prend des tours.  
A voir avec les palettes au volant si on peut réguler un peu plus la prise de tours du thermique??? Aucune idée, si d'autres ont pu tester  
 

 
Oui, j'ai déjà tenté de trouver ce fameux sweet spot pour positionner l'aiguille de l'économètre pile à 0 entre eco et charge pour éteindre tous les flux, c'est vraiment hyper compliqué. J'ai peut être réussi une petite 10aine de fois mais seulement qques secondes au max. Du coup, j'me prends plus la tête avec le glide, elle consomme rien cette 196h, 4.2L/100 sur 8000 bornes

C'est plus compliqué sur HSD de 4ème génération, mais ca a aussi beaucoup moins d'impact.
 
Sur l'ES j'ai l' "auto glide control" mais c'est biaisé pour ralentir légèrement.
Mais tant sur mon RAV4 que mon ES, tous les deux en HSD 4, je me préoccupe même plus de ca.

Je l'ai vu cette annonce, en plus guimgamp n'est pas si loin de chez moi. Je vais acheter vers moi octobre, on verra si celle ci est toujours dispo (je peux faire un effort de 1k et passer du blanc au gris).

Bon pour la couleur je vais devoir convaincre madame mais j'ai espoir

Moi j'achète en concession de l'occasion  

Pareil, j'ai acheté ma Corolla Berline GR 196 full options sauf le TO neuve en concession pour 34k€. J'avais trouvé ça très correct comparé aux occasions certes moins chères que j'avais trouvées mais forcément kilométrées. J'avais vu la même que la mienne avec le TO en plus à 32.500€ et 12.000km.  
Millésime 2025, à voir si ça jouera sur la côte lors de la revente face à une millésime 2024...

Ben forcément, quand on passe de regen + moteur à moteur seul, ça freine moins. De là à dire que faire mouliner un 1.8 ou 2.0 longue course résiste moins qu'un 1.2 turbo voire même un 1.5 turbo D (à un régime moindre)...

Glide presque parfait qui éteint tout signe d'utilisation de la batterie ou glide qui envoie ou pompe quelques centaines de watts dans la batterie, ça ne change pas grand chose à la conso au final    
Je dirais même qu'un pseudo-glide prolongé par une très légère traction électrique aura l'avantage de redémarrer le thermique moins souvent, ce qui compensera au niveau du rendement global.

Signé pour un nx350h neuf.
Le rav4 va à la belle mère ce qui en fait un foyer 100% hsd comme nous : beau père qui garde sa p2.
 
 

Manque plus que les tatoos